Audi A3 Limousine – sedan loppuun mennessä?
Compact Audi voitti World Car of the Year -tittelin. Voiko A3 Limousine nimetä tämän esimerkin mukaisesti Vuoden Sedaniksi? Tutustutaan limusiiniin, jossa on 140 hevosvoiman 1.4 TFSI -moottori ja 7-vaihteinen S tronic -vaihteisto.
Vuonna 1996 Audi saavutti etulyöntiaseman kilpailijoihin nähden. Huippuluokan kompaktin viistoperän A3:n tuotanto aloitettiin. Kyllä, BMW on jo tarjonnut E36 Compactia, mutta 3-sarjaan perustuva viistoperä ei saanut hyvän vastaanoton. Monet juuttivat BMW:n huonon etiketin takia. Vuonna 1 näyttelytiloihin saapuneella Series 2004:llä on paljon parempi kuva. Mercedes A-luokka muodossa, jossa hän pystyi taistelemaan tasavertaisesti A3:n kanssa, debytoi vasta vuonna 2012.
Mercedes esitteli ensimmäisenä kompaktin sedanin - tammikuussa 2013 CLA-mallin tuotanto alkoi. Kiinnostus uutuutta kohtaan ylitti Stuttgart-konsernin villeimmätkin odotukset. Audin vastaus tuli hyvin nopeasti. A2013-limusiini esiteltiin 3. maaliskuuta ja tuotantolinjat otettiin käyttöön kesäkuussa. On syytä lisätä, että molemmat mallit on valmistettu ... Unkarissa. Audi A3 limusiini valmistetaan Győrissä, Mercedes CLA Kecskemétissä.
Esitellyn Audin tärkein ja itse asiassa ainoa kilpailija on Mercedes CLA. Kaikki on kirjoitettu limusiinin ulkonäöstä kolmisakaraisen tähden merkin alla. Tätä taustaa vasten Audi A3 näyttää vaatimattomammalta. Pienempi ei tarkoita huonompaa. A3-rungon suunnittelijat lähestyivät ihanteellisesti yksittäisten elementtien mittasuhteita. Mercedes CLA on paljon havaittavampi, mutta takapyörien ulkonäköön liittyy joitain varauksia, jotka katoavat raskaaseen takapäähän.
A3-sedanin suunnittelussa ei ole mitään järkeä. Jokainen, joka on nähnyt uuden sukupolven kolmiosaisia Audi-autoja, voi kuvitella, miltä merkin pienin sedan näyttää. Kaukaa katsottuna jopa autoteollisuudesta kiinnostuneilla ihmisillä voi olla vaikeuksia erottaa A3-limusiini suuremmasta, kalliimmasta A4:stä. Korin mittasuhteet, ikkunoiden linjat, tavaratilan muoto, listat ovissa - yhtäläisyyksiä on ehdottomasti enemmän kuin eroja. A3:ssa on lyhyempi ja viisto tavaratilan kansi ja selvempi sivuleimaus. A3-limusiini on 24 senttimetriä lyhyempi kuin A4. Kannattaako maksaa ylimääräisestä niin pienestä metallimäärästä... 18 zł?
A3:n akseliväli on 171 mm lyhyempi kuin A4:n, mikä näkyy selvästi toisen rivin tilan määrässä. Se on keskikokoinen, ja suhteellisen pieni korin leveys ja korkea keskitunneli eivät sisällä pitkiä matkoja viidelle. Kalteva kattolinja puolestaan saa sinut hieman harjoittelemaan ottamalla toisen rivin istuimen.
Edessä olevilla ei ole tällaisia huolia. Tilasta ei ole puutetta. Audi A3:n urheilullisia pyrkimyksiä korostaa matala kuljettajan istuintyyny. Sen alla ei ollut lokeroa heijastavalle liiville, jonka Volkswagen itsepintaisesti asentaa jopa kuumaluukkuihin. Tietenkin aluksella on liiviosasto - pieni lokero sijaitsee keskitakaistuimen alla.
Audi A3:n sisäverhoilussa on käytetty erinomaisia materiaaleja. Materiaalit ovat pehmeitä, miellyttäviä koskettaa ja sopivat täydellisesti. Pitkiä tunteja kului hienosäätämällä yksityiskohtia, mukaan lukien yksittäisten nuppien tuottamia ääniä. Kuivien, "muovisten" äänien sijaan kuulemme teräviä napsautuksia, joita jotkut vertaavat ääniin, jotka liittyvät yhdistelmälukon avaamiseen.
Ensimmäisellä kosketuksella A3 tekee vaikutuksen ohjaamon minimalismilla. Kojelaudan yläosaan on asennettu vain tuuletussuuttimet ja multimediajärjestelmän sisäänvedettävä näyttö. Koristeellinen kohokuviointi tai ompeleminen katsottiin tarpeettomaksi. Myöskään ohjaamon alaosassa ei "tapahdu" paljoa. Koristeliuskojen välinen rako on täytetty napeilla, ja niiden alla on tyylikäs paneeli tuuletusta varten. Multimediajärjestelmää ja radiota ohjataan samalla tavalla kuin muissa Audi-malleissa - painikkeilla ja nupilla keskustunnelissa.
Limousine A3 yllättää myös ajokyvyllään. Useista syistä. Viistoperässä suurin osa auton painosta putoaa etuakselille. Sedanin pidennetty tavaratila muuttaa painon jakautumista ja parantaa auton tasapainoa. Lisää sentin pienempi kori ja muutama millimetri lisää raideleveyttä, niin meillä on auto, joka tuntuu todella hyvältä mutkissa. Sähkömekaaninen ohjaustehostin on tarkka, mutta ei anna paljon tietoa pitovarastoista.
Jousituksessa on kovat asetukset. Kuljettaja tietää varsin hyvin, millaisella pinnalla hän ajaa. Jopa voimakkaasti rikkoutuneilla teillä mukavuus on kunnollinen - iskut eivät muutu teräviksi, jousitus ei kolhi eikä koputa. Vaikka Audi reagoi tehokkaasti kaikkiin kuljettajan komentoihin ja pysyy neutraalina jopa erittäin nopeissa mutkissa, se ei ole poikkeuksellisen hauskaa ajaa. Arvostamme mieluummin mukavuutta pitkillä matkoilla. Niiden, jotka haluavat painaa kaasua kovemmin, kannattaa harkita vakavasti 19 tuuman renkaita ja urheilujousitusta.
1.4 TFSI -moottori ei myöskään pidä liian aggressiivisesta ajamisesta, sillä se tuntuu parhaimmalta alhaisilla ja keskinopeuksilla. 4000 rpm alkaen se kuuluu. Mitä lähempänä punaista kenttää, sitä vähemmän miellyttävä ääni tulee. Melu ei ole ärsyttävää - ärsyttävämpää on moottorin ääni, josta puuttuu matalat äänet. Toinen asia on, että 140 hevosvoiman TFSI 1.4 on moottorivalikoiman kultainen keskitie, joka avautuu 105 hevosvoiman 1.6 TDI:llä ja sulkee urheilullisen S3 Limousinen 2.0 TFSI:llä 300 hv:lla.
Onko mahdollista puhua "ylivoimasta tekniikan kautta", koska A3-moottori tunnetaan hyvin muista Volkswagen-konsernin malleista? Joo. Audiin asennetussa 1.4 TFSI -moottorissa on vakiona sylinterin käyttöjärjestelmä (crackle), joka vaimentaa kahta keskimmäistä sylinteriä pienillä tehovaatimuksilla. Golfissa tällaisesta ratkaisusta joutuu maksamaan ylimääräistä, ja Seatissa sitä ei löydy edes vaihtoehtoluettelosta. Sylinterin sammutusprosessi on huomaamaton ja kestää enintään 0,036 sekuntia; elektroniikka ei vain sammuta polttoaineen syöttöä. Polttoaineannokset ja kaasun avautumisaste muuttuvat. Jotta moottori käy tasaisesti, venttiilikeilat liikkuvat myös keskisylintereiden poikki pitäen venttiilit kiinni.
Säästääkö turskajärjestelmä todella rahaa? Vain rauhalliset kuljettajat huomaavat ne. Sylinterit kytkeytyvät pois päältä, kun vaadittu teho ei ylitä 75 Nm. Käytännössä tämä vastaa tasaisen vauhdin ylläpitämistä ei liian kaltevalla tiellä ja nopeuksia 100-120 km/h asti. Audin mukaan A3:n pitäisi kuluttaa 4,7 l/100 km. Testien aikana polttoaineenkulutus vaihteli kaupungissa 7-8 l/100 km ja asutusten ulkopuolella 6-7 l/100 km.
Moottori on yhdistetty vakiona 6-vaihteiseen vaihteistoon. Testattu A3 sai valinnaisen S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston, jossa oli seitsemän vaihdetta. Ei riitä, että kerran kurkottaa lompakkoosi. Se, joka haluaa nauttia monitoimiohjauspyörästä, jossa on manuaalinen vaihteiston vaihtaminen, tulee lisätä 530 PLN. Esitetyssä autossa he olivat poissa. Onko tämä pieni menetys, koska S tronic vaihtaa vaihteita hyvin nopeasti? Vaihteiston ohjain on viritetty viimeisimpien trendien mukaan - suurimmat vaihteet ajetaan sisään mahdollisimman nopeasti polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Laatikko laskee vastahakoisesti ja laskee 250 Nm:iin 1500-4000 rpm:n alueella. Pakotamme laskua painottaen voimakkaasti kaasua, mutta joissain tilanteissa tämä ei tapahdu heti. Vaihteistotietokone voi epäonnistua, jos kiihdytään merkittävästi raskaassa liikenteessä, tasataan hetkeksi ja yritämme kiihdyttää autoa uudelleen.
Halvimpaan A3-limusiiniin - Attraction-versio 1.4 TFSI-moottorilla ja 125 hv. – joudut maksamaan 100 700 PLN. Autoon, jossa on 140 TFSI 1.4 hv moottori. ja S tronic -vaihteisto, sinun on valmistettava 114 800 PLN. Audi hoiti myös edistyneemmät versiot (Ambition ja Ambiente) ja laajan valikoiman kalliita vaihtoehtoja. Riittää, kun sanotaan, että metallimaali maksoi 3150 810 zlotya. Jopa kalleimmassa Ambienten versiossa joudut maksamaan ylimääräistä sumuvaloista (PLN 970), lämmitettävistä sähkökäyttöisistä taittopeileistä (PLN 1600), lämmitetyistä istuimista (PLN 1460) tai Bluetooth-yhteydestä (PLN 410). Sinun tulee olla valppaana täytettäessä lisäosia. Vakiovarusteena ei ole muun muassa Auto Hold System, josta joudut maksamaan XNUMX PLN lisämaksua. Erityisen hyödyllinen S tronic -vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa, koska se eliminoi "ryömimisen" sen jälkeen, kun jalka on irrotettu jarrupolkimelta.
Premium-merkkien asiakkaat ovat valmiita asentamaan lisäosia. Harmi, että ne maksavat huomattavasti enemmän kuin vastaavat teknisesti kaksoismallien ratkaisut. Esimerkiksi Skoda maksoi Octaviaan kaksipuolisen tavaratilan maton 200 zlotylla. Audilla se maksaa 310 zlotya. Tšekkiläinen merkki odottaa 400 zlotya ajomuotojen valinnan kytkimestä, Audi Drive Select -järjestelmä vähentää tilin saldoa 970 zlotylla. A3-limusiinin lopullinen hinta riippuu lähes yksinomaan asiakkaan mielijohteesta. Kiinnostuneet voivat valita erikoismaalin ainutlaatuisesta Audi-paletista hintaan... 10 950 PLN. Sitä ei ollut testiautossa, joka silti saavutti säädyttömän korkean 160 140 zlotyn katon. Muistutetaan, että puhumme kompaktista sedanista, jossa on hevosvoimainen moottori.
Limousine A3 täytti markkinaraon. Tulee monia, jotka haluavat ostaa. Audi panostaa kaluston myyntiin, jotta työntekijät voivat valita arvostetun limusiinin, joka ei ole suola johdon tai talousosaston silmissä. Kolmiosainen kori vetoaa myös Kiinasta ja Yhdysvalloista tuleviin ostajiin, jotka vielä lähestyvät viistoperää melko kaukaa. Ja Euroopassa… No, neljä rengasta konepellissä houkuttelevat, mutta rahankäytössä yleensä maalaisjärki sanoo viimeisen sanan, joka tässä tapauksessa on Golfin sukupolvi.
