Koeajo Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: korkea tyyli

Vertailu kahdesta pakettiautosta, jotka ovat saaneet maastoautomallien ominaisuudet

Audi A4 Allroad ja VW Passat Alltrack on suunniteltu yhdistämään korkeat istuma- ja maasto-ominaisuudet farmariautojen hyödyllisiin ominaisuuksiin. Testataan bensiiniversioita, joiden kapasiteetti on yli 200 hv.

Oletetaan, että SUV-mallilla ei ole vain etuja, sillä uhalla, että siitä ei pidetä. Verrattuna melko tilaa vievään ulkokuoreen, sisätila on usein keskimääräistä, ja suuri etupinta lisää polttoaineen kulutusta ja heikentää dynaamista suorituskykyä. Jos haluat vain istua korkeammalla, paras vetosi on luultavasti yksi farmarivaunuista, kuten Passat Alltrack tai uusi Audi A4 Allroad - niiden kanssa ainakin säilyy tunne, että voit kiivetä ylös milloin tahansa. huiput ja karut aavikot (tai ainakin jokin jyrkkä sorapaikka).

Verrattuna Avant-farmarin lähtöpohjaan, pitkäjalkaisessa A4:ssä on 34 mm enemmän maavaraa, ja isommat pyörät antavat 2.0 millimetriä. Allroad 4 TFSI on ensimmäinen malli, joka käyttää uutta Quattro-vaihteistoa, jonka Audin insinöörit ovat kehittäneet pitkittäismoottorimalleihin. Pysyvästä kaksoisvaihteistosta tuli "pysyvästi saatavilla oleva kaksoisvaihteisto", mikä tarkoittaa, että Passat 4Motion -järjestelmän ja muiden kilpailevien mallien tapaan AXNUMX toimii useimmiten etuvetoautona. Taka-akseli tulee käyttöön vasta, kun vetovoiman tarve kasvaa.

Uusi Quattro-järjestelmä säästää jopa 0,3 litraa polttoainetta 100 km: llä.

Kaksinkertainen siirtojärjestelmä on paljon monimutkaisempi kuin perinteiset mallit. Kitkahäviöiden ja siten polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi Audi vapauttaa potkuriakselin ja taka-akselierot etupyöräkäytössä. Tätä varten levykytkin aukeaa vaihdelaatikosta poistuttaessa ja ylimääräiset sormikytkimet vapauttavat tasauspyörästön ja pysähtyvät pyörimästä. Kaksoisvaihteiston tilan kääntämiseksi tyhjäkäynnin komponentteja kiertävä etulevyn kytkin suljetaan ensin ennen takakytkimen kytkemistä.

Uudessa Quattrossa Audi lupaa jopa 0,3 l/100 km polttoaineensäästöä ja aikoo käyttää tätä järjestelmää yhä useammissa muissa malleissa. Parasta tässä on kuitenkin se, että kuljettaja ei tunne mitään kytkimien monimutkaisesta koreografiasta. Ohjauselektroniikka laskee etukäteen puolen sekunnin pidon lisäystarpeen - esimerkiksi kun kuljettaja painaa kaasupoljinta mutkassa. Siksi koeajoissa kääntyvistä pyöristä ei puhuttu ollenkaan - samoin kuin epätasainen käyttäytyminen tiellä johtuen hitaasta elektroniikasta.

Allroad harjoittamalla suurta nopeutta

252 hv TFSI-moottori voit helposti saada pyörät pyörimään. Hieman tyhjäkäynnin yläpuolella se ottaa työn vakavasti, eikä suuremmilla nopeuksilla menetä hiukkaakaan halusta nostaa nopeutta - mitä et oletuksena odota turbomoottorilta. Yhtä yllättävää ei ole se, että suunnittelijat eivät kompensoineet korkeampaa painopistettä epämukavalla jousituksen jäykkyydellä.

18-tuumaisista pyöristään huolimatta Allroad onnistuu neutraloimaan päällysteen kuoppia ja näyttää jäykkyyttä vain, kun ajo on mukavaa. Lisäksi Audi-malli tekee vaikutuksen voimakkaalla jarrutuskallistuksellaan, joka ei heikennä sen toimintaa edes äärimmäisessä kuormituksessa. Tien käyttäytymisen myötä korin nousu alkaa kuitenkin tuntua - kulmissa Allroad kallistuu jyrkästi sivulle, ja kun ESP sammutetaan, sen takaosa alkaa syöttää. Yhdistettynä välittömään, mutta steriiliin ohjauspyörän ympärillä olevaan tuntumaan, auto on yhtä hermostunut ja vähemmän altis sankarillisille käännöksille kuin tavallinen Avant.

Rauhallinen Passat

Tässä Passat reagoi paljon ennakoitavammin, pysyy rauhallisena raja-ajotilassa ja silti ryömii pylväiden ohi testissä nopeammin. Samaan aikaan Alltrack ei osoita halua tavoitella täydellistä linjaa mutkissa. Ei sillä, että sen 32-litrainen turbomoottori olisi vaikeuksissa - XNUMX hevosvoiman vajeesta huolimatta. VW-malli näyttää myös enemmän kuin hyvin moottoroidulta. Sen seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto kuitenkin vaihtaa vaihteita tasaisemmin ja toisin kuin Audin terävä seitsemänvaihteinen S tronic, tuntuu enemmän momentinmuunninautomaatilta.

Ajaessasi rauhallisuudella Passat pariutuu hyvin epäsuoraan, mutta samalla hyvään ohjaustunteeseen tiellä ja entistä tasapainoisempaan jousitusmukavuuteen. Erityisesti standardit mukautuvat vaimentimet, joilla on lyhyet sivureunat asfaldilla, reagoivat reagoivammin, estäen vartalon liikkumisen enemmän, jos asfaltti aiheuttaa pitkiä aaltoja. Ja vaikka Audin nelisylinterinen moottori tulee akustiikan kannalta etusijalle avatulla kaasulla, VW-moottori kuulostaa mukavammalta, mutta nauttii 0,3 l / 100 km enemmän.

Pohjatraite, paras vaihtoehto

Muuten muovilevyillä suojattu ja 28 millimetriä korotettu Alltrack säilyttää Variantin tutut hyvät ominaisuudet. Se alkaa tarjottavasta sisätilasta – vaikka se on vain kolme senttimetriä pidempi kuin A4, poikittaisen moottorin sijoittelun ansiosta Passat tarjoaa paljon enemmän asuintilaa. Ensinnäkin tästä hyötyvät toisen rivin matkustajat, jotka istuvat kauniisti verhoiltuilla takaistuimilla, melkein kuin kalliissa autoissa. Tavaratilan tilavuus on myös paljon suurempi (639 vs. 505 litraa); Lisäksi sitä on helpompi käyttää leveämmän aukon ansiosta. Jos haluat ladata lisää tavaraa, voit painaa sivussa olevaa nappia, jonka jälkeen takaistuimen selkänojat taittuvat melko nopeasti jousta vasten.

Audin tapauksessa takaistuimen selkänojan kolme osaa vapautetaan napin painalluksella, mutta sitten ne on käännettävä alas käsin. A4:n laatu puolestaan ​​koetaan yleisesti ylivoimaiseksi - esimerkiksi tavaratilassa olevat pienet tavarat kiinnitetään verkoilla tai hihnoilla liukastumisen estämiseksi ja rullan kansi nostetaan sähköisesti lastauksen ja purkamisen aikana ja laskeutuu sitten taas alas. Infotainment-järjestelmän ohjaimet ja näytöt näyttävät jopa paremmilta kuin jo ennestään erittäin tukevassa Passatissa.

Kosketusnäyttö vai pyörivä säädin

Vaikka VW: n ja Audin infotainment-komponentit ovat teknisesti hyvin samankaltaisia, ryhmän kaksi merkkiä käyttävät erilaisia ​​tapoja hallita toimintoja. Vaikka VW luottaa kosketusnäyttöön, jossa on hiukan koriseva, mutta erittäin intuitiivinen valikkorakenne, Audi käyttää MMI-kierto-ohjainta. Koska näyttöä ei tarvitse koskettaa, se voidaan sijoittaa riittävän korkealle ja siten häiritsevästi. Toisaalta A4-valikot ovat monimutkaisempia ja, kuten toimintojen hallinta painonapin ohjauspyörällä, vie jonkin aikaa tottuakseen.

Ja hallittavana on todella paljon asioita: kattavan viestintäjärjestelmän, jossa on monia online-toimintoja, kuten Napster-musiikkiportaali, Audi-harrastajat ovat vaikuttuneita laajasta tukijärjestelmästä, joka melkein voittaa melkein kaikki. testata. Sen mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa automaattisesti kameran tallentamat nopeusrajoitukset; hätätapauksessa Pre-Sense-järjestelmä pysähtyy automaattisesti nopeudella 85 km / h tai auttaa kuljettajaa välttämään törmäystä ohjaamalla ohjauspyörää kohti vapaata käytävää. Jos se tulee olemaan seikkailu, ainakin se on turvallista.

Passat tekee kuitenkin sen, mitä se parhaiten osaa - vaihtaa kaksoisvaihteistoa ja pysyy rauhallisena. Alhaisilla hinnoilla ja rikkaammalla vakiovarustelulla se nousee huipulle. Vaikka tämä on vain voittajien tikkaiden korkein askelma.

Teksti: Dirk Gulde

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436-pisteet

Tilava ja käytännöllinen Alltrack tekee vaikutuksen hiljaisesta käsittelystä tien päällä sekä korkeasta ajo- ja jousitusmukavuudesta.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430-pisteet

Tehokas ja jalo Allroad lumoaa tekniikan harrastajia laajoilla liitäntämahdollisuuksilla. Sen käyttäytyminen tiellä kärsii kuitenkin lisääntyneestä maavarauksesta ja on myös huomattavasti kalliimpaa.

tekniset yksityiskohdat

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Työtilavuus	1984 cc	1984 cc
Teho	220 hv (162 kW) @ 4420 rpm	252 hv (185 kW) @ 5000 rpm
max. vääntömomentti	350 Nm nopeudella 1500 rpm	370 Nm nopeudella 1600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,8 m	34,8 m
täydellä nopeudella	231 km / h	246 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Lähtöhinta	42 EUR (Saksassa)	48 EUR (Saksassa)