Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Pitoisuus
Vielä hauskempaa varten mallit F, S ja I liittyivät T. 2.0T FSI:hen. Joten bensiini, turboahdin ja suora ruiskutus. Jos tämä on sinulle tuttua jostakin Auto Magazinen aikaisemmista numeroista, älä erehdy. Moottori on sama kuin Golf GTI:ssä. Nousetko ylös? Kyllä, se voi olla hauskaa. Huolimatta siitä, että testi A4 oli noin 200 kiloa raskaampi kuin Goethe - myös nelivedon vuoksi. Joten se on hieman hitaampi 100 kilometriin tunnissa, mutta vain kuivilla teillä, kun maa on liukas, asiat ovat täysin erilaisia.
On vaikea arvata, että turboahdin hengittää moottoria syvästi. Se on ennenkuulumatonta, turboaukkoa ei ole, moottori vetää normaalisti tuhannesta rpm:stä ja yli - ja siellä se pyörii iloisesti 200 rpm asti. Yhdistettynä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa vääntöä ja tehoa on aina runsaasti. Tietysti asioita pitää katsoa oikeasta näkökulmasta, ja tämän luokan automaailmassa 4 hevosvoimaa ei ole sellainen luku, josta voisi pyörtyä. Mutta erilaiset kuusisylinteriset ja kahdeksansylinteriset moottorit, jotka löytyvät myös AXNUMX:n nokasta, eivät ole vain tehokkaampia, vaan myös raskaampia, mikä tarkoittaa huonompaa, vähemmän helppoa käsittelyä ja vastaavasti huonompaa asemaa tiellä.
Tai hevosten runsauden vuoksi alustan on oltava epäinhimillisen jäykkä. Tämä moottori on loistava kompromissi jo pelkästään siksi, että voit ajaa kymmenen litran kulutuksella - ellet tietenkään käänny kaupunkiin. Siellä voit odottaa noin 13, 14 litraa, ja keskimäärin voit ajaa dynaamisesti ja melko nopeasti, keskimäärin noin 12 litraa 100 kilometriä kohden. Jos olet varovainen, vaikka litra vähemmän, jos sinulla on painava jalka, luku pysähtyy jonnekin 15 ja 20 välille. Kuten haluat.
Audi tiesi, että vanha A4 oli melko kaukana luokan huipulta joillakin alueilla sen elinkaaren lopussa, tulee selväksi, kun syvennymme muutosten luetteloon, jonka A4 teki viime syksynä kunnostettuaan. Ja tällä kertaa nämä muutokset todella kannattivat. Esimerkiksi ulkopuoli on koordinoidumpi, etenkin pakettiautoversiossa, auto on sivulta vieläkin urheilullisempi ja helmimustaan pukeutunut ja myös tyylikäs (190 tuhannen lisämaksusta).
Ja tämä pätee myös, jos katsot taakse, joka ei ollut edellisen version onnellisimpia osia. Tietenkin myös naamion puolisuunnikkaan muotoinen perhe on uusi, ajovalot uudet (A4-bi-xenon Plus -testissä tietysti jälleen lisämaksusta). Vanteiden muoto on myös uusi, ja voimme julistaa sen turvallisesti yhdeksi miellyttävimmistä brändin ohjelmassa.
Sisällä muutokset ovat paljon hienovaraisempia. Brändin tuntijat huomaavat heti ohjauspyörän uuden muodon (ja jotkut jopa kritisoivat sitä), hieman muokattua keskikonsolia ja muutaman senttimetrin enemmän alumiinia. Ja se on kaikki. Se istuu edelleen täydellisesti, jos polkimia liikutetaan liian kauan (oppivatko he koskaan?), Ergonomia on loistava, uudet rullaohjaimen ohjauspyörän hallintalaitteet ovat vieläkin mukavampia ja valmistus ja materiaalit ovat tasalla, mitä auto tätä luokkaa olisi myös odotettavissa.
Kuten tavallista A4: lle ja sen isommille sisaruksille, etuistuimessa on riittävästi pääntilaa XNUMX-jalkaiselle kuljettajalle, mutta muista, että siinä ei ole tarpeeksi polvitilaa paljon lyhyemmille. Siellä, jonnekin metrin kahdeksankymmentäviisi ratin takana, juhlan takaosa päättyi. Vaikka ei, kolmen aikuisen takaistuimen kyykky ei tee neuvoja, elleivät he rakasta toisiaan kovin paljon. Lapset selviävät selässä ilman ongelmia, koska kehon koot ovat vieläkin suurempia kuin edessä.
Tavaratila? Koska A4 -testimoottori käytti myös takapyöriä, se on hieman tavallista matalampi, mutta erittäin pitkä (mikä tarkoittaa likaisia housuja taitettuna), mukavan säännöllisen muotoisten ikkunoiden alareunaan saakka. litteän takaikkunan vuoksi ne eivät ole niin suuria kuin ensi silmäyksellä voisi odottaa. Mutta: tämä A4 Avant ilmoittaa haluavansa olla urheilullisempi, mikä tarkoittaa tilaa ja kompromisseja.
Sen, että A4 haluaa olla urheilullisempi, osoittaa parhaiten sen alusta – ja tämä on myös alue, jolla Audin insinöörit ovat ottaneet suurimman askeleen eteenpäin edeltäjäänsä verrattuna. Periaatteessa muotoilu pysyy samana, mutta akseleiden kinematiikka on hieman erilainen ja osa kuormitetuimmista osista on otettu hyllystä, joka sanoo toisin A6 tai S4. Kun tähän lisätään merkittävät muutokset ohjaukseen, paperilla on dataa, että uuden A4:n pitäisi olla parempi, kevyempi, tarkempi ja ajettavampi. Ja niin se on: harmaalta keskeltä hän hyppäsi rohkeasti luokan kärkeen.
On syytä huomata, että testi-A4:ssä oli urheilullinen (eli hieman matalampi ja jäykempi) runko ja keskimääräistä paremmat rengaskoot, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että pohja on tarpeeksi hyvä, jotta "tavallinen" A4 ansaitsisi saman pisteen yrittäessämme. se ulos.
Tämän A4:n turvallisesta mutta ketterästä tieasennosta suuri osa ansioista kuuluu tietysti myös nelivetolle. Siinä on Quattro-merkki, mikä tarkoittaa, että keskitasauspyörästö on edelleen urheilullinen Torsen, ja EDS-elektroninen lukko estää myös pyörien kääntymisen vapaalle. Tietysti ESP tarjoaa myös turvallisuutta, ja niin kauan kuin se on päällä, A4 on nopea ja turvallinen matkailuvaunu (check). Kun sammutat sen yksinkertaisella napin painalluksella, koneesta tulee todellinen lelu - tietysti niille, jotka tietävät mitä tekevät. Kulmassa aliohjautuvuutta on vähemmän kuin ennen, takaosa liukuu aikaisemmin ja on hallittu, kaikki on ennakoitavampaa. Myös jarrut puoltavat tällaista ajoa.
Urheilullinen alusta merkitsee yleensä paljon enemmän tärinää ohjaamossa, mutta tällä kertaa kävi ilmi, että Audin insinöörit onnistuivat siirtämään kompromissin edullisen alustaasennon ja pyörien alta tulevan hyvän iskunvaimennuksen välillä paremman vaimennuksen hyväksi. Tienkuoret tunkeutuvat tietysti edelleen ohjaamoon, mutta auto ei tunnu olevan liian kova – juuri tarpeeksi kolhuja, jotta kuljettaja ja matkustajat tietävät alustan urheilullisen ja tien epätasaisuuden.
Täsmälleen niin lyhyt, että kuljettaja ei unohda, että hän istuu paitsi asuntovaunussa, joka on riittävän suuri lapsiperheelle ja pienille matkatavaroille ja joka sopii myös pitkille matkoille, mutta myös urheiluvaunuun, joka voi tuoda sen sisältö määränpäähän. erittäin nopeasti. Myös siksi, että se on turbo, ei diesel. Ja tämä on Quattro. Ja valitettavasti yli 10 miljoonaa tolaaria. ...
Dusan Lukic
Kuva: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 39.342,35 € |
| Testimallin hinta: | 47.191,62 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Suurin nopeus: | 233 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbobensiini suoraruiskutuksella - iskutilavuus 1984 cm3 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5100 rpm - suurin vääntömomentti 280 Nm kierrosluvulla 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 233 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | Farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, monilenkkiakseli, stabilointilaite - yksijousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset ohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytyksellä, takana ) kela - vierintäympärysmitta 11,1 m. |
| Massa: | tyhjä auto 1540 kg - sallittu kokonaispaino 2090 kg. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 63 l. |
| Laatikko: | Matkatavarakapasiteetti mitattuna käyttämällä tavallista AM -sarjaa, jossa on 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l). |
Mittauksemme
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / suht. Omistus: 49% / km -laskurin kunto: 4668 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,2 vuotta ( 147 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 27,9 vuotta ( 187 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Suurin nopeus: | 233 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 9,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 17,6l / 100km |
| testikulutus: | 13,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 69dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 65dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (353/420)
Päivitetty A4 on paikoin iso edistysaskel vanhaan verrattuna, kun taas toisilla muotoilun tiedetään olevan vanhempi. Moottorin ja vetovoiman yhdistelmä on erinomainen.
Ulkopuoli (14/15)
Oli miten oli, silmiä miellyttävämpää ja samalla tunnistettavaa Audiota ei löydy.
Sisätilat (121/140)
Paikat ovat vielä suhteellisen pieniä, varsinkin takana - mutta laadullisesti.
Moottori, vaihteisto (37
/ 40)Turbo Fsi Quattrossa. Onko muuta selitettävää?
Ajo -ominaisuudet (85
/ 95)Urheilullinen alusta ja neliveto erinomaiseen käsiteltävyyteen, jarrut ovat myös luotettavia.
Esitys (30/35)
200 hevosta puolitoista tonnia kohden ei ole paljon, mutta viihteeseen se riittää.
Turvallisuus (29/45)
Joukko turvatyynyjä, ESP, neliveto, ksenon, sadetunnistin, hyvät jarrut ...
Talous
200 bensiinihevosta on kasteltava, eikä hinta ole alhainen, mutta auto pitää hinnan hyvin.
Kiitämme ja moitimme
johtavuus
asema tiellä
lomake
Laitteet
moottori
hinta
liian pitkiä kävelylenkkejä
matala ja pitkä tynnyri
