koeajo Audi A5 3.0 TDI: uudistaja

Audi A5 ei ole vain yksi uusi coupe markkinoilla. Tämän auton tekniikka osoittaa innovatiivisia ratkaisuja, joista ei vielä ole tullut standardia Audi-malleissa. Kolmen litran turbodieselversion testi Quattro-nelivetojärjestelmällä.

11 vuoden hiljaisuuden jälkeen Audi on palannut keskiluokan segmenttiin. Lisäksi A5 näyttää, mihin suuntaan yrityksen ponnistelut suuntautuvat uusia malleja luotaessa – avainsanoja tässä ovat tunteet, polttoainetalous ja optimoitu painon jakautuminen kahden akselin välillä.

Nyt meillä on Walter de Silvan uusin työ A5-indeksillä - dynaaminen, mutta samalla vaikuttava auto vaikuttavan itsevarmalla asennolla. Etupäätä hallitsevat sälepohjainen jäähdyttimen säleikkö, josta on tullut Audin tunnusmerkki, ja LED-ajovalot, jotka ovat ensimmäiset tässä luokassa. LED-tekniikkaa käytetään myös jarruvaloissa ja jopa taustapeileihin rakennetuissa ylimääräisissä suuntavilkuissa. Auton siluetti erottuu yhtiön mallissa ensimmäistä kertaa esitellystä sivuttaisesta "käänteestä", joka jatkuu koko korin pituudella. Katon linjojen ja sivuikkunoiden suunnittelussa näkyy äärimmäisen mielenkiintoinen tyylinen laite - alkuperäinen ratkaisu antaa A5:n ulkonäköön vakavan annoksen aristokratiaa. Takaosa on leveä ja erittäin massiivinen, ja varsinkin kun otetaan huomioon, että kolme neljäsosaa keskiluokan coupeista näyttää huomattavasti suuremmalta kuin ne todellisuudessa ovat, herra de Silva on edelleen hiljaa, kun kysytään, oliko tämä haluttu vaikutus vai ei.

Teeskentelemättä löytävänsä kuumaa vettä uudelleen, A5 tekee hyvää työtä miellyttääkseen kuljettajan kaikkia aisteja olematta häiritseviä. Esimerkiksi pilottilähtöinen keskikonsoli ei ole positiivinen innovaatio autoteollisuudessa, mutta se on osoittautunut menestyksekkääksi ja sillä on ollut valtava vaikutus. Ergonomia on moitteeton huolimatta hirvittävästä määrästä erilaisia ​​​​vaihtoehtoja, joista testikone voisi ylpeillä. Suunnittelusta puuttuu tarpeettomia yksityiskohtia ja linjoja, ohjaamon tunnelma erottuu hienostuneesta urheilullisesta mausta ja on samalla kodikas ja täysin urheilullisen elegantin korkealuokkaisen coupen arvoinen. Materiaalien ja työn laadun ansiosta voidaan helposti näyttää esimerkkiä kenelle tahansa tämän auton suorista kilpailijoista - näillä kahdella alalla Audi on selkeästi ylemmän keskiluokan segmentin ehdoton johtaja. Sisustuksen sisustussovellukset voivat olla ostajan valinnan mukaan alumiinia, erilaisia ​​jalopuulajeja, hiiltä tai ruostumatonta terästä, ja myös nahkaverhoiluvalikoima näyttää vaikuttavalta.

Istuimen sijainti on lähellä täydellistä, sama koskee mukavuutta työskennellä ohjauspyörän, vaihdevivun ja polkimien kanssa. Funktionaalisuuden suhteen tämä Audi-malli on upea ja etenkin edessä, johtopäätöksen, jonka jopa keskimääräistä selvästi ylittävät ihmiset voivat vahvistaa. Takaistuimissa voit nauttia melko tyydyttävästä asuintilasta, jos etuistuimissa olevat ”kollegat” ovat ymmärrettäviä eivätkä mene liian kaukana taaksepäin.

12 litran turbodieselmoottori edistää myös merkittävästi yleistä harmoniaa. Sen lisäksi, että se toimii hämmästyttävän sujuvasti ja akustisesti sitä ei yksinkertaisesti voida tunnistaa Rudolf Dieselin koulukunnan edustajaksi, se myös avautuu ilmiömäisen helposti ja huomattavalla innostuksella punaiseen kierroslukurajaan asti. Se, että suurilla nopeuksilla ilmaantuu vähäistä tärinää, ei voi varjostaa erinomaista ajokokemusta. Kuusisylinterisen moottorin synnyttämä työntövoima tarjoaa dynaamisen suorituskyvyn, jota pidettiin vielä muutama vuosi sitten täysin saavuttamattomana dieselautoille. Kiihtyvyys ja joustavuus ovat kilpaurheiluauton tasolla - mutta hintaan, joka saa sinut hymyilemään omahyväisesti huoltoasemalla. Kaupungin ulkopuolella alle seitsemän litran polttoaineenkulutusarvot sadalla kilometrillä saavutetaan helposti, ja tähän suuntaan kojelaudassa tällä hetkellä optimaalinen vaihdeilmaisin osoittautuu pieneksi mutta tehokkaaksi temppuksi. Vaikka päätät käyttää "vihamielisintä" tapaa hyödyntää ajon hirviömäistä tehoreserviä (joka muuten on vakava kiusaus, jota ei voi vastustaa pitkään tällä autolla ...), kulutus ei todennäköisesti ylitä XNUMX litraa sadalla kilometrillä. .

Ohjaus on kirurgisesti tarkkaa, kytkintä on ilo käyttää ja vaihdevivun ohjaus voi olla koukuttava. Ja vaihteistosta puheen ollen, sen viritys ajo-ominaisuuksiin on erinomainen, joten kirjaimellisesti ehtymättömästä vääntömomentista johtuen ohjaaja voi milloin tahansa päättää, ajaako hän pienellä vai korkealla vaihteella. ota se, työntövoima on melkein sama. 90 %:ssa tapauksista "palaaminen" yhden tai kahden vaihteen alaspäin on henkilökohtaista harkintaa, ei todellista välttämätöntä. Vielä vaikuttavampaa on se, että konepellin alla olevan moottorin työntövoima alkaa heikentyä (ja vain osittain...) vasta ylittäessään 200 kilometrin tuntinopeuden rajan (

Yksi uuden Audi coupen tärkeimmistä ominaisuuksista on epäilemättä se, kuinka auto noudattaa kuljettajan toiveita. Ajonautinto, joka on perinteisesti tavaramerkki tässä segmentissä, erityisesti merkkiajoneuvoissa. BMW, tänne pystytetty eräänlaiselle jalustalle. A5:n käyttäytyminen pysyy täysin neutraalina jopa erittäin suurilla sivukiihtyvyyksillä, ajettavuus on erinomaista tilanteesta riippumatta, ja pito tuskin voisi olla parempi. Kaikki nämä subjektiiviset johtopäätökset vahvistavat täysin tieliikennetestien objektiiviset tulokset - A5:n parametrit eivät vain ylitä lähes kaikkia kilpailijoitaan, vaan ovat myös verrattavissa joihinkin täysiveristen urheilumallien edustajiin.

Quattro-nelivetojärjestelmä on kokenut useita muutoksia, ja A5 ei enää lähetä pitoa tasaisesti molemmille akselille, vaan lähettää 60 prosenttia vääntömomentista takapyörille. Muutokset teknisessä konseptissa eivät kuitenkaan lopu tähän - toisin kuin useimmat yrityksen aikaisemmat mallit, moottori ei paina niin paljon etuakselia ja siirtyy takaisin ohjaamoon, tällä kertaa auton suunnittelijat tekivät ei tarvitse. käytä liian jäykkiä etujousia. Lisäksi kytkimen eteen asennettiin etutasauspyörästö, jonka ansiosta auton luojat pystyivät liikuttamaan etupyöriä entistä enemmän. Näiden toimenpiteiden seurauksena etuosan tärinä, jota esiintyy useissa Ingolstadt-brändin edustajissa, kuten edelleen nykyisessä A4-versiossa, on käytännössä eliminoitu, ja ne ovat nyt täysin menneisyyttä.

Yleisen luonteensa vuoksi A5 tarttuu kohtuullisen tiukasti tien päälle, mutta ilman liiallista jäykkyyttä, minkä seurauksena jousitus ei ilmoita matkustajille tienpinnan tilasta seismografin tarkkuudella, vaan imee kuopat tasaisesti ja tehokkaasti.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Miroslav Nikolov

Arviointi

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5: n kolmen litran dieselversiossa ei käytännössä ole merkittäviä haittoja. Yhdistelmä upeasta tiekäyttäytymisestä ja voimakkaasta moottorista, jolla on hirvittävä pito ja samalla alhainen polttoaineenkulutus, on vaikuttava.

tekniset yksityiskohdat

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Työtilavuus	-
Teho	176 kW (240 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36 m
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,2 l / 100 km
Lähtöhinta	94 086 levovia