Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)

Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että et tule pettymään (mikä muuten on myös kohtuullista odottaa hinnan perusteella). Jos ensimmäinen avoauto on kaksipaikkainen, ehkä spartalaisempi roadster, se saattaa estää monia ihmisiä jatkamasta tällä tiereitillä. Jatkuva tuuli, melu, tyhjä tila ja arkipäivän hyödyttömyys ovat fakta tällaisissa autoissa, vaikka ne ovat moderneja ja kalliita.

Ne voivat olla hieman mukavampia, hieman vähemmän meluisia, mutta perusasiat pysyvät. Toisaalta A5 Cabriolet on melkein yhtä hyödyllinen kuin coupe tai jopa sedan. Totta, tavaratila vaatii kunnollista suunnittelua huolimatta kunnollisesta 380 litran tilasta, mutta jos sinulla on tarpeeksi litteitä matkalaukkuja tai pehmeitä laukkuja, siinä on tarpeeksi tilaa lomamatkatavaroille pariskunnalle tai jopa perheelle.

Unohda pyörät ja aurinkotuolit – kaiken muun ei pitäisi olla ongelma. Ja nämä 380 litraa ovat saatavilla paitsi katto kiinni, myös katto kallistettuna. Tässä piilee A5 Cabrioletin etu avoauton kovakattoisiin kilpailijoihin verrattuna: tavaratila on aina samankokoinen ja sen saavutettavuus on aina sama. Ja voit myös lähteä lomalle tuuli hiuksissa.

Myös esimerkiksi hiihtämiseen (kyllä, hyvän aerodynamiikan ansiosta tästä A5 Cabrioletista on hyötyä myös kylmässä): taitat takaistuimen alas ja voit jo ladata sukset tavaratilaan. ...

Muuten voit matkustaa kauas ja tuuli on niin pitkä kuin haluat. Vain kaksi matkustajaa ja tuulilasi takaistuimien päällä, tämä A5 voi olla täysin mukava matkustaja katto alas, mutta ikkunat ylös. Jopa suurilla nopeuksilla, noin 160 kilometriä tunnissa ja sitä enemmän, matkustamossa on hyvin vähän tuulta, normaali keskustelu on mahdollista ja matka ei väsy; Erinomainen äänijärjestelmä on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi voimakas tuulen melun vaimentamiseksi.

Slovenian moottoritien nopeuksilla matkustamon melu ei ole paljoa enempää kuin keskimääräistä heikossa keskiluokan autossa samalla nopeudella – voit puhua matkustajallesi korottamatta ääntäsi. Ihan kuin katto ei taittuisi. Jos et halua, tuuli ei pyöri pään ympärillä. Aerodynamiikka on niin hyvä, että katto alaspäin voi ajaa myös sateessa.

Koska olemme itsepäisiä Autokaupassa, olimme eräänä lauantai-iltana palaamassa Primorskista Ljubljanaan auki katolla (tietysti vanhaa tietä pitkin), vaikka myrskyt olivat jo alkaneet Razdrtossa. Edessä olevien moottoripyörien sade tai roiske (kuvittele heidän kasvonsa, kun avokattoinen avoauto ohittaa heidät sateessa) eivät kastaneet sisätilaa ollenkaan - luonto ja liike voittivat meidät vain Brezovicassa lähellä Ljubljanaa yhdistettynä melkoiseen hidas pylväs 50 kilometriä tunnissa ) ja rankkasade vahingoittaa Audin aerodynamiikkaa.

Tietenkin voit ensin laskea kaikki neljä lasia ja lisätä raikkaan ilman virtausta hiusten välillä, laskea sitten tuulen verkko ja nauttia (jos haluat) pääsi puhaltamisesta. Muussa tapauksessa kaupunkien ja esikaupunkien nopeuksilla takaistuimet selviävät katon ollessa alaspäin, mutta jos aiot ajaa nopeammin, armahda niitä ja sulje katto.

Katto: kolmikerroksinen, lisäksi äänieristetty, suurella takaikkunalla (tietysti lämmitetty) on melko kilpailukykyinen kiinteiden kattojen kanssa. Melu on vain yksi sävy enemmän (erityisesti tuntuva tunneleissa), tiukasti ilman vikoja, avautuu ja sulkeutuu helposti. Paina vain istuimien välistä painiketta, ja katto voidaan taittaa sähköhydraulisesti 15 sekunnissa ja sulkea 17 sekunnissa. Tätä varten sinun ei tarvitse pysähtyä, auto toimii jopa 50 kilometriä tunnissa, mikä tarkoittaa, että kattoa voidaan siirtää ajon aikana ympäri kaupunkia. Siksi voit ajaa ensin ja sitten taittaa tai sulkea katon pysäköinnin edessä tai sen aikana. Erittäin mukava ja tervetullut.

Jos vähennät muutokset, jotka tarvitaan muuntamaan coupe avoautoksi, sisätilat eivät ole kovin erilaisia ​​kuin coupe. Se istuu loistavasti, urheilullisesti matalalla, polkimet (erityisesti kytkinpoljin) imevät edelleen tuhoisasti asennuksen ja liian pitkän käytön vuoksi, ja MMI -järjestelmä on edelleen paras laatuaan tällä hetkellä.

Laatikoita on tarpeeksi pienille tavaroille, navigaattorin edessä oleva laatikko (tietysti) on lukittu yhteen kaikkien muiden lukkojen kanssa (jotta auto voidaan pysäköidä katto alas) ja anturit ovat läpinäkyviä myös kovissa olosuhteissa. Auringonvalo.

Sekä kuljettaja että matkustajat voivat vain nauttia - jopa siitä, mihin tämän A5-avoauton moottori pystyy. Tämän version 155-litrainen turboahdettu suoraruiskutusbensiinimoottori pystyy tuottamaan 211 kilowattia tai 1.630 hevosvoimaa, mikä riittää kestämään ajoneuvon XNUMX XNUMX kiloa. Itse asiassa koko tämä tunne on harhaanjohtava.

Moottori tykkää pyöriä pienimmällä kierrosnopeudella (alkaen 1.500 ja tämän arvon alapuolella, kuten kaikki turbodieselit ja turboahtimet, se on hyvin aneeminen) ja pyörii tasaisesti ja jatkuvasti, kunnes kierroslukumittarin punainen kenttä. Voimansiirto on aikaa vievää (ja niin sanotaan, että kolmas vaihde vetää hiljaa 30-170 mph), ja koska melu on alhainen, matkustajilla on tunne, että kaikki menee hitaasti, ikään kuin autossa olisi puolet voimasta. ... Jopa kuljettaja voi saada tämän tunteen, kunnes huomaa, että ESP -varoitusvalo palaa jatkuvasti hieman huonommalla asfaltilla.

211 hevosvoimaa ja etuveto (ja ei niin hienot renkaat, kuten selvästi keskimääräistä pienemmät jarrutusmatkat osoittavat) on resepti renkaiden kääntämiseen vapaalle (tai erittäin toimivalle ESP:lle). Quattro-neliveto olisi paras ratkaisu, aivan kuten automaattivaihteisto olisi paras ratkaisu (joko CVT yhdistettynä etuvetoon tai S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto yhdistettynä Quattron kanssa.), jos kuljettajaa ei kiusannut mahdoton kytkinpoljin (ja tämä on todella auton huonoin osa).

Edellä mainituista huonoista renkaista huolimatta A5 Cabriolet on kulmissa, koska ohjauspyörä on riittävän tarkka (miinus: ohjaustehostin joskus kovettuu epämiellyttävästi), auto ei ole liian raskas ja ohjauspyörän asento on riittävän pehmeä vuoro. siitä tulee silti hauskaa.

Alusta kuitenkin vaimentaa pyörän alla olevat kolhut riittävän hyvin avoautoksi, ja silloin se tuntuu kevyeltä korin tärinältä, mikä näkyy parhaiten sisätaustapeilistä. A5:stä ei ole tullut puhdasta kaksipaikkaista roadsteria, ja se näkyy. On kuitenkin totta, että tällä alalla mikään ei jää kilpailijoiden jälkeen - päinvastoin.

Mutta muista: A5 Cabriolet ei ole urheilija, mutta se on riittävän nopea, erittäin miellyttävä ja ennen kaikkea mukava matkaavoauto. Ilahtuvat ne, jotka eivät halua luopua jokapäiväisistä auton mukavuuksista satunnaisen tuulen takia.

Kasvot

Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet on yksi niistä avoautoista, joissa löydät kompromissin helppouden ja nautinnon välillä. Valitse lisävarusteluettelosta laadukkaampi äänieristetty katto, niin näet, että yllä oleva väite pitää paikkansa. Testiauton moottori on oikea valinta kevyeen risteilyyn dynaamisilla kaarrevälillä. Älä katso turbodieseliä, koska se ei kuulu tähän autoon. Kuin tupakka supermallin suussa.

Keskimääräinen tuotto: Olen utelias, että A5: llä ei ole suoraa kilpailijaa lainkaan. C70: ssä ja Series 3: ssa on kova kattoluukku, joten pehmeälle rakastajalle ei ole monia vaihtoehtoja. Jos mahdollista, valitse tehokkaampi moottori, muuten onnistut täydellisesti. A5 -avoauto on rakennettu huvin vuoksi.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 947

Monitoimiohjauspyörä 79

Äänieristetty katto 362

Hiihtokassi 103

Lämmitettävät etuistuimet 405

Automaattisesti himmenevä peili 301

Keskikyynärnoja 233

Lämmitettävät sähköisesti taittuvat ulkopeilit

Hälytyslaite 554

Rengaspaineen valvonta 98

Pysäköintianturit 479

Sade- ja valoanturi 154

Vakionopeudensäädin 325

Automaattinen ilmastointilaite 694

Kuljettajan tietojärjestelmä 142

Navigointijärjestelmä 3.210

Kevytmetallivanteet 1.198

Sähköisesti säädettävät etuistuimet 1.249

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	47.297 €
Testimallin hinta:	58.107 €
Teho:	155 kW (211 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,5 s
Suurin nopeus:	241 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu säännöllisellä huollolla, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.424 €
Polttoaine:	12.387 €
Renkaat (1)	2.459 €
Pakollinen vakuutus:	5.020 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.650 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	47.891 € 0,48 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 82,5 × 92,8 mm - iskutilavuus 1.984 cm? - puristus 9,6:1 - maksimiteho 155 kW (211 hv) nopeudella 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 106,3 m / s - ominaisteho 350 kW / l (1.500, 4.200 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2 Nm kierrosluvulla 4 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä aaltoa kohti - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,778; II. 2,050 tuntia; III. 1,321 tuntia; IV. 0,970; V, 0,811; VI. 0,692 - tasauspyörästö 3,304 - vanteet 7,5J × 18 - renkaat 245/40 R 18 Y, vierintäympärysmitta 1,97 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 241 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.630 2.130 kg - Sallittu kokonaismassa 1.500 750 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - Sallittu kattokuorma: ei sisälly hintaan.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.854 mm, eturaide 1.590 mm, takaraide 1.577 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.480 mm, takana 1.290 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 4 kappaletta: 1 matkalaukku (68,5 L), 1 lentokonelaukku (36 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / suhteellinen vl. = 29% / Renkaat: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometrimäärä: 7.724 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,0s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,5 / 14,4s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,8 / 12,0s
Suurin nopeus:	241 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
Suurin kulutus:	13,8l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	72,6m
Jarrumatka 100 km / h:	42,7m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (345/420)

• Audi A5 Cabriolet ei ole urheilullisin katoton eikä arvostetuin. Se on kuitenkin loistava päivittäisessä käytössä ja kuinka paljon aikaa voit viettää katon ollessa alas säästä tai nopeudesta riippumatta.

• Ulkopuoli (14/15)

  Audi A5 Cabriolet näyttää tyylikkäältä sekä avoimella että suljetulla katolla.

• Sisätilat (111/140)

  Edessä (ja korkeudessa) on paljon tilaa, takana lapset selviävät ilman ongelmia. Vaikuttava tuulisuoja.

• Moottori, vaihteisto (56
  
  
  / 40)

  Bensiinimoottorin äänimukavuus ja hienostuneisuus ovat sinänsä, melko pitkäaikainen vaihteisto ei kuluta paljon virtaa ja samalla vähemmän polttoainetta.

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

  A5 Cabriolet ei ole urheilullinen roadster, eikä se haluakaan olla, mutta se on silti erittäin hauskaa kuljettajalle.

• Esitys (31/35)

  Tehoa riittää nelivetoon. Turboahdettu bensiinimoottori on hyvä valinta, mutta vaihteiston on oltava automaattinen.

• Turvallisuus (36/45)

  Matkustajien turvallisuudesta huolehtivat turvakaaret ja joukko elektroniikkaa.

• Talous

  Hinta ei ole alhainen ja arvon menetys on huomattava. Tämä avoauto ei ole tarkoitettu heikoille sydämille tai lompakolle.

Kiitämme ja moitimme

aerodynamiikka

apuohjelma

katolla

moottori

kulutus

jalkaa

mittarin valaistuksen ohjaus

RENKAAT