Koeajo Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: nelisylinteriset sedanit
Kaksi ensiluokkaista sedania - mukava ja tehokas nelisylinterisistä moottoreista huolimatta.
Haluatko varaa johonkin erityiseen? Tervetuloa sitten – tässä on kaksi todellista herkkua: Audi A6 ja BMW Series 5, molemmat bensiinimoottorilla ja kaksoisvaihteistolla varustetut mallit testataan. He lupaavat ajaa mitä nautinnollisimmalla tavalla.
Ei ole sattumaa, että englanniksi ja muilla kielillä termi "limusiini" liittyy ylellisimpiin autoihin, joita usein ajaa ammattikuljettaja. Myös Saksassa, jossa sana tarkoittaa pohjimmiltaan "sedaania", limusiini on helpon matkustamisen symboli - vaikka omistaja olisi ratin takana. Mallit, kuten Audi A6 ja BMW 5 Series, vahvistavat tämän väitteen - niissä ihmiset haluavat ajaa itseään ja muita mahdollisimman pitkälle. Toinen syy tähän on se, että näissä sedaneissa on erittäin hyvä etu- ja takapenkkien etujen tasapaino: matkustaja haluaa ensisijaisesti mukavuutta ja kuljettaja pääasiassa keveyttä ja keveyttä. Näin ollen huippuluokan autossa yhdistyy hienostunut mukavuus ja huomattavan hyvä ajettavuus.
Useiden pidempien matkojen jälkeen huomaat, että sekä Audi että BMW ovat siirtymässä kohti klassista luksusautojen pyrkimystä suojata matkustajia kaikilta haitoilta. Tässä suhteessa yritysluokka kokonaisuutena on onnistuneesti saavuttanut fantasiat dynamiikasta ja dynamiikasta. hän on mukavassa todellisuudessa, tietoinen itsestään.
Audi A6:ssa ja BMW "Fivessä" voit kuitenkin helposti ylittää melko vaikeita polkuja. Molemmat sedanit saavuttavat suuret kaarrenopeudet pienellä ohjausvoimalla. Samanaikaisesti et koskaan unohda tuntea oikeaa malttia - eihän suurella sedanilla ajamista saa koskaan vähätellä pientä viistoperää kohtaan.
Tee itsellesi tämä lahja
Sekä Audi että BMW huokuvat harmonista tunnelmaa sisätiloissaan, jossa nahka lisää hienovaraisia yksityiskohtia - lisämaksusta. Lisämaksu? Kyllä, korkeista perushinnoista huolimatta eläinistuimet eivät ole vakiona. Periaatteessa sinun on investoitava paljon rahaa päästäksesi eroon työsuhdeauton "viehätyksestä" perusversiossa. Esimerkiksi tilattaessa koristeellisia avohuokoisia puulankuja. Tai mukavat istuimet, joista kannattaa huolehtia - kuten akustiset lasit.
Haluttaessa "viisi" voidaan varustaa digitaalisilla ohjaimilla Live Cockpit Professional ja keskitetyllä kosketusnäytöllä. Siellä voidaan ennakoida toimintojen hallintajärjestelmän seitsemännen sukupolven virtuaalisia innovaatioita, jotka otetaan käyttöön tänä vuonna modernisoinnin yhteydessä.
Valitettavasti jo nytkin nopeusmittarin ja kierroslukumittarin erikoinen muotoilu heikentää intuitiivista luettavuutta. Hyvä uutinen on, että iDrive-järjestelmä itsessään ei ole herkkä näille vaivoille - toimintojen ohjaaminen push-pull-ohjaimella häiritsee kuljettajaa liikkeestä paljon vähemmän kuin peltojen koskettaminen ja sormen liukuminen Audin näytöillä.
Epäilemättä hyvä sijoitus on mukautuviin vaimentimiin sijoitettu raha. Tässä hintaluokassa niiden pitäisi olla oletuksena saatavilla, mutta täällä ne on maksettava nelinumeroisina. Ne ovat kuitenkin ehdottoman välttämättömiä. Ylellisen mekanismin ylistys tämän tekstin alussa olisi mahdotonta ajatella ilman heidän osallistumistaan - ensiluokkaisen jousitusmukavuuden pitäisi olla bisnesluokan autolle luonnollista. Pyörien valinnassa voitaisiin kuitenkin käyttää taloudellisia rajoituksia.
Audi lähetti testiin A6 45 TFSI Quattron 20-tuumaisilla pyörillä (2200 €), BMW oli tyytyväinen 530-tuumaiseen 18i xDriveen (Sport Line -sarjan vakiovarusteena) ja sai vastaavan pistemäärän ajomukavuudesta. BMW:n Five imee hiljaa kolhuja ja ilmoittaa niistä matkan varrella sen sijaan, että tekisivät niistä pääaiheen, kuten Audi A6 tekee. Sen hieman sykkivä vaste olisi luultavasti ollut parempi, jos halkaisijaltaan pienemmät vanteet olisi jätetty. Ingolstadtilaiset näyttävät kuitenkin erittäin innokkailta korostamaan lapsensa kykyjä hyvään tiedynamiikkaan. Siksi testiauto oli lisäksi varustettu nelivedolla; Tämä kunnianhimo palkitaan suuremmilla pujottelunopeuksilla ja hihnanvaihdoilla.
Energinen ja ketterä
Toissijaisella tasolla alustasuunnittelijoiden ponnisteluja ei kuitenkaan enää koeta tasapuolisesti, koska BMW-malli näyttää olevan energisempi ja ketterämpi. Vilkaisu mittakaavaan vahvistaa tämän vaikutelman - neliveto, jossa on myös neliveto ja ohjaus, on 101 kiloa kevyempi kuin Audi A6, kiihdyttää ajatuksen nopeammin pysähdyksestä 100 km/h ja saavuttaa hieman enemmän. . ketterä ohitusprosessi. Ehkä moottorin valppaammalla luonteella on tässä suuri rooli.
Tässä vertailemiamme malleja kutsutaan nimellä 45 TFSI Quattro ja 530i xDrive, ja molemmissa tapauksissa numeeriset merkinnät voivat edistää puhtaasti toiveajattelua. Muuten molemmat mallit joutuvat tyytymään kaksilitraisiin nelisylinterisiin moottoreihin. BMW-sedanissa turboahdettu moottori on 252 hv. ja tuottaa 350 Nm, Audilla on vastaavat luvut - 245 hv. vastaavasti. 370 Nm.
Koska konepellin alla olevista nelisylinterisistä moottoreista tulee enemmän (tai vähemmän) meluisaa (BMW) täysin auki kaasulla, kuljettaja välttää usein maksimikiihtyvyyttä ja haluaa painaa kaasupoljinta varovasti - tämä pätee erityisesti 530i-malliin; sen ZF-vääntömomentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto priorisoi vääntömomentin tehoon nähden, joten se on rajoitettu keskikierroksille. Tässä nelisylinterinen rivimoottori käy luottavaisesti, ei kovaa.
Koska Audi A6: n kaksi litran moottori joutuu aluksi kamppailemaan voimakkaan turboahduksen kanssa, he yrittävät vauhdittaa sitä painamalla lisää kaasua. Kaksoiskytkinvaihteisto reagoi vaihteella alaspäin pakottaen nelisylinterisen kiihtymään. Se luo jännityksen tunteen rauhallisuuden sijaan. Jos haluat nauttia 370 Nm: stä pienillä kierroksilla, sinun on vaihdettava manuaalisesti korkeammalle vaihteelle.
Kevyemmän painon ja aikaisemmin havaittavan maksimimomentin etu antaa BMW: lle mahdollisuuden ajaa taloudellisemmin. Todellakin, mallin 9,2 l / 100 km keskimääräinen kulutus ei ole sinänsä alhainen, mutta silti verrattuna Audi A6 45 TFSI -malliin BMW 100i säästää kolme kymmenesosaa litraa 530 kilometriä kohden. Ja koska se on tyytyväinen vähemmän polttoainetta moottoriajoneuvojen ja urheiluautojen ekoreitillä ja päästää vähemmän päästöjä tavallisessa NEDC-syklissä, AXNUMX ansaitsee myös pisteitä ympäristöosassa.
BMW voittaa myös kustannusosassa pidemmällä takuulla. Ja koska se alkaa alhaisemmalla perushinnalla. Pientä selvennystä: pisteytystä varten lisäämme perushintaan ja lisämaksun niistä varusteiden osista, jotka muissa osissa tuovat koeauton etuja. Näitä ovat muun muassa mukavuutta parantavat apulaitteet ja tiedynamiikkaa parantavat lisäominaisuudet; jopa suuret pyörät tekevät Audi-mallista erittäin kalliiksi.
Vielä parempi
Ja mitkä ovat Audi A6:n edut verrattuna BMW 5-sarjaan? Vastaus on, että se liittyy paljon turvallisuusaiheeseen. Jarrutesteissä malli jäätyy levossa aikaisemmin kaikilla testin sallimilla nopeuksilla. Lisäksi jotkin ominaisuudet ja varusteet ovat saatavilla vakiona ja BMW maksaa niistä ylimääräistä. Ja sitten - Audi A6 tarjoaa lisäominaisuuksia, joita ei löydy BMW 530i:stä, kuten takasivuturvatyynyt ja avustaja, joka varoittaa kuljettajaa vastaantulevasta autosta takaapäin laskeutuessaan.
Turboahduksen lisäksi Audi A6 täyttää tietysti myös erinomaiselle sedanille asetetut vaatimukset – vertailutestissämme "viisi" vain tekee monia asioita hieman paremmin.
Johtopäätös
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 paalia)5-sarja tarjoaa maksimaalisen mukavuuden unohtamatta ketteryyttä ja tarjoaa aktiivisemman ja taloudellisemman moottorin. Toinen positiivinen puoli on pidempi takuu.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 pistettä)Useimmissa tapauksissa Audi A6 on vain muutaman pisteen jäljessä, mutta ei voi ohittaa kilpailijaansa. Lukuun ottamatta turvaosaa, jossa se voittaa suurilla jarruilla ja runsailla avustajilla.
Teksti: Markus Peters
Kuva: Ahim Hartmann
