Audi A6 C6 — Premium halvalla

Audi on valmistanut autoja, joista on vaikea syyttää jo pitkään. Ainakin kuin uusi. Sanotaan, että ongelmat tulevat pareittain, mutta Volkswagen-konsernissa ne menevät itse asiassa laumassa, koska yksi suunnitteluvirhe leviää useisiin eri merkkisiin malleihin yhteisten komponenttien vuoksi. Tämän seurauksena tilanne muuttuu usein käytettyjen autojen kohdalla. Riittää kuitenkin ostaa osata ostaa talon edestä hyvä auto, joka ei aiheuta suuria ongelmia. Mikä on Audi A6 C6?

Audi A6 C6 on täydellinen auto ihmisille, jotka rinnastavat Mercedesin keski-iän kriisiin, näkevät BMW:n halvana tarjouksena ja ovat vastenmielisiä muita merkkejä kohtaan. Kysymys kuuluu, miksi A6-malli eikä jokin muu? Sinun täytyy todella syntyä halulla omistaa tämäntyyppinen auto. Suurelle joukolle ihmisiä lähes 5 metrin pituus vastaa turhaa ilmankuljetusta selän takana ja valitsee esimerkiksi siistin A4:n tai kompaktin A3:n. Lippulaiva A8 on hieman tilaa vievä, monimutkainen, kallis ja hieman liian alumiininen, joten kaikki eivät niele tämän auton huoltoa. Toisaalta päivitetyt SUV-autot ovat elämäntapa - sinun pitäisi nauttia siitä. Entä Audi A6? Korkeatasoisempi kuin useimmat maantieautot, vain konepelti ja lokasuojat ovat alumiinia koko korin sijaan, ja hinta on edullisempi kuin mahtavan A8:n. A6 on juuri sellainen portti huippuluokan maailmaan. Ainoa ongelma on, että ihmiset, joilla ei ole siihen varaa, yrittävät usein päästä tuolle hyllylle.

Tämän sukupolven Audi A6:n hintaluokka on valtava. Halvimpia kopioita voi ostaa alle 40 tuhannella. zł, ja kalleimmat ylittävät 100 tuhatta. Tämä johtuu auton vuodesta ja uudistuksesta sekä teknisestä kunnosta - ja sen kanssa se on vain erilaista. Monet ihmiset haaveilevat kunnollisesta Audista niin paljon, että kun oston jälkeen tulee huoltoaika, muistavat vain käteisen puutteen tililtä - kaikkihan meni autoon. Sattui vain niin, että A6:n suunnittelu ei ole yksinkertaisin. Sekä etu- että takajousitus ovat monilenkkeisiä, mikä on jo vakiona tämän luokan autoissa. Lisäksi rakentamisessa käytetään melko kallista alumiinia. Myös elektroniikka voi olla epäluotettavaa, ja yksi katse sisätiloihin riittää tekemään johtopäätöksen, että lentokoneet eivät ole paljon vähemmän tietokoneistettuja. Elektroniikan vikoja on joskus vaikea havaita, eikä pienten laitevikojen pitäisi yllättää ketään - sähköikkunan, kattoluukun ja muiden laitteiden ohjaus tapahtuu erityisesti vanhemmissa malleissa. Samanlainen teema LED-valaistuksen kanssa - LEDien piti selviytyä kasvien katoamisesta maan pinnalta, mutta sillä välin ne palavat loppuun ja yleensä joudut vaihtamaan koko lampun suurella rahalla. Moottoreiden kanssa on kuitenkin ehdottomasti oltava varovainen.

Audi kiehtoo teknologisilla ominaisuuksillaan, mutta auton korkea hinta ei aina kulje käsi kädessä ensiluokkaisen mekaniikon kanssa. Tavalla tai toisella, joskus pienet ja halvat autot osoittautuvat luotettavampia kuin luksusristeilijät, koska niillä on yksinkertaisempi muotoilu, todistetut ratkaisut eivätkä ne ole IT-asiantuntijoiden kokeellinen kohde. Volkswagen-konsernin tapauksessa ongelma syntyi nopeasti suoraruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa - ne voidaan tunnistaa FSI-merkinnästä. He keräsivät hiiliesiintymiä ja jopa 100 tuhatta. km moottori on ehkä puhdistettava, koska moottorin merkkivalo syttyy. Ahdettu TFSI:n tapauksessa väärä ajoitus oli joskus ongelmallista. Niiden joustavuus on kuitenkin suuri, ja ne ovat ihanteellisia tähän autoon - heikoin 2.0 TFSI 170KM voi olla hauskaa, reagoi helposti kuljettajan komentoihin ja tarjoaa kohtuullista dynamiikkaa. Tehokkaampi 3.0 TFSI astuu lempeästi urheilun maailmaan - 290 km on paljon jopa niin suurelle autolle. Vanhemmat 2.4 litran 177 km tai 4.2 litran 335 km pyörät ovat sen sijaan yksinkertaisia ja kestäviä, vaikka ne kehittävät tehoa hitaammin ja pehmeämmin. Lisäksi Audi-mallisto on äärimmäisen innovatiivinen, minkä vuoksi ne ovat siinä tietty vähemmistö. Lisäksi kaikissa moottoreissa on odotettavissa pieniä laitteistovikoja, mukaan lukien jakotukin läppävikoja. Dieseleiden joukossa sinun on varottava 2.0TDI: tä, varsinkin ensimmäisiä tuotantovuosia - se ei ole vain heikko tälle autolle, varsinkin 140 hevosvoiman versiossa, se voi myös pilata lompakkosi. Moottorissa oli aluksi ongelmia pääosin räikkäpään ja öljypumpun kanssa, mikä johti yhtäkkiä jumiutumiseen. Myöhemmin muotoilua paranneltiin. 2.7 TDI ja 3.0 TDI moottorit ovat ehdottomasti parempia, vaikka niiden tapauksessa kannattaa myös etsiä uudempia versioita - vanhoissa oli ongelmia väärän polttoaineseoksen kanssa ja männissä paloi reikiä. Näiden moottoreiden huolto on myös kallista - jo pelkästään ajoituksen sijainnin vuoksi vaihteiston sivulla. Joten luultavasti pahin paikka koskaan. Vaihtaminen on erittäin kallista, ja itse levy valitettavasti ei ole kovin kestävä. Mutta 2.7 TDI ja 3.0 TDI tarjoavat hyvän dynamiikan, toimivat hienovaraisesti, niillä on miellyttävä ääni ja ne kiihtyvät mielellään. Täydellinen autolle, kuten A6 tiellä.

Joidenkin silmissä luksusautojen ostaminen on kuin maisterintutkintoa maassamme - sen ansiosta ihmisestä tulee yksinkertaisesti koulutettu työtön, eikä sen puolesta kannata taistella. Aivan kuin ostaisi Audi A6:n. Itse yliopiston paperi voi kuitenkin tulla tarpeeseen elämässä, ja Audi A6:sta voi iloita - sillä täytyy vain ajaa, jotta mieli muuttuu. Sisällä on vaikea löytää vikaa mistään - moottori sijaitsee etuakselin edessä, joten tilaa on runsaasti sekä edessä että takana, ja tavaratilan tilavuus on tässä segmentissä ykkössijalla. 555 litraa on kunnollisen porealtaan tilavuus. Saksalainen limusiini vakuuttaa kuitenkin päinvastaisesta.

Korielementtien täydellinen istuvuus ja erinomaiset materiaalit ohjaamossa ovat tämän merkin tunnusmerkki. Lisävarusteena saatava quattro-nelipyöräveto ja täydellisesti viritetty monilenkkijousitus. Et käytännössä tunne pieniä kuoppia tiellä autossa, koska se virtaa niiden ympärillä. Kulmissa on varaa paljon, ja yhdessä quattron kanssa monet jopa epäilevät painovoiman olemassaoloa. Monissa versioissa on myös automaattivaihteisto - Multitronic on kieltämättä pahamaineinen ja sillä on kauheat korjaushinnat, joten on parasta valita nelivetoisista versioista löytyvä tiptronic. Kilpailijoihin verrattuna se ei ole kestävin, mutta aina jotain. Laitteiden osalta on paljon elektroniikkaa, jonka päällä on MMI-multimediajärjestelmä. Ei niin edistynyt kuin BMW:n iDrive, mutta se saa useimmat ihmiset syrjään tehokkailla ominaisuuksillaan. Pelkästään MMI-käsikirja voi tappaa jonkun heittämällä hänet pois rakennuksen ylimmästä kerroksesta. Jälkiruoaksi on tarjolla runsaasti korivaihtoehtoja - tavallisesta sedanista ja farmariautosta off-road Allroadiin ja urheilulliseen S6:een ja RS6:een. Ei ihme, että tästä autosta on niin paljon kopioita teillämme - jokainen löytää jotain itselleen.

Audi A6 C6:n tapauksessa suurin ongelma on, että sitä käyttävät yhä enemmän ihmiset, joilla ei ole varaa tähän malliin. Ja tällaisen ilmentymän palauttamiseksi kunnolliseen kuntoon tarvitset paljon rahaa. Tärkeintä on osua hyvin - A6 maksaa varmasti parhaan Audin.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00