Audi A8 4.0 TDI Quattro

Jos ohitan pienimpien elementtien karkean teknisen arvioinnin, niin kolmen suuren (saksalaisen) suuren sedanin joukossa A8 houkuttelee eniten; kaunis ulkoa, mutta urheilullinen, miellyttävä sisältä, mutta ergonominen ja sisältä - ensiluokkainen voimalaitos, mutta (myös turbodieselillä) jo melko urheilullisilla ominaisuuksilla.

TDI! Ensimmäisessä testissämme (vain toinen!) A8 -sukupolvi testasimme bensiiniä 4.2. Epäilemättä ihana romantiikka, ja silloin hän otti meidät luokseen. Mutta nyt, 4.0 TDI: n ratin takana, bensiinin ystävä on menettänyt viehätyksensä. Tämä on jo totta, TDI (melkein) on hiukan jäljessä melkein kaikilta osin: kiihtyvyydessä, tärinässä, desibeleissä ohjaamossa.

Mutta. . Tämän turbodieselin ominaisuudet ovat sellaiset, että ne sopivat ihanteellisesti auton käyttötarkoitukseen kaikissa olosuhteissa. On totta, että 911:llä ei voi kilpailla tyhjällä moottoritiellä, mutta normaalisti vilkkaalla moottoritiellä olet samaan aikaan maaliin. Vielä suurempi johtopäätös pätee tietysti A8 TDI:n ja A8 4.2:n vertailuun, joiden välillä suorituskyvyn ero on todella minimaalinen. Katso: tehdastietojen mukaan TDI kiihtyy pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa 6 sekunnissa, 7 on VAIN 4.2 sekuntia nopeampi! Niin?

Se, että se on varustettu turbodieselillä, tunnistat - vaikka siinä ei olisikaan merkintöjä takana - tämän yrityksen pitkästä perinteestä - pakoputken hieman taivutetusta päästä. Koska tämä on V8-moottori, siinä on kaksi pakoputkea, kumpikin toisella puolella, ja koska tämä on 4.0-moottori, Mularium kutsuu niitä "piipuiksi". Niiden halkaisijat ovat todella suuret.

TDI: n tarkkaavainen (mutta todella tarkkaavainen, mutta ennen kaikkea koulutettu) korva kuulee sen myös vain kylmänä ja joutokäynnillä. No, okei, tärinä on myös hieman korkeampi (kuin 4.2), mutta useimmat pienet bensiinikäyttöiset autot tärisevät enemmän.

Tämän Audin moottori pyörii niin hiljaa ja jatkuvasti, että se näyttää joutokäynnillä yli 1000 rpm, mutta todellisuudessa se pyörii vain 650, ehkä 700 rpm. Koska se on diesel, sen toiminta -alue päättyy 4250: een, kun Tiptronic vaihtaa.

Niitä on kuusi, emmekä voi syyttää vaihteistoa mistään; normaaliohjelmassa se vaihtaa alhaisemmilla kierroksilla, urheiluohjelmalla korkeammilla kierroksilla, molemmat kertaa kaasupolkimen asennosta riippuen. Ero näiden kahden ohjelman välillä on huomattava, mutta ne, jotka eivät vieläkään ole tyytyväisiä, voivat vaihtaa manuaalisesti peräkkäiseen malliin, jossa on vaihdevipu tai erinomaiset vivut ohjauspyörässä.

Käytäntö osoittaa, että manuaalinen vaihtaminen tapahtuu jopa "kuumeimmalla" kuljettajalla, etenkin pitkillä laskuilla, he sanovat Vršićistä. Muuten moottorin valtava vääntömomentti (650 newtonmetriä!) ja vaihteiston erinomainen luonne tyydyttävät myös niitä, jotka käyttäisivät sellaista A8:aa muuhun kuin muuhun ajoon.

Tarkoitan "järjestyksessä". Ei, ei Vršićin, heille (kaikille) A8 on liian iso, liian kömpelö, varsinkin Cerkljen radalla - heille A8 on liian kunnioitettava. Moottoritien nopeat käännökset, joita on melko vähän, voi kuitenkin turvallisesti ja iloisesti ottaa 250 kilometrin tuntinopeudella tai hieman hitaammin Lubelin tai Jezerskon suuntaan.

Kyllä, olemme kaikki samaa mieltä siitä, että A8: ta ei ole suunniteltu tätä varten, mutta A8 puhuu puolestaan: (jakelun) painon, dynamiikan ja tien aseman suhteen A8 näyttää olevan tasapainoisin nopeiden Audi -autojen joukossa. ... Nimittäin Quattro säilyttää neutraalin asennon moottorin käydessä ja vain hieman vähemmän neutraalisti jarruttaessaan moottoria.

Jokainen, joka tietää, miten turboahtimet ja hydrauliset kytkimet saadaan kiinni, mutta on aiemmin poistanut ESP: n käytöstä, huomaa nopeasti, että A8 ajaa harvoin etupyörien ohi, mieluummin hieman yliohjattuna. Vain mekaniikan kokoonpano näyttää sen kauniit puolet.

Tietyypistä riippumatta on suositeltavaa käyttää vaimennusasetusta. Se tarjoaa kolme ajotasoa: automaattinen, mukava ja dynaaminen. Automaattitilassa tietokone ajattelee puolestasi ja valitsee oikean jäykkyyden, ja kahden muun kohdalla tarrat puhuvat puolestaan.

On syytä mainita vain, että dynaamisessa rungossa se lähestyy maata saadakseen paremman kosketuksen tielle (automaattikoneessa se tapahtuu itsestään moottoritien nopeudella), mutta merkittävä ero niiden välillä ei ole niinkään mukavuudessa vaimennus (paremmilla teillä). tämä on vähemmän havaittavissa), kuten pienillä sivuttaisilla kallistuksilla, joissa on dynaaminen säätö. Juuri näin tapahtuu jo mainituissa nopeissa mutkissa.

Mutta A8, erityisesti TDI, keskittyy ensisijaisesti moottoritielle. 200 kilometrin tuntinopeudella moottori pyörii noin 3000 kierrosta minuutissa (eli 750 kierrosta minuutissa enimmäistehoalueen alapuolella), ja ajotietokone näyttää keskimääräisen kulutuksen 13–5 litraa 14 kilometriä kohden. Jos ajat jopa 100 kilometrin tuntinopeudella, kulutus käytännössä (tietulliasemat ja muut pysäkit huomioon ottaen) on noin 160 litraa / 12, mikä on erittäin hyvä tulos auton nopeudelle, koolle ja painolle ja matkustajien mukavuutta.

Joten se on taloudellista, mutta vain (tavallaan nopeilla) reiteillä. Polttoaineen kulutusta ei ole mahdollista vähentää merkittävästi, se ei laskenut alle 10 litraa 100 kilometriä kohden eikä noussut merkittävästi, koska mittausten ja valokuvien aikana tallennimme vain 15 litraa 100 kilometriä kohden.

Käytännön tekniikka osoittaa selvästi, että (myös tai pikemminkin erityisesti) A8 on touring sedan. Kaikki saatavilla olevat varusteet (kohtuullisella rahakorvauksella tietysti) palvelevat omistajaa, ja muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta (kriketti keskinäytön vieressä, hankalat ajotietokoneen säätimet, erittäin korkea jarrupoljin) A8 TDI näyttää melkein täydelliseltä . auto.

Tekniikka ei tietenkään ole ohittanut mukavuutta ja turvallisuutta: olemme listanneet sisälle 96 kytkintä, jotka enemmän tai vähemmän säätelevät (etenkin kahden etumatkustajan) mukavuutta. Televisio, navigointi, GSM-puhelin, etuistuinten tuuletus - kaikki tämä on yleistymässä tämän luokan autoissa.

On hieman yllättävää, että navigointilaitteen edessä olevassa laatikossa ei ole lukkoa, että vaihteenvalitsin ei ole peitetty nahalla, ja kilpailijat ovat hemmottaneet sitä. OK. Mutta luota minuun: tällaisen A8: n kanssa on paljon helpompaa ja nopeampaa ajaa kilometrejä kuin kukaan, joka ei tunne tällaista mukavuutta, voi edes kuvitella.

Dilemma ei kuitenkaan ole kadonnut: bensiini vai diesel? Tällä hetkellä ei ole vastausta, jokaisella on omat etunsa; Epäilemättä TDI on joustavampi (verrattuna 4.2 noin 50 prosenttia) suurempaan vääntömomenttiin ja on paljon taloudellisempi.

Ei, ei, ei sillä, että tällaisen auton omistaja yritti säästää rahaa (tai juuri silloin, kun hän päästää kaikki porsaat sisään ostamaan sen?), Vain huoltoaseman hätäpysähdykset voivat olla paljon harvempia. Hyödyistä ja haitoista huolimatta yleisin syy turbodieselistä luopumiseen on kuitenkin puolueellisuus niitä kohtaan. Tai liian vähän hyötyä hinnankorotukseen nähden.

Joten kontrasti on edelleen ilmeinen; Eikä vain Audin historian ja nykyajan välillä, vaan myös niiden bensiini- ja dieselmoottoreiden välillä. Jos olet jo valinnut Audin ja jos se on A8, emme voi tarjota sinulle täysin oikeaa vastausta moottorin valintaan. Voin vain sanoa: A8 TDI on hieno! Ja kontrastien viehätys on edelleen ajankohtainen.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	87.890,17 €
Testimallin hinta:	109.510,10 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	202 kW (275 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,7 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 3936 cm3 - maksimiteho 202 kW (275 hv) nopeudella 3750 rpm - suurin vääntömomentti 650 Nm nopeudella 1800-2500 rpm/min.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1940 kg - sallittu kokonaispaino 2540 kg.
Ulkomitat:	pituus 5051 mm - leveys 1894 mm - korkeus 1444 mm - tavaratila 500 l - polttoainetankki 90 l.

Kiitämme ja moitimme

moottori

olkahihna

massatasapaino, sijainti tiellä

autuus

kuva, ulkonäkö

laitteet, mukavuus

paitsi kuljettajalle näkymätön kello

kaste taipumus märällä säällä

korkea jarrupoljin

hinta (erityisesti lisävarusteet)