Koeajo Audi A8 50 TDI quattro: aikakone

Testimme avulla haluamme selvittää, onko tämä auto muuta kuin 286 hv: n älypuhelin.

60-luvulla uudessa Audi A8:ssa olisi ongelmia. Minkä vuoksi? Tiedät, että Saksan talousihmeen viimeisinä vuosina oli vain yksi suunta - ylöspäin. Ja auto on yleisen hyvinvoinnin kurssin indikaattori. Urahypyn, palkankorotuksen ja/tai karkeiden säästöjen ja säästöjen jälkeen isä tulee naapuriin uusimman mallin kanssa, mikä saa kultareunaiset verhot liikkumaan kevyesti. Kuvion muutos näkyy selvästi, kuten vuosiympyrät elämänpuussa. Tässä piilee pieni ongelma neljännen sukupolven A8:n kanssa. Se näyttää suurelta Audilta ja on niin samanlainen kuin edeltäjänsä, että ulkopuoliset, jotka eivät tunne merkkiä, tuskin huomaa muutosta.

Avaamme oven ja ihmettelemme

Vuonna 2018 tämä ei ole ongelma - nykyään jotkut ihmiset eivät halua, että kaikki huomaa autonsa päivitystä. Siksi Audi teki kaiken oikein. Ulkopuolella jatkuvuutta korostaa massiivinen jäähdyttimen säleikkö, jossa on yksinkertainen ja tyylikäs kuvio.

Ja sisällä? Avaamme oven ja ihailemme valojen leikkiä. Jopa perinteistöt, jotka toisinaan suihkuttavat vähän RON 102. bensiiniä korviensa taakse, ovat hukkua.Karka, vaakasuora sisustusarkkitehtuuri, kiiltävän mustan muovin kosketusnäytöt ja kaikkialla tapahtuva painikkeiden ja ohjainten kuljettaminen kuljettavat edes menneisyydessä eläviä tulevaisuuteen.

Knock Knock. No kyllä…

Vanha kunnon äänenvoimakkuuden säädin on kuitenkin edelleen täällä. Sitä on miellyttävä pyörittää - aallotettu kehä ja mekaaninen napsahdus. Jotain, josta Audi on ollut ylpeä siitä lähtien, kun heidän brändinsä siirtyi luksussegmenttiin ja näytti varakkaille, miltä vankuuden tulee näyttää. Tässä yhteydessä ingolstadtilaiset näyttävät ottaneen kaasun - kojelaudan alumiiniverhoilulista ei voinut antaa niin tylsää ääntä painettaessa, ohjauspyörän sylinterit ja painikkeet voisivat olla metallia muovin sijaan, keskellä oleva käsinoja voisi tuntua kiinteämmältä. Tämä on tietysti jälleenmyyjän kritiikkiä, joten et usko, että testaajat eivät ole etsineet kaikkialta.

Loput on noin 130 000 euron arvoisen huippuluokan testiauton sisätila, jossa on miellyttävä kosketusnahka, Alcantara-verhoilu ja avohuokoisia koriste-elementtejä. Yksityiskohdat sopivat ilman poikkeamia, pinnat tuntuvat yhtä hyvältä kuin ne näyttävät kosketettaessa. Epäluuloiset sormet voivat ulottua kauas näkyvien alueiden ulkopuolelle tuntematta heikkoutta.

Pinnoista puheen ollen – pyörivät ja napautusohjaimet ja muut vastaavat ovat kauan poissa – A8:n omistaja koskettaa näyttöjä ja kirjoittaa niihin sormillaan. Eikä millään tavalla, vaan lasin ja suihkun muodossa. Jousiin ripustettuina sopivalla paineella ne siirretään hiuksilla (kirjaimellisesti) sähkömagneetin avulla. Samalla ne lähettävät tietyn sävyn. Asiat eivät siis ole paljon helpompia kuin ennen, mutta ne vaativat enemmän puhdistusta. Ne, jotka vihaavat sormenjälkiä, tulevat hulluiksi yrittäessään turhaan poistaa niitä.

Ergonomia? Looginen

Toisaalta toimintojen ohjaus ja seuranta yleensä, mukaan lukien ulkoisen valaistuksen tai apujärjestelmien yksilöllinen säätäminen, on tehty hyvin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, se liittyy selkeisiin yksittäisiin valikoihin ja yksiselitteisiin tarroihin, vaikkakin hiljattain yleistyneisiin osittain hiukan monimutkaisiin liukusäätimiin, mukaan lukien ilmanvaihtosuuttimien ohjaamiseen. Suosittelemme kuitenkin, että harjoittelet ensin hiljaa kiinteällä A8: lla, koska toisin kuin mekaaniset hallintalaitteet, joita jopa kohtalaisen lahjakkaat ihmiset voivat käyttää, näyttöjen koskettaminen ajon aikana vaatii huomiota.

Ja on jotain kosketettavaa. Esimerkiksi mukavien istuimien asetukset yksilöllisillä muodoilla (nimi on melko kuvaava). Eteen- ja taaksepäin liikettä, selkänojaa ja hierontaa ohjataan istuinkonsolilla, kaikkea muuta mitä tarvitset valikkoon pääsemiseksi. Se kannattaa, sillä kun mukautettu kokoonpano on valmis, A8 integroi matkustajansa asiantuntevasti – ei pitkiä eikä ahtaita. Tämä koskee sekä etu- että takaistuimia, sillä takarivillä on myös runsaasti tilaa ja mukavasti verhoiltuja istuimia. Lisämaksusta pidennetyn version ostajat voivat tilata lepotuolin oikealle takapuolelle. Kun makaat siinä, voit laittaa jalkasi edessäsi olevan istuimen selkänojalle ja ne lämpenevät ja hierovat. Myös tavalliset kattovalaisimet ovat menneisyyttä, A8 on varustettu matriisi-LED-taustavalolla eli seitsemällä yksittäisellä tablettielementillä ohjattavalla.

Olet oikeassa, se riittää. Aika mennä. Paina käynnistyspainiketta, vedä vaihdevipu ja käynnistä. Kolmen litran V6 TDI matalalla kuormituksella mutisee kuin itsekseen jonnekin kaukana ja vetää 2,1 tonnin auton 286 hv: n auktoriteetilla. ja 600 newtonmetriä. Miksi tätä A8 kutsutaan 50 TDI: ksi? Sillä ei ole mitään tekemistä työmäärän tai tehon kanssa. Tulevaisuudessa Audi viittaa malleihin ajotyypistä riippumatta, joiden tehoalue on kilowattia. Esimerkiksi 50 vastaa 210-230 kW. Onko tämä selvää? Joka tapauksessa mittaukset osoittavat, että dynaamisilla indikaattoreilla on kaikki kunnossa: nollasta sadaan kuudessa sekunnissa.

TDI-moottori nauttii pehmeästä eikä liian jäykästä tuesta tutulle kahdeksanvaihteiselle ZF-automaattivaihteistolle, jonka Audi-ihmiset ovat tilaaneet suuntauksena kohti mukavampia kuin kuivia tapoja. Ainakin kaasupolkimen ankarat käskyt pehmenevät vaihteiston toimesta, mikä välttää ankarat reaktiot. Jopa urheilutilassa automaatti säästää itsensä kuivalta jäljitelmältä kaksoiskytkimen alasvaihtamiselta tai täriseviltä tärähdyksiltä hitaan ajon tai urheilusuorituksen aikana, ikään kuin kertoakseen sinulle: minulla on momentinmuunnin - mitä sitten? Lisäksi vaihteisto ryömii taitavasti liikenneruuhkien läpi, vaihtaa hiljaa ja tasaisesti vaihteita kiihdytyksen aikana, löytää täsmälleen tarvittavan välityssuhteen ja ylläpitää eroa moottorista ja hitautta alueella 55-160 km/h. Ns. Huippuen" Audilta he julkaisivat ylimääräisen sähköisen öljypumpun, jonka ansiosta vaihteet voidaan vaihtaa myös moottorin ollessa sammutettuna.

48 volttia ja quattro

Tässä tapauksessa A8 käyttää 48 voltin verkkojaan yhdessä hihnakäyttöisen käynnistysgeneraattorin ja litiumioniakun (10 Ah) kanssa, mikä tekee siitä ns. "Lievä hybridi", toisin sanoen ilman vetopyörien sähköistä kiihdytystä. Todellinen plug-in-hybridi on tulossa pian. Jopa nyt, A8 ajaa neljä pyörää vakiona (perusvääntömomenttijakautumalla 40:60), ja lisäkustannuksilla urheilullinen ero estää käsittelyä ohjaamalla vääntömomentin takapyöriin.

Estääkö hallinnan? Tämä on ohjausjärjestelmän työtä, jonka toiminta ei koskaan nouse etualalle ja edistää taitavasti tasapainon kokonaisvaikutelmaa. Ei lihava, kuten limusiinissa, eikä urheilullinen, hän on keskittynyt siihen, mitä hänen täytyy tehdä - ajaa vain autoa, jopa nelivetovaihtoehdossa. On hämmästyttävää, kuinka helppoa 5,17 metrin koneen sijoittaminen on, olipa se sitten nopeissa mutkissa tai ahtaissa tiekorjauspaikoissa. Tämä ei tietenkään muuta todellisia mittoja, jotka silti peittävät jonkin verran pyöriviä takapyöriä. Esimerkiksi parkkipaikalla ohjattaessa - akselivälin virtuaalisella lyhentämisellä, mikä vähentää kääntöympyrää noin metrillä. Suuremmilla nopeuksilla tämä ominaisuus parantaa vakautta kääntymällä samaan suuntaan.

Vakauden kannalta on olemassa runko, jossa on AI Aktivin täysin aktiivinen, sähkömekaaninen versio, vaikka sitä ei tarjota ensimmäistä kertaa. Kuljettajan toiveiden ja tietilanteen mukaan hän voi ladata tai purkaa jokaisen pyörän erikseen sähkökäyttöisillä voimilla ja säätää siten aktiivisesti ja optimaalisesti korin korkeutta. Sivutörmäysvaaran sattuessa järjestelmä nostaa törmäysalttiita puolia kahdeksalla senttimetrillä ja vastustaa siten hyökkäystä käyttämällä vakaata pohjaa ja kynnystä pehmeän puolen sijaan.

Se pysähtyy kuin M3

Nämä ovat mielenkiintoisia ominaisuuksia, mutta testiautossa on vakiorunko, jossa on ilmajousitus ja mukautuvat vaimentimet. Onko tämä ongelma? Ei, päinvastoin - se pitää kehon rauhallisena ja tukee dynaamista ajotyyliä, jolloin voit liikkua riittävästi, vaimentaen myöhempiä tärinöitä ja äkillisiä iskuja. Okei, lyhyet osumat jalkakäytävään ja sivusaumoihin yhdistettynä huomaamattomaan koputukseen rikkovat silti esteen, mutta Audin suurilla malleilla ei ole koskaan ollut samettisen pehmeää ajoa, ja numero neljä pysyy uskollisena tälle perinteelle.

Vaihteiston ja ohjauksen tavoin jousitus on yksinkertaisesti viritetty puhtaaksi, ilman vaikutusten jahtaamista suuntaan tai toiseen - tämä yhdistyy harmoniseen tilojen asteikkoon mukavan ja urheilullisen välillä. Kuljettaja pysyy kaikissa tilanteissa yhteydessä tiehen ja tuntee olevansa aina kuljettaja, ei matkustaja. Vaikka A8 on hiljaisella ilmapiirillään, nopeudellaan ja pitkällä kantamallaan kilpailija suurnopeusjunille, se lentää tarvittaessa voimakkaasti pylväiden välissä tiedynamiikkatesteissä tai pysähtyy BMW M3:n tasolla. Onnittelut osallistujille Münchenistä.

Auttajia kaikkialla

Uuden A8:n vahvin myyntivaltti on kuitenkin oltava avustajien aihe – tarjolla on jopa 40 järjestelmää (joista osa seuraa autojen, pyöräilijöiden ja poikkiliikenteen käännöksiä). Vaikka näyttää siltä, ​​että se ei pysty käyttämään Tason 3 offline-ominaisuuksia, mukaan lukien AI Pilot Jam, meillä on jo ollut mahdollisuus kokea tällainen pilotointi, vaikkakin lyhyesti.

Aloittelija tuntee olevansa täysin epäselvä autosta, kun hän ajaa heitä määrätyllä nopeudella, liikennemerkkien rajoittamana tai reitin profiilin mukaan. Tähän liittyy aktiivinen tarttuvuus hihnaan, mikä kuitenkin antaa vaikutelman kolhuista tasaisen tasaisuuden sijasta. Lisäksi A8: lla on joskus ongelmia sivumerkkien tunnistamisessa tai anteeksi anturien osittaisesta irrottamisesta.

Mielenkiintoisimpia ovat erinomaiset matriisin LED-ajovalot häikäisemättömillä kaukovaloilla, jotka valaisevat suorat kohdat, mutkat ja risteykset kirkkaasti ja tasaisesti (navigointitietojen avulla). Samanaikaisesti ne suojaavat tulevaa liikennettä häikäisyltä ja ratkaisevat pitkän kantaman ongelman lisälasersäteillä. Tänä aikana ohjaaja ohjaa erilaisia ​​toimintoja äänikomennoilla, esimerkiksi hän voi säätää lämpötilaa tai tilata valmisteltavia puheluita samalla kun hän seuraa autolle lähetettyä reittiä näytöllä nopeusmittarin avulla sekä vinkkejä taloudellisempaan ajamiseen. ...

Ja jotain pettymystä: 6500 euron Bang & Olufsen -musiikkijärjestelmän ääni. Totta, hän yrittää luoda taka-akustiikkaa erityisten kaiuttimien avulla, mutta tulos ei ole erityisen vaikuttava - ei klassisessa eikä populaarimusiikissa. Älypuhelin kytkeytyy kuitenkin helposti järjestelmään ja säästää tilaa keskikonsolissa, jossa se lataa induktion ja mahdollistaa huipputason handsfree-puhumisen.

Onko A8: sta tulossa matkapuhelin? Vastaus on selkeä: kyllä ​​ja ei. Nykyaikaisesta ulkoasusta ja ergonomiasta huolimatta vallankumousta on lykätty. Vastineeksi auto tarjoaa kaikenlaisia ​​auttajia, asianmukaista mukavuutta ja jopa ripaus dynamiikkaa ylellisyysluokassa. Mikä olisi aiheuttanut muutaman kateellisen huudahduksen kultaisten reunojen verhojen takana.

ARVIOINTI

Uusi A8 on siististi muotoiltu evolutionisti, ei pyörillä oleva älypuhelin. Se liikkuu mukavasti, nopeasti, turvallisesti ja taloudellisesti, mutta se osoittaa myös, että kuljettajalle on vielä pitkä matka kuljettavana täydelliseen apuun.

elin

+ Suuri etu- ja takatila

Kaiken kaikkiaan korkealaatuinen ammattitaito

Ergonominen istuin

Looginen valikkorakenne

– Kosketusohjaustoiminnot ovat osittain epäkäytännöllisiä ja häiritseviä ajon aikana

– Huippuäänijärjestelmä pettynyt

mukavuus

+ Mukava jousitus

Erinomaiset sijainnit

Matala melutaso

Mukava ilmastointilaite

"Pieni pyörien koputus."

Moottori / voimansiirto

+ Kaiken kaikkiaan sileä ja hiljainen V6-dieselmoottori

Joustava automaattivaihteisto

Hyvä dynaaminen suorituskyky

Matkakäyttäytyminen

+ Tarkka nelipyöräinen ohjaus

Korkea liikenneturvallisuuden taso

Täydellinen pito

Harmoniset ajotilat

turvallisuus

+ Lukuisat tukijärjestelmät, erinomainen luettelo ehdotuksista

Suuri tarjousluettelo

Erittäin hyvät jarrutusmatkat

– Joskus avustajat eivät toimi

ekologia

+ Lähetys kohdennetulla siirtostrategialla

Tehokkuustoimenpiteet, kuten hitausvaiheet moottorin ollessa sammutettuna

Suhteellisen alhaiset kustannukset tämän luokan autolle.

kulut

– kalliita lisävarusteita

Teksti: Jorn Thomas

Kuva: Hans-Dieter Zeifert