Audi Q2 2021 arvostelu

Audin pienin ja edullisin SUV, Q2, saa uuden ilmeen ja uuden teknologian, mutta mukana tulee myös jotain muuta. Vai pitäisikö minun sanoa karjui? Se on SQ2 huikealla 300 hevosvoimalla ja murisevalla haukulla.

Tästä arvostelusta löytyy siis jokaiselle jotakin. Tämä on tarkoitettu niille, jotka haluavat tietää, mitä uutta Q2:lle tässä uusimmassa päivityksessä on - niille, jotka harkitsevat hienon pienen SUV:n ostamista Audilta - ja niille, jotka haluavat herättää naapureitaan ja pelotella ystäviään.

Valmis? Mennä.

Audi Q2 2021: 40 Tfsi Quattro S Line
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$42,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Aloitustason Q2 on 35 TFSI ja maksaa 42,900 40 dollaria, kun taas 49,900 2 TFSI quattro S -sarja on 64,400 XNUMX dollaria. SQXNUMX on malliston kuningas ja maksaa XNUMXXNUMX dollaria.

SQ2 ei ole koskaan aiemmin käynyt Australiassa, ja pääsemme pian sen perusominaisuuksiin.

Australialaiset ovat voineet ostaa 35 TFSI:tä tai 40 TFSI:tä vuoden 2 toisesta neljänneksestä lähtien, mutta nyt molemmat on päivitetty uudella tyylillä ja ominaisuuksilla. Hyvä uutinen on, että hinnat ovat vain muutaman sadan dollarin korkeammat kuin vanhalla Q2017:lla.

Q2:ssa on LED-ajovalot ja DRL-valot. (kuvassa variantti 40 TFSI)

35 TFSI:ssä on vakiona LED-etu- ja -takavalot, LED DRL:t, nahkaistuimet ja ohjauspyörä, kaksivyöhykeilmastointi, Apple CarPlay ja Android Auto, kahdeksan kaiuttimen stereo, digitaalinen radio, pysäköintitunnistimet edessä ja takana sekä näkymä takaa. kamera.

Kaikki tämä oli vakiona edellisessä 35 TFSI:ssä, mutta tässä on uutta: 8.3 tuuman multimedianäyttö (vanha oli seitsemän tuumaa); kontaktiton avain käynnistyspainikkeella (hyviä uutisia); langattoman puhelimen lataus (hieno), lämmitettävät ulkopeilit (hyödyllisempi kuin luulisi), ulkoinen sisävalaistus (ooh...kiva); ja 18" seokset (helvetti kyllä).

Sisällä on 8.3 tuuman multimedianäyttö. (vaihtoehto SQ2 kuvassa)

40 TFSI quattro S -mallisto sisältää urheilulliset etuistuimet, ajotavan valinnan, sähkötoimisen takaluukun ja vaihteiston. Edellisessäkin oli tämä kaikki, mutta uudessa on sporttinen S-sarjan ulkopakkaus (edellinen auto oli yksinkertaisesti Sport, ei S line).

Nyt 45 TFSI quattro S -sarja ei ehkä vaikuta paljon suuremmalta kuin 35 TFSI, mutta ylimääräisellä rahalla saat enemmän tehoa ja hämmästyttävän nelivetojärjestelmän - 35 TFSI on vain etuveto. Jos pidät ajamisesta ja sinulla ei ole varaa SQ2:een, ylimääräinen 7 45 dollaria XNUMX TFSI:stä on sen arvoista.

Jos säästät kaikki pennisi ja keskityit SQ2:een, saat seuraavat: metalli-/helmivaikutelmamaali, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, matriisi-LED-ajovalot dynaamisilla merkkivaloilla, S-korisarja, jossa on neljä pakoputkea. , urheilujousitus, Nappa-nahkaverhoilu, lämmitettävät etuistuimet, 10-värinen ympäristövalaistus, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet, automaattinen pysäköinti, täysin digitaalinen mittaristo ja 14 kaiuttimen Bang & Olufsen -stereojärjestelmä.

Tietysti saat myös uskomattoman tehokkaan nelisylinterisen moottorin, mutta siihen päästään hetken kuluttua.

SQ2 lisää ominaisuuksia, kuten Nappa-nahkaverhoilu, lämmitetyt etuistuimet ja täysin digitaalinen mittaristo. (vaihtoehto SQ2 kuvassa)

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tämä päivitetty Q2 näyttää aika lailla samalta kuin edellinen, ja oikeastaan ​​ainoat muutokset ovat hienovaraisia ​​tyylimuutoksia auton etu- ja takaosaan.

Etuaukot (nämä eivät ole todellisia tuuletusaukkoja Q2:ssa, mutta ne ovat SQ2:ssa) ovat nyt suurempia ja terävämpiä, ja säleikön yläosa on matalampi. Takapuskurissa on nyt sama muotoilu kuin etupuskurissa, ja siinä on leveät terävät polygonit.

Se on laatikkomainen pieni SUV, täynnä teräviä reunoja kuin akustinen seinä auditoriossa.

SQ2 näyttää vain aggressiivisemmalta metallipintaisten tuuletusaukkojen ja tehokkaan pakoputken ansiosta. 

Uuden värin nimi on Apple Green, ja se eroaa kaikista tieväreistä - ei ainakaan sitten vuoden 1951 jälkeen, jolloin sävy oli erittäin suosittu kaikessa autoista puhelimiin. Se on myös hyvin lähellä Disneyn "Go Away" -vihreää – katso se ja kysy sitten itseltäsi, pitäisikö sinun ajaa autoa, jota ihmissilmä ei näe.

Hajaantuin. Muita valikoiman värejä ovat Brilliant Black, Turbo Blue, Glacier White, Floret Silver, Tango Red, Manhattan Grey ja Navarra Blue.

Sisällä ohjaamot ovat samat kuin ennenkin, lukuun ottamatta isompaa ja tyylikkäämpää multimedianäyttöä sekä joitain uusia sisustusmateriaaleja. 35 TFSI -mallissa on timanttipinnoitetut hopeiset sisäosat ja 40TFSI-mallissa alumiiniset kulutuspinnat.

Q2:ssa on kaunis tikattu Nappa-nahkaverhoilu, joka ei rajoitu istuinten verhoiluun, vaan keskikonsoliin, oviin ja käsinojiin.

Kaikki vaihtoehdot tarjoavat hyvin suunnitellut ja tuntuvat sisätilat, mutta on pettymys, että kyseessä on vanha Audi-design, joka alkoi vuonna 3 julkaistusta kolmannen sukupolven A2013:sta ja on edelleen olemassa Q2:ssa, vaikka useimmissa Audi-malleissa, mukaan lukien Q3 , on uusi sisustus. design. Minua ärsyttäisi, jos harkitsisin Q2:n ostamista. 

Oletko ajatellut Q3:a? Se ei ole paljon kalliimpi, ja se on tietysti vähän enemmän. 

Q2 on pieni: 4208mm pitkä, 1794mm leveä ja 1537mm korkea. SQ2 on pidempi: 4216 mm pitkä, 1802 mm leveä ja 1524 mm korkea.  

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Q2 on pohjimmiltaan nykyinen Audi A3, mutta käytännöllisempi. Olen asunut A3-sedanin ja Sportbackin kanssa, ja vaikka takajalkatilaa on yhtä vähän kuin Q2:ssa (olen 191 cm pitkä ja joudun painamaan polviani kuljettajan istuimen takana), sisään ja ulos nouseminen on helpompaa autossa. SUV, jossa on enemmän tilaa matkustamiseen, kattoikkuna ja korkeammat oviaukot.

Q2 on pohjimmiltaan nykyinen Audi A3, mutta käytännöllisempi. (kuvassa variantti 40 TFSI)

Helppo pääsy auttaa paljon, kun autat lapset lastenistuimiin. A3:ssa minun on polvistuttava kävelytielle ollakseni oikealla tasolla, jotta voin laittaa poikani autoon, mutta en Q2:ssa.

Q2:n tavaratila on 405 litraa (VDA) 35 TFSI-etuvetoisessa mallissa ja 2 litraa SQ355:ssa. Se ei ole huono, ja suuri kattoluukku tekee suuresta aukosta, joka on käytännöllisempi kuin sedanin tavaratila.

Sisällä hytti on pieni, mutta takana on runsaasti pääntilaa melko korkean katon ansiosta.

Säilytystila ohjaamossa ei ole paras mahdollinen, vaikka etuovien taskut ovat suuret ja edessä on kaksi mukinpidikettä.

Takatila on hyvä, kiitos melko korkean katon. (vaihtoehto SQ2 kuvassa)

Vain SQ2:ssa on USB-portit takana matkustajia varten, mutta kaikissa Q2:issa on kaksi USB-porttia edessä latausta ja mediaa varten, ja kaikissa on langattoman puhelimen lataus.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Luokkia on kolme, ja jokaisella on oma moottori. 

35 TFSI:n voimanlähteenä on uusi 1.5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 110 kW ja vääntö 250 Nm; 40 TFSI:ssä on 2.0-litrainen turbo-bensiinineliö, jonka teho on 140 kW ja vääntö 320 Nm; ja SQ2:ssa on myös 2.0-litrainen turbobensiini, mutta se tuottaa erittäin vaikuttavat 221 kW ja 400 Nm.

2.0-litrainen 40 TFSI turboahdettu bensiinimoottori kehittää 140 kW/320 Nm tehoa. (kuvassa variantti 40 TFSI)

35 TFSI on etuveto, kun taas 45 TFSI quattro S line ja SQ2 ovat nelivetoisia.

Kaikissa on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto – ei, käsivaihteistoa ei saa. Mallistossa ei myöskään ole dieselmoottoreita.

SQ2.0-version 2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 221 kW/400 Nm. (vaihtoehto SQ2 kuvassa)

Olen ajanut kaikkia kolmea autoa, ja moottorin kannalta se on kuin vaihtaisin "Smile Dial" -valitsimen Mona Lisasta 35 TFSI:ssä Jim Carreylle SQ2:lla ja Chrissy Teigeniin siltä väliltä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Audin moottorit ovat äärimmäisen moderneja ja tehokkaita - jopa sen hirviö V10 voi tyhjentää sylinterin polttoaineen säästämiseksi, samoin kuin uusi 1.5 TFSI 35-litrainen nelisylinterinen moottori. Audin mukaan 35 TFSI:n pitäisi kuluttaa 5.2 l/100 km, kun se yhdistää kaupunki- ja avoteitä.

40 TFSI on ahneempi - 7 l / 100 km, mutta SQ2 vaatii hieman enemmän - 7.7 l / 100 km. Siitä huolimatta, ei huono. 

Mikä ei ole hyvä, on hybridi-, PHEV- tai EV-vaihtoehdon puuttuminen Q2:sta. Tarkoitan, että auto on pieni ja ihanteellinen kaupunkiin, mikä tekee siitä täydellisen ehdokkaan sähköversioon. Hybridi- tai sähköajoneuvon puute johtuu siitä, että Q2-sarja ei ansaitse hyvin yleisen polttoainetalouden kannalta.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Q2 sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen testattaessa vuonna 2016, mutta siitä puuttuu edistynyt turvallisuustekniikka vuoteen 2021 mennessä.

Kyllä, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella varustettu AEB on vakiona kaikissa Q2- ja SQ2-malleissa, kuten myös kuolleen kulman varoitus, mutta takaristikkoliikennevaroitinta tai taka-AEB:tä ei ole, kun taas kaistanpitoavustin on vakiona vain SQ2:ssa. Mukautuvan vakionopeudensäätimen lisäksi .

Nuorten todennäköisimmin ostamalle autolle ei tunnu oikealta, ettei se ole yhtä hyvin suojattu kuin kalliimmissa Audi-malleissa.

Lastenistuimissa on kaksi ISOFIX-pistettä ja kolme yläkiinnityspistettä.

Varapyörä sijaitsee tavaratilan lattian alla tilan säästämiseksi.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Audiin kohdistuvan paineen päivittää viiden vuoden takuu on oltava äärimmäisen kova, sillä Mercedes-Benz tarjoaa sellaisen takuun, kuten lähes kaikki muutkin suuret merkit. Mutta toistaiseksi Audi kattaa Q2:n vain kolme vuotta / rajoittamaton kilometri.

Huollon osalta Audi tarjoaa viiden vuoden suunnitelman Q2:lle, joka maksaa 2280 12 dollaria ja joka kattaa 15000 kuukauden välein/2 2540 huoltokilometriä sinä aikana. SQXNUMX:n hinta on vain hieman korkeampi, XNUMX XNUMX dollaria.  

Millaista on ajaa? 8/10

Ajon suhteen Audin on lähes mahdotonta mennä pieleen – kaikessa, mitä yritys valmistaa, olipa se vähätehoista tai nopeaa, on kaikki ainekset hauskaan ajoon.

Q2-sarja ei ole erilainen. Aloitustason 35 TFSI:ssä on vähiten murinaa, ja sen etupyörät vetävät autoa eteenpäin, joten se on ainoa auto perheessä, jota ei ole siunattu nelivedolla, mutta ellet kiertele radalla, en halua lisää tehoa. 

Edullisin Q2 toimi hyvin. (kuvassa variantti 35 TFSI)

Olen ajanut 35 TFSI:llä yli 100 kilometriä alussa, poikki maata ja kaupunkiin, ja kaikessa moottoritien ohituksista sulautumiseen ja hidastamiseen, edullisin Q2 toimi hyvin. Tämä 1.5 litran moottori on riittävän herkkä, ja kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa nopeasti ja tasaisesti. 

Erinomainen ohjaus ja hyvä näkyvyys (vaikka C-pilari hieman haittaa näkyvyyttä taakse) tekevät 35 TFSI:stä helpon ajettavan.

Ajamisen suhteen Audi ei ole melkein koskaan väärässä. (kuvassa variantti 40 TFSI)

45 TFSI on hyvä keskitie 35 TFSI:n ja SQ2:n välillä, ja siinä on erittäin huomattava tehonlisäys, kun taas nelivedon lisäpito on rohkaiseva lisä. 

SQ2 ei ole se hardcore peto, jonka voisi luulla – sen kanssa olisi erittäin helppoa elää joka päivä. Kyllä, siinä on jäykkä urheilujousitus, mutta se ei ole liian jäykkä, eikä tämä lähes 300 hevosvoiman moottori näytä rottweileriltä hihnan päässä. Joka tapauksessa, tämä on sininen parantaja, joka rakastaa juoksemista ja juoksemista, mutta rentoutuu mielellään ja lihoaa.  

SQ2 ei ole niin kova peto kuin luulisi. (vaihtoehto SQ2 kuvassa)

SQ2 on valintani kaikista, eikä vain siksi, että se on nopea, ketterä ja siinä on pelottavaa murinaa. Se on myös mukava ja ylellinen, ja siinä on ylelliset nahkaistuimet.  

tuomio

Q2 on hyvää vastinetta rahalle ja helppo ajaa, varsinkin SQ2. Ulkopuoli näyttää uudelta, mutta sisustus näyttää vanhemmalta kuin suurempi Q3 ja useimmat muut Audi-mallit.

Standardimpi edistynyt turvallisuustekniikka tekee Q2:sta entistä houkuttelevamman, samoin kuin viiden vuoden, kilometrirajoittamaton takuu. Kun nyt ollaan, hybridivaihtoehdolla olisi paljon järkeä. 

Joten hieno auto, mutta Audi olisi voinut tarjota enemmän tehdäkseen siitä entistä houkuttelevamman ostajille.