Audi Q5 2021 arvostelu

Keskikokoinen SUV on nyt merkin tärkein malli. 

Nyt vuosisadamme määräävä volyymimyyjä, yhä suositumpi kategoria ylittää brändin ja markkina-aseman – eikä Audi ole poikkeus.

Tätä varten saksalainen brändi muistuttaa meitä siitä, että Q5 on sen kaikkien aikojen menestynein katumaasturi, jota on myyty Australiassa tähän mennessä lähes 40,000 2017 yksikköä. Sitten ei paineita tähän uuteen, joka tuo joitain kaivattuja päivityksiä nykyisen sukupolven maastoautoon, joka lanseerattiin XNUMX:ssa.

Onko Audi tehnyt tarpeeksi pitääkseen Q5:n tasolla (myös erittäin hyvien) Saksasta ja muualta maailmasta tulevien vuosien ajan? Kokeilimme päivitettyä autoa sen Australian lanseerauksessa selvittääksemme.

Audi Q5 2021: 45 Tfsi Quattro ED Mkh:n julkaisu
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Hybridi korkealaatuisella lyijyttömällä bensiinillä
Polttoainetehokkuus	8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$69,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Uskoisitko minua, jos sanoisin, että uusi Q5 oli edullinen tämän vuoden hinnankorotuksesta huolimatta?

Kyllä, se on ylellinen katumaasturi, mutta paranneltujen varusteiden ja hintalappujen ansiosta Q5 tekee vaikutuksen alusta alkaen.

Aloitustason muunnelman nimi on nyt yksinkertaisesti Q5 (aiemmin nimellä "Design"). Se on saatavana 2.0-litraisella diesel- (40 TDI) tai 2.0-litraisella bensiinimoottorilla (45 TFSI) ja varustelutasoa on täällä paranneltu merkittävästi.

Vakiona ovat nyt 19-tuumaiset kevytmetallivanteet (yli 18:sta), täysmaalaus (merkki päätti jättää muovisuojan pois edellisestä versiosta), LED-etu- ja takavalot (ei enää xenon!), uusi 10.1-litrainen moottori. tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on uusittu ohjelmisto (sitä ei voi olla tarpeeksi kiitollinen), Audin oma "Virtual Cockpit" -kojelauta muokattavilla lisäominaisuuksilla, langaton Apple CarPlay ja Android langallinen automaattinen yhteys, langaton latauspaikka, taustapeili automaattisella pimennyksellä, päivitetyt nahkaistuimet ja sähkötoiminen takaluukku.

Todella kaunis ja melkein kaikki mitä tarvitset. Hinta? 68,900 69,600 dollaria ilman tietulleja (MSRP) dieselille tai 3 XNUMX dollaria bensiinille. Eikö tälle ole kontekstia? Sinun tarvitsee vain tietää, että se heikentää sen kahta pääkilpailijaa, BMW XXNUMX:n ja Mercedes-Benz GLC:n lähtötason versioita.

Urheilu on seuraava. Myös samoilla turboahdetuilla 2.0-litraisilla moottoreilla saatavana oleva Sport lisää ensiluokkaisia ​​yksityiskohtia, kuten 20 tuuman kevytmetallivanteet, panoraamakattoluukun, automaattisesti himmenevät sivupeilit, mukautuvan vakionopeudensäätimen (saattaa olla lisävaruste perusajoneuvossa) . ), pimennetty kattoverhoilu, urheiluistuimet, joitain päivitettyjä turvaominaisuuksia ja pääsy joihinkin lisävaihtoehtoihin.

Jälleen, Sport alittaa vastaavat merkit X3- ja GLC-sarjoissa tarjoamalla 74,900 40 dollarin MSRP:n 76,600 45 TDI:stä ja XNUMX XNUMX dollaria XNUMX TFSI-bensiinistä.

Valikoiman täydentää S-Line, joka on saatavana yksinomaan 50 TDI 3.0-litraisella V6-turbodieselmoottorilla. Jälleen S-Line nostaa visuaalista rimaa uudella suorituskykyyn keskittyvällä mustetulla tyylillä, urheilullisella bodykitillä ja kennosäleikköllä.

Siinä on vakiona erimuotoiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, sisätilojen LED-valopaketti, sähköisesti säädettävä ohjauspylväs ja head-up-näyttö, mutta muuten siinä on samat perusvarusteet kuin Sportissa. 50 TDI S-Line MSRP on 89,600 XNUMX dollaria. Tämä ei taaskaan ole kallein vaihtoehto luksusbrändin suorituskykyisemmälle keskitason pelaajalle.

Kaikissa Q5:issä on nyt vakiona 10.1 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on langaton Apple CarPlay ja langallinen Android Auto. (kuvassa Q5 40 TDI)

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Ehkä mielenkiintoisin asia päivitetyssä Q5-suunnittelussa on se, kuinka tarkasti sinun on katsottava, mikä on muuttunut. Tiedän, että Audin muotoilukielellä on taipumus liikkua jäissä vauhtia, mutta tämä on valitettava ajoitus Q5:lle, joka jättää huomiotta joitakin hauskempia ja radikaalimpia suunnitteluvalintoja, jotka on tehty äskettäin lanseeratuilla Audi SUV:illa, kuten Q3 ja Q8.

Tästä huolimatta brändi uudisti säleikköä kaikissa luokissa, muokkasi joitain pieniä yksityiskohtia kasvossa tehdäkseen siitä hieman kulmikkaamman, lisäsi kontrastia kevytmetallivanteiden suunnitteluun ja poisti halvemman muoviverhouksen perusmallista.

Nämä ovat kaikki pieniä muutoksia, mutta ne, jotka auttavat Q5-synkronointia varmuuskopioimaan brändin muun malliston kanssa, ovat tervetulleita. Q5 on konservatiivinen valinta, ehkä niille, jotka haluavat päästä tutkan alle verrattuna GLC:n näyttävään kromiin tai BMW X3:n liioiteltuun suorituskykyyn.

Muutokset Q5:n sisustukseen ovat pieniä, mutta merkittäviä. (kuvassa Q5 45 TFSI)

Tämän uusimman Q5-päivityksen takaosa tulee entistä ohuemmaksi, ja merkittävin ominaisuus on tavaratilan kannen taustavalonauha. Takavalojen klusterit ovat nyt LED-valoja koko mallistossa ja niitä on muotoiltu hieman uudelleen, kun taas alajakajan muotoilu on modernimpi.

Yksinkertaisesti sanottuna, jos pidit Q5:stä aiemmin, tulet rakastamaan sitä entistä enemmän. En usko, että sen uusi ulkoasu on tarpeeksi vallankumouksellinen houkuttelemaan uutta yleisöä samalla tavalla kuin sen Q3 pienempi sisarus tai jopa uusi A1-luukku.

Muutokset Q5:n sisustukseen ovat pieniä, mutta merkittäviä ja auttavat todella modernisoimaan tilaa. Vakiona oleva 10.1 tuuman multimedianäyttö yhdistyy kauniisti virtuaalisen mittariston kanssa, joka on nyt vakiona koko mallistossa, ja edellisen auton kauhistuttava ohjelmisto on korvattu myöhempien Audi-mallien sulavalla käyttöjärjestelmällä.

19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat nyt vakiona (verrattuna 18-tuumaisiin). (kuvassa Q5 Sport 40 TDI)

Koska kosketusnäyttö on nyt helpompi käyttää, kerran kiireinen Q5-keskikonsoli on saanut muodon. Outo kosketuslevy ja kellotaulu on poistettu ja korvattu yksinkertaisella muotoilulla, jossa on hyödyllisiä pieniä säilytysaukkoja.

Se näyttää varmasti yhtä korkealta teknologialta kuin Audin iskulause "Progress through technology" ehdottaa. Muita parannuksia ovat parannettu "nahkaverhoilu" istuimissa ja päivitetty konsoli liukuvalla langattomalla puhelimen latauspaikalla, mukava kosketus.

Kahdessa testaamassamme autossa oli valikoima verhoiluja: diesel-autossamme oli puuhuokoinen ulkonäkö, kun taas kaasuautossa oli kuvioitu alumiiniverhoilu. Molemmat tuntuivat ja näyttivät hyvältä.

Q5:n yleinen sisustus on hieman vanhentunut, ja muu melko pystysuora kojelauta pysyy samana kuin se oli, kun tämä sukupolvi lanseerattiin vuonna 2017. Noita mukavia aksentteja lukuun ottamatta se on hieman yksivärinen hoito. Siinä on ainakin kaikki mitä tämän segmentin autolta voi odottaa. Ei edes sanota, että Audi teki huonoa työtä tämän päivityksen kanssa, päinvastoin, se on enemmänkin uuden sukupolven autojen sisätilojen vahvan muotoilukielen ansio, joka Q5:stä tällä kertaa puuttuu.

Istuimet ovat täysin säädettävissä, kuten myös ohjauspylväs. (kuvassa Q5 45 TFSI)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Vaikka Q5 on kooltaan identtinen edeltäjänsä kanssa, tämän päivityksen käytännöllisyys on parantunut, erityisesti etumatkustajille annetulla lisätilalla. Pienet mutta hyödylliset säilytyslokerot lompakoille, puhelimille ja avaimille ilmestyvät nyt keskikonsolin alaosaan, ja säilytyslaatikko säädettävällä kannella on mukava ja syvä. Langaton puhelimen laturi on erittäin mukava lisä, ja se voi joko peittää kaksi etummaista mukinpidikettä saadakseen ne tasalle tai liukua konsolin kannen alle, jos tarvitset niitä.

Pullontelineetkin ovat isoja, ja isompiakin löytyy, joissa on kunnolliset lovet oven taskuissa.

Kolmen vyöhykkeen ilmastointiyksikkö on vakava ja käytännöllinen, mutta vaihdevivun viereen ilmestyy silti minimalistiset valitsimet äänenvoimakkuuden säätöä ja hienosäätöä varten.

Istuimet ovat melko säädettävissä, kuten myös ohjauspylväs, mutta pohjimmiltaan se on todellinen off-roader, joten älä odota löytäväsi urheilullisinta istuma-asentoa, sillä sen pohja on korkea ja korkea kojelauta estää useimpia ihmisiä istumasta matalammalla. istuin. lattia.

Takapenkillä oli tilaa 182cm pituudelleni, mutta rehellisesti sanottuna odotin hieman enemmän niin suurelta SUV:lta. Polvilleni ja päähän on tilaa, mutta huomaan myös, että istuinverhoilu tuntuu pohjassa pehmeämmältä. En viihtynyt täällä niin mukavasti kuin suhteellisen tuoreessa Mercedes-Benz GLC 300e:n testissä, jossa on myös pehmeämpi, ylellisempi Artico-nahkaverhoilu. Harkitsemisen arvoinen.

Takamatkustajat hyötyvät kevyestä ja ilmavasta tilasta Sport-verhoilun panoraamakattoluukun ansiosta, jonka saimme testata, ja Q5 tarjoaa edelleen paljon toivotun kolmannen ilmastovyöhykkeen säädettävillä tuuletusaukoilla ja säätimillä takamatkustajille. Siinä on myös kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia monipuolisia latausvaihtoehtoja varten.

Säilytystilan osalta takamatkustajat saavat suuret pullonpidikkeet ovissa ja ohut verkkomateriaalia etuistuinten selkänojassa, ja siellä on myös taitettava käsinoja kahdella pienemmällä pullonpidikkeellä.

Takapenkillä oli tilaa 182cm pituudelleni, mutta rehellisesti sanottuna odotin hieman enemmän niin suurelta SUV:lta. (Q5 40 TDI)

Toinen näkökohta tässä on valinnainen "mukavuuspaketti", joka asettaa toisen rivin kiskoille ja antaa matkustajille mahdollisuuden säätää selkänojan kulmaa edelleen. Tämä vaihtoehto (1300 40 dollaria 1690 TDI:stä tai 45 XNUMX dollaria XNUMX TFSI:stä) sisältää myös sähköisen ohjauspylvään.

Q5-sarjan tavaratila on 520 litraa, mikä vastaa tämän luksusluokan keskiluokan segmenttiä, vaikkakin hieman pienempiä kuin sen pääkilpailijat. Viitteeksi se kulutti helposti CarsGuide-demomatkalaukkumme, jossa oli runsaasti tilaa. Q5:ssä on myös sarja venyviä verkkoja ja runsaasti kiinnityspisteitä.

Moottoroidun takaluukun lisäys vakiona on erittäin tervetullut lisäys, ja kahdessa testaamassamme Q5 Sportissa oli kompaktit jälkimarkkinaosat ja täyttöpakkaus tavaratilan lattian alla.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Audi on viimeistellyt Q5-moottorivalikoiman tätä kasvojenkohotusta varten ja lisännyt muutaman korkean teknologian lisäyksen.

Perusautossa ja keskiluokan urheiluautossa on valittavana kaksi moottoria: 40-litrainen nelisylinterinen 2.0 TDI-turbodiesel ja 45-litrainen nelisylinterinen 2.0 TFSI-bensiiniturbodiesel.

Molemmissa on terveellistä tehoa, hieman erilaista kuin ennen kasvojenkohotusta: 150kW/400Nm 40 TDI:ssä (hieman vähemmän) ja 183kW/370Nm 45 TFSI:ssä (hieman enemmän).

40-litrainen nelisylinterinen 2.0 TDI-turbodiesel tuottaa 150 kW/400 Nm.

Niitä täydentää myös uusi mild hybridi (MHEV) -järjestelmä, joka koostuu erillisestä 12 voltin litiumioniakusta, joka auttaa lisäämään käynnistystehoa. Tämä on "pehmeää" sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta mahdollistaa näissä moottoreissa tasaisemman käynnistys-/pysäytysjärjestelmän ja pidentää aikaa, jonka auto voi rullata moottorin ollessa sammutettuna hidastuessa. Merkki väittää, että tämä järjestelmä voi säästää jopa 0.3 l/100 km yhdistetyssä polttoainekierrossa.

Ne, jotka haluavat jokaiselle osastolle jotain enemmän, voivat pian valita myös S-Line 50 TDI:n, joka korvaa nelisylinterisen moottorin 3.0kW/6Nm 210-litraisella V620-dieselillä. Tämä nostaa myös MHEV-järjestelmän jännitteen 48 volttiin. Olen varma, että voimme kertoa tästä vaihtoehdosta lisää, kun se julkaistaan ​​myöhemmin tänä vuonna.

45-litrainen nelisylinterinen 2.0 TFSI turboahdettu bensiinimoottori kehittää 183 kW/370 Nm tehoa.

Kaikissa Q5-autoissa on Audin tunnusmerkkinen nelivetoinen Quattro-brändi, jolloin siitä on uudempi versio (julkaistiin tämän auton rinnalla vuonna 2017), nimeltään "Ultra Quattro", jonka kaikki neljä pyörää ovat oletusarvoisesti käytössä kaksoiskytkinpakettien kautta. akseli. Tämä eroaa joistakin "on demand" -järjestelmistä, jotka aktivoivat etuakselin vain, kun havaitaan pidon menetys. Audi sanoo, että Q5 palaa etuvetoon vain ihanteellisissa olosuhteissa, kuten minimaalisella kiihtyvyydellä tai kun auto liikkuu suuremmilla nopeuksilla. Järjestelmän sanotaan myös "vähentävän kitkahäviöitä", mikä vähentää polttoaineenkulutusta edelleen noin 0.3 l/100 km.

40 TDI- ja 45 TFSI-moottorit on yhdistetty seitsemännopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, ja Q5-mallisto voi vetää 2000 kg jarruineen versiosta riippumatta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Millaista on ajaa? 7/10

Oletko koskaan ajanut Q5:llä? Niille, joilla on, täällä ei ole suuria muutoksia. Kaikille muille se on iso, raskas SUV, jossa on 2.0 litran moottori. Q5 on aina ollut vaaraton, mutta ehkä ei jännittävä ajokokemus, kun on kyse sen vähemmän tehokkaista versioista.

Emme voineet testata nopeaa 50 TDI S-Linea osana tätä julkaisua, mutta voin kertoa, että molemmat päivitetyt turboahdetut 2.0 litran versiot on hienostunut tehdäkseen tästä suuresta SUV:sta mukavan ja pätevän perheen. turisti.

Vaikka Audi pyrkii osoittamaan aggressiivisia 0-100 mph-ajoja molemmille vaihtoehdoille, en vain voinut ottaa yhteyttä niihin niin urheilullisella tavalla. Olen varma, että ne ovat nopeita suoralla, mutta kun tarvitset vääntömomenttia moottoritiellä tai yrität todella saada kaikki irti mutkaisesta tiestä, on vaikea päästä yli tämän SUV:n massasta.

Oletko koskaan ajanut Q5:llä? Niille, joilla on, ei tässä ole suuria muutoksia. (kuvassa Q5 45 TFSI)

Molemmat moottorit ovat kuitenkin hiljaisia, ja jopa passiivinen jousitus tekee upeaa työtä mukavuuden ja ajettavuuden tarjoajana.

Dieselmoottori on altis viiveelle, ja vaikka stop-start-järjestelmän vaikutusta on yritetty vähentää, se voi joskus jättää sinut ilman arvokasta vääntömomenttia ajaessasi pois liikennevaloista, liikenneympyröistä ja T-risteyksistä. Bensiinivaihtoehto on paljon parempi tässä suhteessa, ja se osoittautui sujuvaksi ja reagoivaksi testiajossamme.

Kun kaksoiskytkin oli käynnistetty, sitä oli vaikea saada kiinni supernopeilla vaihteilla ja välityssuhteilla, jotka oli valittu juuri oikeaan aikaan.

Dieselmoottori on alttiina jarrutushyökkäyksille. (kuvassa Q5 40 TDI)

Ohjaus sopii erittäin hyvin tämän auton luonteeseen. Se on melko tietokoneohjattu, mutta oletustilassa se on miellyttävän kevyt, kun taas urheilutila kiristää suhdetta tarjotakseen juuri tarpeeksi nopeutta ja reagointikykyä, jotta kuljettaja pysyy tarpeeksi aktiivisena.

Urheilutila ansaitsee erityismaininnan, se on poikkeuksellisen hyvä. Vahvistettuun ohjaukseen liittyy aggressiivisempi kaasupolkimen vaste ja erinomaisen mukautuvan jousituspaketin ansiosta tasaisempi ajo.

Mukautuvasta jousituksesta puhuttaessa meillä oli mahdollisuus testata sitä 40 TDI:llä, ja vaikka se on kallis vaihtoehto (3385 XNUMX dollaria, oho!), ohjaamo on vieläkin enemmän.

Näiden yksityiskohtien summa tekee päivitetystä Q5:stä ehkä sen, minkä sen pitäisi olla – mukavan premium-perhematka-auton, jossa on aavistus jotain enemmän (kuvassa Q5 45 TFSI).

Jopa vakiojousitus yhdistyy kauniisti tämän auton nelivetojärjestelmän kanssa, mikä varmasti edistää hyvää tietuntumaa ja varmaa pitoa.

Näiden yksityiskohtien summa tekee päivitetystä Q5:stä ehkä sen, minkä sen pitäisi olla – mukavan premium-perheauton, jossa on aavistus jotain enemmän. BMW X3 tarjoaa hieman urheilullisemman kulman.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Q5 on iso ja raskas, mutta nämä uudet, tehokkaammat moottorit ovat auttaneet vähentämään polttoaineen kulutusta kaikkialla.

40 TDI -dieselversion virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on vaikuttavan alhainen, vain 5.4 l/100 km, kun taas 45 TFSI:n virallinen luku/yhdistetty kulutus on vähemmän vaikuttava (mutta kaikin puolin hyvä) 8.0 l/100 km.

Emme anna vahvistettuja lukuja ajosyklistämme, koska ne eivät edusta reilua viikkoa yhdistettyä ajoa, joten säästämme täyden arvostelun myöhempiä vaihtoehtojen arviointeja varten.

Sinun tulee täyttää 45 TFSI 95-oktaanisella keskiluokan lyijyttömällä bensiinillä. Bensiinimoottorissa on suuri 73 litran polttoainesäiliö, kun taas kummassakin dieselmoottorissa on 70 litran säiliö.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Aivan kuten matkustamossa, Audi on tehnyt suurimman osan turvaominaisuuksista vakiona koko Q5-mallistossa.

Aktiivisen turvallisuuden osalta jopa perus-Q5 saa automaattisen hätäjarrutuksen, joka toimii jopa 85 km/h nopeuksissa ja havaitsee pyöräilijät ja jalankulkijat, kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonnan, poikkiliikenteen hälytyksen takana, kuljettajan huomiovaroittimen , automaattinen korkea turvallisuus. -palkit ja poistumisvaroitusjärjestelmä.

Mukautuva vakionopeudensäädin, sarja 360 asteen kameroita, edistyneempi törmäyksenestojärjestelmä ja automaattinen pysäköintisarja ovat kaikki osa Q5-pohjaista "apupakettia" (1769 40 $ 2300TDI:lle, 45 XNUMX $ XNUMX TFSI:lle), mutta niistä tulee vakiona keskiluokan Sportissa.

Mitä odotetumpiin turvallisuusominaisuuksiin tulee, Q5:ssä on vakiona elektroniset veto- ja jarrutusavustimet, joissa on kahdeksan turvatyynyä (kaksi etu-, nelisuuntainen ja kaksoisverho) ja aktiivinen jalankulkijapelti.

Päivitetty Q5 säilyttää silloisen erinomaisen viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksensa vuodesta 2017 lähtien.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Audi tavoittelee kolmen vuoden/rajoittamatonta kilometritakuuta, mikä on selvästi jäljessä, koska sen tärkein kilpailija Mercedes-Benz tarjoaa nyt viisi vuotta, uusi kilpailija Genesis tarjoaa myös viisi vuotta ja japanilainen vaihtoehtoinen Lexus tarjoaa neljä vuotta. Monet sen kilpailijat, mukaan lukien BMW ja Range Rover, vaativat kuitenkin kolmen vuoden lupauksia, joten merkki ei ole yksin.

Audi saa muutaman pisteen edullisemmista prepaid-paketteista. Kirjoitushetkellä 40 TDI:n viiden vuoden päivityspaketti on 3160 632 dollaria tai 45 dollaria vuodessa, kun taas 2720 TFSI -paketti on 544 XNUMX dollaria tai XNUMX dollaria vuodessa. Super edullinen premium-brändille.

Audi saa muutaman pisteen edullisemmista prepaid-paketteista. (kuvassa Q5 45 TFSI)

tuomio

Audi on työskennellyt melko paljon kulissien takana säätääkseen ja muuttaakseen vain muutamia pieniä yksityiskohtia uudistetusta Q5:stään. Loppujen lopuksi tämä kaikki yhdessä luo huomattavasti houkuttelevamman keskikokoisen luksusmaastoauton, vaikka segmentissä vallitsee kova kilpailu.

Brändi on onnistunut lisäämään tärkeitä teknisiä päivityksiä, lisäämään lisäarvoa ja puhaltamaan eloa tärkeimpään perhematka-autoonsa, joka näytti aiemmin hieman riskialttiilta jättää jälkeensä.

Valitsemme Sport-mallin vaikuttavimpiin varusteisiin erittäin kohtuulliseen hintaan.