Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: täydellinen muutos

GLK: n teräviä reunoja seuraa debyytin GLC pyöristetty muoto, joka joutuu kohtaamaan perinteisen kilpailun. Audi Q5 ja BMW X3.

Eurooppalaisen testikeskuksen Bridgestonen läheisyys ikuiseen kaupunkiin on syy mielenkiintoisiin assosiaatioihin... Auto motor und sport -perheen päätoimittajaryhmässä ympäri maailmaa olemme vähän kuin tapaaminen kardinaaleista, kun uusi paavi valitaan. Kahden pitkän ja kuuman päivän ajan Aasian, Euroopan ja Etelä-Amerikan edustajat altistivat ehdokkaat ankarille kokeille paahtavan Italian auringon alla, ja illalla mietimme ja väittelimme pitkään heidän kunkin ominaisuuksista ja puutteista.

Tässä tapauksessa emme tietenkään puhu Pyhän Pietarin seuraavan kuvernöörin lähettämisestä, vaan siitä, että osoitamme paljon vähäpätöisemmän, mutta kaukana vaikean käytännön, dynaamisen ja taloudellisen kumppanin roolin perheessä parhaan ja kelvollisen esiintyjän matka ja kiireinen arki. ... Ja vaikka nykyaikaisten maastoautojen monipuolisuudesta näiden ongelmien ratkaisemiseksi on lähes täydellinen yksimielisyys, yksittäisten ehdokkaiden mielipiteet paljastavat nopeasti merkittäviä eroja ja korostavat yksilöllisiä makuja. Jotkut kollegat kannattavat uuden mukavuutta. Mercedes GLC, kun taas toinen suuri ryhmä suosii BMW X3: n dynaamista käyttäytymistä. Loppujen lopuksi voittajaa ei kuitenkaan määritä maku tai yksittäisten alojen positiiviset tulokset, vaan kaikkien tieteenalojen tulosten objektiivinen arviointi, joka osoittaa ominaisuuksien kokonaispaketin tason.

Audi Q5 on vakaa pelaaja

Vaikka Q2008, joka debytoi vuonna 5, pelaa eräänlaisena patriarkina tässä vertailussa, Audi-malli on poikkeuksellisen tasapainoinen ja pätevä testaamaan. Sisätilan ja matkustamon tilavuuden suhteen Ingolstadt ylittää ehdottomasti nuoremmat kilpailijansa ja on ainoa, joka tarjoaa lisävaihtoehtoja erilliselle pitkittäispoikkeamalle (100 mm) ja takaistuimen selkänojan kulman säädölle. ja kyky taittaa selkänoja kuljettajan viereen. Toisaalta Q5 osoittaa joidenkin toimintojen ergonomian heikkoja kohtia, epätäydellisen joukon elektronisia kuljettajan avustusjärjestelmiä ja ehdottomasti epätyypillistä audin sisätiloissa käytettyjen materiaalien tasoa. Ei ole epäilystäkään siitä, että kaikki tämä muuttuu dramaattisesti, kun malli muuttuu ensi vuonna, mutta toistaiseksi tilanne on sellainen.

Seuraavaan sukupolveen saakka, ei vaihtamista tehokkaimpaan 190 hevosvoiman 400-litraiseen TDI: hen. ei odotettu. ja enimmäismomentti 5 Nm, joka välittää pitoa neljään pyörään seitsemän nopeuden kaksoiskytkimen avulla. Turbo-diesel ei vaikuta erityisellä luonteellaan, mutta dynamiikkaa arvioitaessa tulee ottaa huomioon sekä Q1933: n oma paino XNUMX kilogrammaa että hidas vaste, huomattavat taukot ja urheilullisen kuoren puuttuminen S-tronicissa automaattisessa tilassa.

Tämä voimansiirron käyttäytyminen eroaa jonkin verran testiauton dynaamisesta ulkonäöstä, jossa on valinnainen S Line -urheilupaketti, 20 tuuman renkaat leveillä renkailla ja jousitus mukautuvilla vaimentimilla ja viidellä säätötilalla - "mukavuudesta" "yksittäiseen". Kaikki tämä auttaa Q5:tä läpäisemään monikulmion ja toisen luokan tieosuuksien nurkkien testit huomaamattomalla nopeudella, käsin kosketeltavalla turvallisuudella ja hyvällä mukavuudella myös huonolaatuisilla pinnoilla. Käyttäytyminen on koko ajan miellyttävän neutraalia, suoria reaktioita eikä suuria kehopoikkeamia. Voisi toivoa hieman parempaa ohjauspalautetta, enemmän halukkuutta luopua ajamisesta asfaltilla pitkittäisteitä pitkin, hieman vähemmän aerodynaamista melua suurten ulkopeilien ympärillä ja enemmän mukavuutta ajettaessa töyssyjä yli. Yleisesti ottaen Audi-mallissa ei kuitenkaan ole vakavia haittoja, ja sen tärkeimmät edut ovat noin 1000 kilometrin autonominen toimintasäde ja erinomaiset, erittäin vakaat jarrut.

BMW X3 – dynaaminen kilpailija

X3: n jarrutusmatka on 100 km / h kaksi metriä pidempi kuin Q5, ja nopeudella 160 km / h ero kasvaa vaikuttavaan kahdeksan metriä. Etäisyys eteenpäin on kuitenkin tyypillistä baijerilaiselle yritykselle kuin X3: n tuntuva käyttö omistautuneelle ajajalle, jolla on tietoinen kiinnitys dynamiikkaan. Ketteryydellä ja suoralla, tarkalla ohjauksella malli seuraa asetettua kurssia tarkasti ja tasaisesti pakottaen kuljettajan läpäisemään seuraava käännös vielä tarkemmin ja nopeammin kuin viimeinen. Merkittävä vaikutus kaikkeen tähän on kaksois-xDrive-voimansiirron taka-akselipyörien painottaminen, joka suosii suunnistamaan suurimman osan moottorin vääntömomentista siihen suuntaan.

Täydellistä fuusiota auton kanssa haittaa kuitenkin etuistuinten erittäin korkea asento, jossa lisävarusteena tarjottava urheiluversio voi olla liian kapea isommille kuljettajille. Takamatkustajien asento on kontrastinen - matala, huomattavasti taipuneilla polvilla ja kovaa iskevällä jousituksella, joka lisäksi ehdotetusta mukautuvilla vaimentimilla varustetusta järjestelmästä huolimatta ei käytännössä vaimenna kaikkia iskuja ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Lisäksi X3:n istuintila ja ohjaamon leveys ovat hieman kilpailijoita rajoittavammat, mutta baijerilainen yrittää kompensoida keskitetyn iDrive-järjestelmän selkeää ergonomiakonseptia ja loogisia valikoita.

Vaikka 1837-litran dieselin testiarvot ja suurin teho ja vääntömomentti ovat samat kuin Audi TDI, BMW-malli on (etenkin kahdeksan nopeuden automaattivaihteiston nopean ja tarkan toiminnan vuoksi). siirto) jättää dynaamisemman kokonaiskuvan. Ei niin myönteistä arvioida nelisylinterisen koneen karkeaa sävyä, joka osoitti testissä suurinta ruokahalua pienimmästä painosta (3 kg) huolimatta. Seurauksena X5 onnistui nousemaan huipulle tiekäyttäytymisen ja kustannusten aloilla, mutta kokonaispisteessä se jäi hieman QXNUMX: n jälkeen.

Mercedes GLC - yleishävittäjä

Uuden GLC:n vakavat tavoitteet näkyvät hinnassa - 250 d 4Matic on huomattavasti kilpailijoita kalliimpi ja lisätty tähän luokkaan tavanomaiset varusteet, kuten metallimaali, istuinlämmitys, pysäköintijärjestelmä, navigointi , infotainment-järjestelmä ja paljon muuta. elektroniset kuljettajan apujärjestelmät tekevät elämästä taloudellisesti vieläkin vaikuttavampaa. Toisaalta mallin vakiovarusteet tarjoavat testin eniten turvatoimia, joita täydentävät vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi ja osittain sähköinen istuinsäätö. Vain Mercedes-malli voi tarjota mahdollisuuden tilata vakavasti otettava off-road-paketti, jossa on mäkilaskutoiminto, viisi maastoajotilaa ja alustan suojaus sekä lisävarusteena saatava ilmajousitusjärjestelmä, josta hänellä oli myös kokeiluversio.

Jälkimmäinen sijoitus on ehdottomasti sen arvoinen, koska mukautuvat pneumaattiset elementit imevät varovasti ja rauhallisesti jopa suuretkin tien päällä murehtimatta vakavasta hyötykuormasta (enintään 559 kg) tai edes tiukemmasta ajotavasta. Mukavat istuimet, erittäin hyvät aerodynaamiset melut ja alustaominaisuudet muodostavat melkein virheettömän kuvan, mikä on GLC: n mukavuuden kannalta valtava plus sekä edeltäjään että kahta laadukasta kilpailijaa verrattuna. testata.

Jopa muissa malleissa oleva 2,1 litran dieselyksikön hieman karu luonne esitetään tässä melko varatulla akustiikalla ja erittäin vaikea erottaa bensiinimoottorista. Lisäksi 250 d -moottori tarjoaa mitattavissa olevan 14 hv: n edun. ja 100 Nm kilpailijoidensa edessä, vetää eteenpäin korostuneella päättäväisyydellä ja onnistuu samalla jättämään vaikutelman täydellisestä jännityksen puutteesta. Samanaikaisesti uusi yhdeksän nopeuden automaattivaihteisto tarjoaa tarkat vaihteet nopeasti, mutta ilman kohtuutonta kiirettä, ja pienet, melkein huomaamaton vaiheet moottorin vääntömomenttikäyrässä auttavat neljasylinteristä biturbo-moottoria hyödyntämään parhaiten sen optimaaliset kierrosluvut. Tällä on positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen, joka testissä on keskimäärin 7,8 l / 100 km ja jopa pienellä sarjastankilla (50 l) sallii sen ajaa kunnollisen 600 km itsenäisesti. Olemme kuitenkin edelleen sitä mieltä, että 66 litran version tulisi olla osa GLC: n vakiovarusteita.

Tien vähemmän urheilullinen kunnianhimo ja pehmeä ohjausominaisuus puolestaan ​​sopivat hyvin GLC: n mukavaan yleiseen luonteeseen, eikä sitä voida pitää negatiivisena, varsinkin kun otetaan huomioon, että lentoradan tarkkuus tai liikenneturvallisuus eivät vaikuta. nämä toiminnot. Se tosiasia, että 12 cm: n runko tarjoaa nyt riittävästi sisätilaa kilpailulle ja sisätilojen laatu ylittää ehdottomasti sen, korostaa Mercedesin halua tehdä luokkansa kallein mutta myös paras tarjous. Huolimatta joihinkin tarpeettomista tai tilausten ulkopuolella olevista tyylielementeistä, kuten takaosan esiliinan kromi-pakoputkista, GLC tulee tästä vertailusta hyvin ansaittua ja selkeää voittajaa. Toisaalta kaiken muun pitäisi yllättää meidät, kun otetaan huomioon hänen viiden ja seitsemän vuoden ikäiset suorat kilpailijansa.

Teksti: Miroslav Nikolov

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Audi Q5 2.0 TDI 420-pisteet

Erinomaisia ​​jarruja lukuun ottamatta Q5 ei saa pisteitä yksittäisestä huippusuorituskyvystä, vaan erinomaisesta kokonaistasapainosta. Samaan aikaan moottorin ja vaihteiston yhdistelmä on suhteellisen hankalampi, eikä kuljettajaa avustava elektroniikka ole viimeinen sana tällä alueella.

BMW X3 xDrive20d – 415-pisteet

Baijerin brändin odottama dynamiikka on läsnä - ainakin mitä tulee X3:n käyttäytymiseen tiellä. Tätä taustaa vasten voisi sietää jäykkää jousitusta ja moottorin melua, mutta ei hidasta kiihdytystä. Hinta on kohtuullinen, mutta varustus ei ole kovin rikas.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436-pisteet

GLC:n korkea suorituskyky muun muassa mukavuuden ja turvallisuuden aloilla ei tullut yllätyksenä, mutta uuden mallin voimansiirron johtajuus osoittautui odottamattomaksi ja erittäin vahvaksi eduksi – hiljainen ja taloudellinen dieselmoottori yhdistettynä erinomaiseen yhdeksännopeuteen vaihteistoon nosti lopulta Mercedes voittoon. .

tekniset yksityiskohdat

Kuuntele Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Työtilavuus	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Teho	190 k.s. (140 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa	190 k.s. (139 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	204 k.s. (150 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	400 Nm nopeudella 1750 rpm	400 Nm nopeudella 1750 rpm	500 Nm nopeudella 1600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
täydellä nopeudella	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Lähtöhinta	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro