Koeajo Audi Q7 vs Volvo XC90: vanhenemme hitaasti

Täysin uusi Q7 kohtaa uuden Volvo XC90: n.

Audi Q7 ilmestyi kesällä 1367. Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta se oli itse asiassa vuosi, jolloin se sisällytettiin Burman kalenteriin. Meille vuosi, jolloin Audi Q7 näki päivänvalon, oli 2005. Yksikään Frankfurtin autonäyttelyn silloisista debytoinneista (kuten Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top tai VW EOS) ei pysy autoteollisuudessa niin pitkään. Volvo XC90 puolestaan ​​kulki historian kulmien läpi vuonna 2002, ja seuraajan ilmaantuminen kesti vielä enemmän vuosia, sillä Volvo oli pitkään huolehtinut itsestään ja pohtinut, pitäisikö suuren SUV-sarjan jatkaa. . Olemme sanoneet monta kertaa, että uusi malli on todellakin aivan uusi, joten emme mene enää teknisiin yksityiskohtiin. Lyhyesti sanottuna tämä on ensimmäinen "skaalautuvaan" arkkitehtuuriin ja modulaarista korijärjestelmää käyttävä Volvo, joka otetaan vähitellen käyttöön merkin muissa suurissa autoissa S60:stä alkaen, ja halu käyttää samoja osia saavuttaa moottorit. . Audi Q7 on myös uusi, kevyempi, taloudellisempi, mutta samalla mukavampi. Q7 3.0 TDI:n viimeisessä testissä vuodelta 2009 elektroninen vaaka osoitti 2465 kg:n painoa. Nykyisessä testiautossa tämä luku on vain 2178 kg, mikä on 287 kg vähemmän. Jotkut väittävät, että Q7:n kaltaiselle massiiviselle autolle tällainen vähennys vastaisi 300 punnan kappaleen pudottamista Matterhornin kallioilta. Käytännössä tällä vähennyksellä on kuitenkin hämmästyttävä vaikutus Q7:n dynaamiseen suorituskykyyn - ikään kuin urheilija olisi poistanut kehostaan ​​viimeisen rasvagramman ja korvannut sen lihasmassalla. Samalla malli tekee vaikutuksen ylellisellä sisätilalla. Viisi isoa matkustajaa istuu täällä ilman ongelmia, takapenkillä on runsaasti paikkoja (kaikki kolme Isofix-järjestelmillä), jotka liikkuvat, taittuvat ja kallistuvat itsenäisesti. Etupenkillä istuvat eivät tietenkään voi valittaa, istuimissa on erinomainen sivutuki ja vain yläosa voisi olla hieman mukavampi.

Esimerkiksi kuten Volvo, jonka sisätiloihin arkkitehdit sijoittivat olohuoneesta kaksi nahasta tuoksuvaa nojatuolia, yhtä mukavat kuin sohva ja koristeltu Ruotsin lipuilla yläosan saumoissa. Lyhyemmässä XC90: ssä on kuitenkin yleensä vain 5 cm vähemmän istuimia takana. Periaatteessa tämä ero on huomattava, samoin kuin tavaratilan tilavuus on 170 litraa pienempi (niin paljon kuin se mahtuu Opel Adamin koko tavaratilaan), mutta käytännössä täällä on paljon tilaa, ja näkymä katoaa takaosan syvyydessä. tavaratila.

Matka armo näissä koneissa

Helppokäyttöisyyden takaamiseksi Volvon suunnittelijat ovat minimoineet ohjauspainikkeet. Kaikkia toimintoja, kuten navigointia, ääntä, puhelinta, ilmastointia ja lisäohjausta varten, on syötettävä valikko pystysuoraan sijoitetulla 9,2 tuuman kosketusnäytöllä. Kaistalta poistumisriski ei kuitenkaan ole koskaan ollut suurempi kuin yrittää kytkeä kaistavahti. Audi toisaalta esittelee hieman erilaisen toimintaperiaatteen yhdistämällä pyörivän ohjaimen ja suuren kosketuslevyn. Viimeksi mainittu ei ole kovin vakuuttava, ja koko hallintorakenteessa on joitain epäloogisia päätöksiä. Esimerkiksi kaistansuoja-apu aktivoituu suuntavivun vieressä, kun taas kaistavahti löytyy vain infotainment-valikosta. Audi tarjoaa kuitenkin laajan valikoiman avustusjärjestelmiä, jotka sopivat Volvoon. Kaista- ja mittarilukema-avustajien (myös ruuhkissa) ja hätäpysäytysavustajien lisäksi molemmat ajoneuvot on varustettu uusilla järjestelmillä. Audi varoittaa, kun auto lähestyy takaapäin, ja XC90 tunnistaa, kun auto vetäytyy tieltä, kiristää turvavyöt ja kiinnittää matkustajat istuimiin 300 Newtonin voimalla.

600 Nm Q7 -diesel tarjoaa varman pidon, kun taas hydrauliset moottorin kiinnikkeet vaimentavat tärinää ja melua. Suuri SUV ajaa hiljaisella askeleella, ja automaatti vaihtaa kahdeksan vaihdetta mielellään - itse asiassa et voi sekoittaa mitään sellaiseen vetoon. Keskiakselin itselukittuva tasauspyörästö jakaa vääntömomentin suhteellisesti 40 prosenttia etu- ja 60 prosenttia taka-akselille, mikä parantaa pitoa ja parantaa ajettavuutta.

Q7 iQ: lla: Odottavat jonot ja toivottavat

Tehokkaan moottorin ansiosta Q7 kulkee maisemia nopeuksilla, jotka useimmiten subjektiivisesti vaikuttavat vähemmän todellisilta, ja auto näyttää oudon kaukana fysiikan laeista. Yksi syy tähän voi olla neljän pyörän hallinta (lisämaksusta), jossa takaosa kääntyy enintään 5 asteen kulmaan. Suurilla nopeuksilla ne ohjaavat samaan suuntaan kuin etuosat paremman kaarrevakauden takaamiseksi, ja alhaisissa nopeuksissa ne ohjaavat vastakkaiseen suuntaan paremman ketteryyden parantamiseksi. Valitettavasti itse ohjaus jää hieman huonon tuntuiseksi, steriiliksi, eikä anna tarpeeksi hyvää tiepalautetta. Samaan aikaan Audi on luonut yhtiöön oman osaston, joka käsittelee kuljettajan ohjausjärjestelmästä saamaa tunnetta, ja Q7 on ensimmäinen malli, josta tämä osasto vastaa...

Toisaalta tehokkuusohjelma on yllättävän tehokas. Se perustaa tietonsa navigointijärjestelmän tietoihin ja varoittaa kuljettajaa vapauttamaan kaasun aikaisemmin esimerkiksi lähestyttäessä kaupunkia pysähtymisen sijaan. Tämä ennakoitavissa oleva ajotapa voi johtaa merkittäviin säästöihin.

Mikään ei kuitenkaan säästä Q7: tä mukavuuden kannalta ja tarjoaa matkustajille rennon ilmapiirin ja erinomaisen ilmajousituksen (lisävarusteena), joka tuntuu vankalta vain täydellä kuormituksella ja iskuilla. Volvo tarjoaa myös mukautuvan ilmajousituksen, joka reagoi luotettavammin lyhyisiin iskuihin, mutta absorboi paremmin pitkät aallot kuormitettuna. Audin tavoin on olemassa urheilutila, joka ei kuitenkaan sovi suurelle Volvolle. Vaikka sen ohjaus on tarkka, hyvällä palautteella ja yhdessä jousitusasetusten kanssa tarjoaa loistavan dynamiikan Volvolle, on ymmärrettävää, että XC90 pysyy hitaammin dynaamisissa testeissä kuin Q7. Niin vaikeaa kuin erittäin taloudellinen, pienikokoinen kaksiturboinen diesel, se ei voi kilpailla Audin suuren V6 TDI: n tarjoaman vetovoiman kanssa, eikä se voi kilpailla tehon, kehitystyön ja tasapainon suhteen. ... Kahdeksanvaihteinen vaihteisto tekee parhaansa auttaakseen moottoria kompensoimaan heikkoa käynnistystä, kunnes ahtopaine saavuttaa 2,5 bar ja vaihtaa sitten vaihteita varovasti ja tarkasti.

Tehokkailla jarruilla ja alhaisilla käyttökustannuksilla varustettu XC90 sulkee Audin johtoaseman, mutta Q7 voittaa silti, kun se lähestyy Audin väitettä tehdä täydellinen täysikokoinen SUV. XC90 on kuitenkin täydellinen Volvo. On todennäköistä, että molemmat mallit pysyvät tuotannossa kesään 2569 asti - vain buddhalaisen kalenterin mukaan.

ARVIOINTI

1. audi

Jotta sinut voidaan ottaa vakavasti, sinun on ensin otettava asiat vakavasti. Esimerkiksi Q7, joka tarjoaa paljon mukavuutta, runsaasti tilaa, hyvää käsiteltävyyttä ja poikkeuksellista turvallisuutta. Auto on kuitenkin kallis ja eri toimintojen hallinta on epätäydellistä.

2. volvoMoraalista voittajaa ei ole, mutta hän on silti toinen. Sen moottori on äänekkäämpi ja heikompi, mutta ilmajousitus vaimentaa kolhuja paremmin. Uusi XC90 on todellinen Volvo – iso, tyylikäs, turvallinen ja mukava.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann