Audi R8 e-tron, A1 e-tron ja Q5 Hybrid Quattro

No, ollaan tarkkoja: Q5 Hybrid Quattro on tuotantoauto (se tulee myyntiin ensi vuonna) ja molemmat e-valtaistuimet kuuluvat konseptiautoluokkaan (vaikka niiden välittömät seuraajat tulevat todennäköisesti markkinoille noin kahden vuoden kuluttua).

R8 e-tron

Urheilullisin, mutta samalla puhtain testatun trion joukossa on tietysti R8 e-tron... Yhdelle pyörälle on asennettu neljä asynkronista sähkömoottoria. R313 e-tron on 335 "hevosvoimaa" (ampeeriarvo voi nousta 600: een) ja vääntömomentti jopa 8 Nm, joten se on täysiverinen urheilija ja sillä on ansaitusti nimitys R8.

Ja koska se on R8, insinöörit ovat tehneet kaikkensa saadakseen ajokokemuksen (paitsi tietysti vain sähköauton tarjoama käynnistystuntuma) mahdollisimman lähelle ajokokemusta. R8. Siksi akut ja ohjauselektroniikka asennettiin kuljettajan selän taakse, joten painojakauma pysyy samana kuin R8 5.2 FSI: ssä, eli 42:58.

Ne ovat myös samanlaisia kapasiteetti: 100 kilometriin tunnissa R8 e-tron kuluttaa vain kolme kymmenesosaa enemmän kuin 4-litrainen bensiiniversio (ja tasan sekunnin enemmän kuin 2 FSI:n 525 hevosvoiman versio), eli tietysti 5.2 sekuntia. pienemmällä teholla, varsinkin valtavan vääntömomentin ja keveyden vuoksi - vain 4 kiloa verrattuna kevyimmän bensiinin 9 kiloon ja tehokkaampaan lähes 1.600 XNUMX kilogrammaan.

Akut painavat 550 kiloa ja niihin mahtuu 53 kWh energiaa, josta reilut 42 kWh voidaan käyttää (loppu on varaa, joka on suunniteltu estämään akkujen loppuminen kokonaan, koska se vahingoittaa niitä). Koska R8 e-tron, kuten A1 e-tron, on edelleen konsepti, kantama on vähemmän tärkeä, sillä Audi ennustaa noin 250 kilometrin kantaman lopulliselle versiolle.

батареи voidaan ladata klassisella 200 voltilla, lataaminen kestää kuudesta kahdeksaan tuntiin ja korkeammilla jännitteillä (380 V tai tavallisilla pikalatausasemilla) vain kaksi ja puoli tuntia.

On myös mielenkiintoista, että se on vääntömomentti kerroin etu- ja taka -akselin välillä, kuten bensiini -R8: ssa, eli 30:70, ja tietysti, koska jokaisen pyörän vieressä on yksi moottori, sitä ohjaa myös tietokone ja se mukautuu paitsi akselien väliin, myös myös akselin yksittäisten pyörien välissä ...

Joten jakamalla vääntömomenttia tietokone voi auttaa hallitsemaan auton käyttäytymistä - se auttaa sitä kääntymään nurkkaan ja auttaa hallitsemaan ei-toivottuja luistoja. Emme testanneet tätä hyvin lyhyellä koeajolla yhdelle harvoista olemassa olevista prototyypeistä, mutta nopeasti kävi ilmi, että kaupungin R8 e-tron oli todella nopea.

Ilmaus "potkii perseeseen" on tässä täysin sopiva.

Sisällä e-tron on hyvin samanlainen kuin klassinen R8, paitsi että kierroslukumittarin sijasta siinä on energiankulutuksen tai käytettävissä olevan tehon ja regeneraation indikaattori.

Elektronisessa valtaistuimessa R8 voit myös säätää regenerointijärjestelmän aggressiivisuutta. Ero yksittäisten regenerointiasetusten välillä on ilmeinen, ja pakokaasujen hidastuvuus klassisessa autossa on lähinnä keskiarvoa. Audi ilmoittaa, että ensimmäiset R8 -elektroniset valtaistuimet tulevat tien päälle rajoitetussa erässä vuoden 2012 lopussa.

Video R8 e-tron

A1 ja tron

Vähemmän on orgaanista. Audi ja elektroni A1, sähköinen kaupunkiauto, jossa on bensiinimoottori laajentaa kantamaa. Konsepti on selkeä ja yksinkertainen: sähköajoneuvo, jossa on valinnainen bensiinimoottori, joka tuottaa sähköä, kun akut ovat vähissä.

Ne ovat T-muotoisia, sijoitettu keskitunnelin takaosaan ja takapenkkien alle, tietysti litiumioni- ja (hybridiä suuremman ja pidemmän kuorman takia) vesijäähdytteisiä. Ne voivat varastoida 12 kilowattituntia energiaa 270 voltilla, ja ne voidaan ladata (Audin konepellin piiriin piilotetun pistokkeen kautta) joko 220 tai 380 voltista, joista jälkimmäinen vaatii vain tunnin latautuakseen täyteen. (220 V ja kolme).

Tietenkin A1 e-tron voi tuottaa energiaa, kun nopeutta pienennetään, ja kuinka aggressiivisesti se tekee sitä, sitä voidaan säätää ohjauspyörän viiden nopeuden kytkimellä. Aggressiivisimmalla asetuksella järjestelmä keskimäärin regeneroi jopa kolmanneksen energiasta.

Mutta kun paristot ovat liian alhaiset, se alkaa toimia yksilevyinen pyörivä moottori yhteensä 254 kuutiosenttimetriä. Se toimii vakionopeudella 5.000 15 rpm, jossa sen tehokkuus on paras, ja se saa voimansa XNUMX kilowatin generaattorista.

Koko sarja, generaattori mukaan lukien, painaa vain 65 kiloa ja keskimääräinen polttoaineenkulutus sekoitetussa tilassa on 1 litra. Huomaat, että se toimii, kun radio on päällä, enintään anturien Range -merkinnän perusteella; nimittäin se on niin hiljainen, että se on lähes näkymätön.

Kun A1 e-tron saa virtansa vain sähkömoottorista, se bensan kulutus tietysti nolla... Tuolloin A1: tä ajoi vain synkroninen sähkömoottori, jonka suurin vakioteho oli 61 "hevosvoimaa" ja maksimiteho 102 "hevosvoimaa". Suurin vääntömomentti on 240 Nm, kaikki tämä riittää kymmenen sekunnin kiihdytykseen 100 kilometriin tunnissa. A1 e-tron ei tietenkään tarvitse vaihteistoa. ...

Ja kun paristot ovat täysin tyhjät, A1 on edelleen liikkuva. Bensiinimoottorissa on generaattori, joka puolestaan ​​käyttää sähkömoottoria. Siten suurin nopeus tasolla on noin 130 kilometriä tunnissa.

Sarja? Myös. Kun? Todennäköisesti R8-elektronisen valtaistuimen takana ja ennen ilmoitettua plug-in-hybridiä lähti tien päälle vuonna 2014 (mahdollisesti uuden A2012: n kolmen vuoden julkaisun takana, mutta mahdollisesti A3 -muodossa).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro tulee ensimmäiseksi jälleenmyyjille. Voit ajaa sillä ensi vuonna (useammin syksyllä tai vuoden lopussa) ja voit luottaa siihen, että se kuluttaa vähintään 10 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin klassinen Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Noin 20 kilometriä pitkällä testiradalla, joka sisälsi myös kaupunkiliikennettä, ajotietokone näytti 8 litraa 4 kilometriä kohden.

Q5 Hybrid on rinnakkaishybridi, joten sitä voi käyttää vain bensiinimoottorilla, vain sähkömoottorilla tai molemmilla. Klassinen, itse asiassa energian palautuminen nopeutta pienennettäessä.

Hän piiloutuu konepellin alle uusimman sukupolven XNUMX-litrainen turboahdettu bensiinimoottori kapasiteetti 155 kilowattia tai 211 "hevosta". TFSI -merkki tarkoittaa tietysti myös suoraa ruiskutusta.

Kahdeksan nopeuden automaattivaihteistosta puuttuu vääntömomentinmuunnin, se korvataan sähkömoottorilla ja öljykylpykytkimillä, jotka tarjoavat nopean mutta jatkuvan yhteyden vaihteiston vieressä olevan sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välillä.

Sähkömoottori voi 45 'hevosta'järjestelmän kokonaisteho on 245 "hevosvoimaa" ja suurin vääntömomentti on 480 Nm. Vakiokulutus on kuitenkin vain seitsemän litraa sadalla kilometrillä.

Suurin teho on käytettävissä vain lyhyen ajan ja vain, kun vaihdevipu on S -asennossa, muuten akut tyhjenevät liian nopeasti. Kolmekymmentäkahdeksan kiloa litiumioniakku Se sijaitsee tavaratilan alla (nelivetoisuudesta huolimatta) ja koostuu 72 kennosta, jotka voivat tallentaa 1 kilowattituntia energiaa (3 V).

Ne jäähdytetään klassisella tuulettimella, mutta jos ne ylikuumenevat, ne voidaan myös jäähdyttää auton ilmastointilaitteella.

Pelkästään sähköllä Q5 Hybrid Quattro voi kulkea noin kolme kilometriä - vakionopeudella 60 kilometriä tunnissa ja voit kiihtyä 100 kilometriin tunnissa. Lyhyt testi osoitti, että tämä matka kaupungissa ajettaessa on lähes puolet lyhyempi, mutta silti riittävän pitkä, jotta kaupunkien keskustoissa ei tarvitse ajaa "bensiinillä".

Yhdistelmämittari näyttää, kuinka paljon ajoneuvo kuluttaa tällä hetkellä ja kuinka ympäristöystävällinen se on. Se korvasi kierroslukumittarin, johon lisättiin akun varaustilan ilmaisin. Useita muita teknisiä yksityiskohtia oli mukautettava hybriditekniikkaan: ilmastointilaitteen kompressori sai sähköä ja sähkölämmitin lisättiin matkustamon nopeampaan lämmitykseen.

Tällä triolla Audi todistaa, että klassikoiden lisäksi he voivat tarjota vaihtoehtoja liikenteessä jo tällä hetkellä, ja vielä enemmän tulevina vuosina - nykyisestä vakiovarusteesta sellaiseen, joka edustaa luultavasti tulevaisuutta. auto.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, kuva: Tovarna