Audi R8 V10 Plus - digitaalisella sielulla

On autoja ja autoja. Yksi ajamiseen, yksi hengittämiseen. Niiden ei tarvitse olla käytännöllisiä. On tärkeää, että ne ovat äänekkäitä, helvetin nopeita ja ilmiömäisen kauniita. He tekevät vaikutuksen kaikkiin poikkeuksetta. Ja pääsimme yhden heistä ratin taakse. Audi R8 V10 Plus.

Siitä lähtien, kun se ilmestyi toimituksen kalenteriimme, päivät ovat pidentyneet. Kun teimme suunnitelmia, lähtölaskenta jatkui. Mitä sillä tehdään, kuka sitä saa ajaa, missä otetaan kuvia ja miten testataan autoa, joka ei vaadi testausta ollenkaan. Päästäksemme lähelle sen rajaa, joutuisimme viettämään pitkiä tunteja radalla, ja käytännöllisyyden testaaminen on turhaa. Ja silti, kuten olimme uteliaita, niin ehkä sinäkin – millaista on olla superauto vain yhdeksi päiväksi. Ja päätimme tuoda sinut lähemmäksi tätä ajamalla Audi R8 V10 Plus.

Se iskee kylmään

Keskusteluissa ihmisten kanssa, joilla ei ole varaa auton kermaautoihin, kohtaamme paljon kritiikkiä. Nähtyäni itse ensi-iltakuvia tajusin, että jotain puuttui tästä uudesta R8:sta. Tältä se näyttää...yleensä. Kuitenkin, kun pankkitilisi tai pikemminkin pankkitilit antavat sinun olla murehtimatta sellaista pikkujuttua kuin hintaa autoa ostettaessa, valinnasta tulee meille harmaille kansalaisille käsittämätön prosessi. Caprice? Viehätys? Adrenaliinin takaa? Tätä tulee kysyä tulevilta ja nykyisiltä omistajilta.

Ja sitten koitti päivä, jolloin minun piti viettää sen genren edustajan kanssa, josta haaveilimme pienestä pitäen. valkoinen edessäni Audi R8 V10 Plus, Minulla on jo avaimet käsissäni. En odottanut tätä. Valokuvat eivät vangitse todellisen superauton taikuutta. Se näyttää paljon paremmalta livenä kuin näytöllä tai paperilla. 

Automotive Elite ovat hankkeita, jotka herättävät mielikuvituksen. Voit katsoa niitä ja katsoa niitä ja silti löytää lisää yksityiskohtia ja uteliaisuutta. Toisen sukupolven Audi R8 on kuitenkin taloudellisempi tässä suhteessa. Sileät pinnat ja kulmikkaat linjat näyttävät hieman futuristisilta, mutta samalla minimalistisilta. Niin paljon, että jopa kahvat oli valettu oven kohokuviointiin. Et aja kenenkään luo ja sano "hyppää". Sinun täytyy vielä selittää, kuinka se tehdään.

Lomake seuraa toimintoa. Tämä näkyy yhdellä silmäyksellä, kun ajaa R8:n ympäri. Etuosa näyttää ilkeältä rauskulta - hieman yli kaksi metriä leveä peilien kanssa ja vain 1,24 metriä korkea. Kyllä, viisi jalkaa. En haluaisi seistä tässä autossa pysäköidyn BMW X6:n takana. Sen kuljettaja voi pysäköidä katollesi. Auton pieni etupinta-ala on kuitenkin aerodynamiikan kannalta merkittävä etu. Sivu siluetti Audi R8 V10 Lisää paljastaa jo, että moottori sijaitsee keskellä - lyhyt, matala konepelti ja kalteva katto. Selkä on voimanosoitus. V10 Plus:ssa on valinnainen kiinteä spoileri, mutta auton asento, turvonneet pyöränkaapit ja alle piilotetut 295 mm renkaat ovat sähköistäviä. Muuten, tämä spoileri luo yhdessä diffuusorin kanssa 100 kg:n massaa vastaavan vetovoiman taka-akselille maksiminopeuden alueella. Kaikki aerodynaamiset järjestelmät pystyvät luomaan jopa 140 kg:n vetovoiman. 

Ylivoimainen yksinkertaisuus

Nyt yksinkertaisuus liittyy vain superlatiiviin. Jotain helppokäyttöistä on hyvää. Muotoilu on yksinkertainen, eli muodikkaan moderni. Olemme kyllästyneet keinotekoiseen loistoon ja loistoon, ja sen seurauksena kallistumme vähemmän monimutkaiseen mutta toimivampaan taiteeseen. Silti en ole Audin uuden idean fani, jonka avulla voit hallita kaikkia järjestelmiä yhdeltä näytöltä. Tässä koneessa tapahtuu yksinkertaisesti liikaa, jotta sitä voitaisiin käsitellä tehokkaasti, vaikka en voi sanoa, että toiminta itsessään on epäintuitiivista. Se on niin erilainen kuin mihin olemme tottuneet, että tottumusten muuttaminen vie aikaa. Yksi tämän ratkaisun haittapuoli on kuitenkin kiistaton. Näkyvyys taakse on mitätön, joten parkkipaikoilla kannattaa käyttää peruutuskameraa. Sen kuva näkyy ajon aikana, mutta pysäköinnissä se usein vääntyy paljon, joten joissain asennoissa kuvan estetään kameralta.

Rikkailla ihmisillä on omat päähänpistonsa, jotka tuottajan on täytettävä. Siksi testimalli varustettiin valinnaisilla Audi Exclusive -istuimilla hintaan 18 870 PLN. Eikä ihme, jos et maksa paljon rahaa tehdäksesi autostasi vähemmän mukavaa. Kyllä, ne ovat kevyempiä ja pitävät vartaloa paremmin, mutta haluatko todella riistää itseltäsi mahdollisuuden mukavaan matkaan? Arkikäytössä tämä ei ole vielä mitään, mutta useiden satojen kilometrien ajaminen kovassa tuolissa ilman kykyä säätää lannerangan asentoa on piinaa.

Ohjauspyörä alkoi muistuttaa Ferrari 458 Italian ohjauspyörää. Sen keskiosasta löytyy nyt rivi autolla ajamiseen liittyviä painikkeita. Siellä on pakokaasun äänenvoimakkuuden säätöpainike, aseman valintapainike, suorituskykytilan nuppi ja tietysti punainen käynnistyspainike. Yläpuolella, ohjauspyörän pinnoissa, on jo vakiona tietokoneen, puhelimen ja multimedian ohjauspainikkeet.

Istuu sisään Audi R8 V10 Lisää tuntuu kuin olisit avaruusaluksella. Tai ainakin nykyaikainen hävittäjä. Kaikki nämä painikkeet, näyttö, käsinojat istuimen ympärillä, matala katto mustalla vuorauksella... Mutta jotain tästä puuttuu. Moottorin ääni.

Punainen painike

Istuin on asennettu, ohjauspyörä työnnetään eteenpäin, turvavyöt on kiinnitetty. Painan punaista nappia ja hymyilen heti. Siitä tulee hyvä päivä. Nopeusmittari, joka on jo mukana moottorin käynnistyksessä, puhuu lähestyvästä adrenaliini- ja endorfiiniaallosta. V10:n ankara, kova pauhina, jota tukee muutama pakoputki, on se, mitä autofani haluaisi kuulla joka aamu. Suihku, espresso, uloshengitys ja töihin. Kuinka voit edes olla huonolla tuulella, kun lelusi tervehtii sinua näin? Se on kuin koira, joka kuolaa ja heiluttaa häntäänsä helposti joka kerta, kun se näkee sinut.

Ajan pois ympäröiviltä teiltä ja painan kevyesti ja konservatiivisesti kaasua. Loppujen lopuksi takanani on 5.2-litrainen V10-moottori, joka kehittää 610 hv. avaruudessa 8250 rpm ja 560 Nm 6500 rpm. Luonnollisesti hengittävä, lisättäkäämme - ei vitsi. Kuitenkin heti kun osun päätielle, en voi vastustaa tarvetta painaa kaasupoljinta lujasti. Olet vain 3 sekuntia lähtöpaikalta mahdollisuuteen menettää ajokorttisi. 3 sekuntia liikennevalosta ja oikealle. Tänä aikana sinulla ei ole aikaa edes katsoa nopeusmittaria. Kaikki tapahtuu niin nopeasti, että keskityt mieluummin tielle kuin tietokoneen näyttöön. Kiihtyvyys 200 km/h vie hämmästyttävät 9,9 sekuntia, mutta valitettavasti en voi laillisesti vahvistaa tätä. Ota Audi heidän sanassaan. Harmi, sillä valmistajan ylikellotustesteissä asettamasta ajasta "satoihin" meni 0.2 sekuntia, niin tässä olisi voinut olla ainakin yhtä mielenkiintoista.

Toisin kuin edeltäjänsä, kilpamallit R8, R8 V10 Plus ja R8 LMS luotiin rinnakkain. Tämä mahdollisti ratkaisujen käytön, jotka osoittautuvat hyödyllisiksi sekä moottoriurheilussa että maantiellä. Avaruuskehyskonsepti on siirretty ensimmäisestä sukupolvesta, mutta nyt osittain alumiinia ja osittain hiiltä. Tämä säästää painoa noin 30 kg verrattuna pelkkään alumiiniin, samalla kun rungon jäykkyys kasvoi jopa 40 %. Kierrosluvun rajoitin vaikuttaa vain 8700 rpm:llä ja näillä korkeilla kierroksilla männät liikkuvat moottorissa noin 100 km/h. Öljypumppu puolestaan ​​varmistaa sylintereiden oikean voitelun jopa suurimmalla ylikuormituksella, jonka R8 pystyy siirtämään mutkan läpi - 1,5 g.

Edellinen Audi R8 pidettiin yhtenä parhaista päivittäisistä superautoista. Käytännön näkökulmasta se on hölynpölyä. Jos haluat käyttää autoa muuhun kuin ajamiseen, valitse jopa erittäin tehokas etumoottorinen auto. Jousitus ei kuitenkaan välttämättä ole niin yllättävän mukava kuin voisi kuvitella. "Comfort"-tilassa auto pomppii edelleen, vaikka kohoumat ovat epäselvempiä - "Dynamic"-tilassa voit yrittää määrittää sen kuopan halkaisijan, johon juuri ajoit. 

Jäykkä runko, jousitus ja keskimoottori tarjoavat vertaansa vailla olevan ketteryyden ja kaarrevakauden. Voisi sanoa, että MINI ajaa kuin karting, mutta miten R8 ajaa? Pieninkin ohjauspyörän liike muuttuu pyörien käännökseksi. Ohjauspyörä on miellyttävän raskas, ja jokainen käskymme suoritetaan ilman sanaakaan vastalauseita. Voit saapua sisään, ajaa ympäri liikenneympyrää ja poistua millä tahansa liittymällä säilyttäen tasaisen nopeuden. Audi R8 V10 Lisää se vain juuttui tielle ja näyttää pyörivän kuljettajan kehon ympärillä. Yhteyden tunne koneeseen on hämmästyttävä. Ihan kuin hermostosi olisi yhteydessä siihen.

Loputtoman halun saavuttaa suuria nopeuksia on pysyttävä hallinnassa. Siellä keraamiset levyjarrut auttavat helvetissä. Vaikka emme voi kieltää niiltä etuja, kuten korkeampi lämmönkestävyys, hinta ei ole halpa. Huomatkaa, ne maksavat 52 480 PLN. Tämä on 17 % auton perushinnasta.

Voimme valita kahdesta luistoneston sammutuksesta. Sport-tilassa ESC, Audi R8 V10 Lisää ennustettavissa. Tämä on hyvä tapa ohjata taka-akselia varovasti käännökseen tai risteykseen yleisön iloksi, mutta turhaa riskiä lisäämättä. Nopea, hellävarainen laskuri tekee tempun, ja sinusta tuntuu, että olet pyörän mestari. On kuitenkin parempi uskoa luistonestojärjestelmän täydellinen sammutus ammattilaisille. Keskeisellä moottorilla varustetussa autossa kaikki tapahtuu paljon nopeammin. Seiso tiskillä ja saat selville, mitä teit lyhtypylvässä. Vaihteisto ei kuitenkaan ole altis yliohjautumaan usein, suurimman osan ajasta R8 vain pysyy tien päällä. Seuraavaksi tulee aliohjautuvuus, vasta lopussa se muuttuu taka-akselin luistoksi.

Audi R8:n taloudellisuus ei luultavasti ole kovin yleinen keskustelunaihe, mutta valmistajat ovat tehneet tässä asiassa vähän työtä - antakoon polttoaineenkulutuksen vähentämisestä vastaaville insinööreille myös omat viisi minuuttia. Kun ajetaan hitaasti 4., 5., 6. tai 7. vaihteella, sylinteriryhmä saattaa irrota. Siirtymät 5 ja 10 sylinterillä työskentelyn välillä ovat huomaamattomia - yksittäiset sylinterit sammutetaan yksitellen ja ääni on samanlainen. Siellä on myös drift-tila. Ja mihin se on tarkoitettu, koska polttoaineenkulutus suurimman osan testistä oli välillä 19-26 l / 100 km? Ja se oli jopa 40 l/100 km. Alin mittaamamme taso on noin 13 l/100 km maantiellä.

Auto nimeltä halu

En näe mitään syytä tällaiselle koneelle Audi R8 V10 Lisää se ei seisoisi taloni edessä, jos minulla olisi käteistä maksaa sen osto ja ylläpito. Se on harvoin ainoa auto miljonäärin perheessä, joten sinun ei tarvitse huolehtia kilpa-auton käytännöllisyydestä. Pikemminkin olisi mukavaa, jos voisit ajaa niin absurdilla suorituskyvyllä varustettua autoa tavallisilla teillä - ja suhteellisen mukavasti, kun vertaa R8:n jäykkyyttä puhtaasti kilpailukykyiseen autoon. R8 ei kuitenkaan tule olemaan täysin niche-auto, kuten Marussia B2 tai Zenvo ST1. Konepellin neljä pyörääsi ovat arvoltaan yli 1000 "pyörää", mutta tähän yhteisöön kuuluu viiksikäs herrasmies 80-vuotiaasta Audi 610:stä. Onneksi emme asu Dubaissa, eikä kukaan täällä näytä siltä. 6 hevosvoiman auton pienellä summalla pitäisi tehdä vaikutuksen - ja se todella on. Tämä on oma luokkansa, eikä kukaan voi verrata erittäin nopeaa RS:ää. Toinen liiga.