Audi kehittää tehokkaamman ohjausyksikön
Audi uskoo, että uusi lähestymistapa alustatekniikkaan alkoi, kun Audi Quattro, jossa oli pysyvä neliveto, esiteltiin vuonna 1980 ralli- ja maantieautoihin. Siitä lähtien quattro -asema on kehittynyt ja jakautunut alatyyppeihin. Mutta nyt ei ole kyse voimansiirrosta, vaan alustan ohjauksesta. Puhtaasti mekaanisista komponenteista autoteollisuus siirtyi vähitellen sähköiseen, joka alkoi laajentua vaatimattomasti ABS- ja luistonestojärjestelmillä.
Nykyaikaisessa Audissa voimme löytää elektronisen alustan (ECP). Se ilmestyi ensimmäisen kerran Q7: llä vuonna 2015. Tällainen yksikkö pystyy ohjaamaan (mallista riippuen) kaksikymmentä erilaista ajoneuvokomponenttia. Vielä mielenkiintoisempi: Audi on ilmoittanut integroidusta ajoneuvodynamiikan tietokoneesta, joka voi hallita jopa 90 ajoneuvoa.
Ingolstadtin insinöörien mukaan elektronisten komponenttien kehityksen pääsuunta on niiden tiiviimpi vuorovaikutus keskenään ja auton pitkittäisen, poikittaisen ja pystysuoran dynamiikan konsolidoitu hallinta yhdestä lähteestä.
ECP:n seuraajan tulisi ohjata ohjaus-, jousitus- ja jarruelementtien lisäksi myös voimansiirtoa. Esimerkki, jossa moottorin (moottoreiden) ohjaus on päällekkäinen kulkukoneistokomponenttien komentojen kanssa, on e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Siinä jarrupoljinta ei ole kytketty hydrauliikkaan. Elektroniikka päättää tilanteesta riippuen, hidastaako autoa pelkällä talteenotolla (generaattorikäytössä toimivat sähkömoottorit), hydraulijarruilla ja tavanomaisilla jarrupaloilla - vai niiden yhdistelmällä ja missä suhteessa. Samaan aikaan polkimien tuntuma ei osoita siirtymistä sähköisestä jarrutuksesta hydrauliseen.
E-tron (kuvassa oleva alusta) kaltaisissa malleissa rungonhallintajärjestelmä ottaa myös huomioon energian talteenoton. Ja kolmen moottorin e-tron S-crossoverissa työntövoimavektorointi lisätään dynamiikkalaskelmiin kahden takaosan moottorin erilaisen suorituskyvyn vuoksi.
Uusi lohko on valmis olemaan vuorovaikutuksessa pitkän luettelon kanssa järjestelmiä eri rajapintojen kautta, ja toimintojen luetteloa päivitetään jatkuvasti (arkkitehtuuri antaa niiden lisätä tarvittaessa).
Integroitu ajoneuvodynamiikka on suunniteltu kaikille ajoneuvoille, joissa on polttomoottorit, hybridi- tai sähkömoottorit, etu-, taka- tai molemmat käyttöakselit. Se laskee samanaikaisesti iskunvaimentimien ja vakautusjärjestelmän, sähköjärjestelmän ja jarrujärjestelmän parametrit. Sen laskennopeus on noin kymmenen kertaa nopeampi.
