Koeajo Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: kunniaasia

Porsche astuu räjähdysmäisesti urheilusedanien sarjaan – Panamera lupaa neljä ovea, suuren tavaratilan ja merkille perinteisen maksimaalisen dynamiikan. Mercedes E 63 AMG ja Audi But RS 6 on luotu saman herkullisen reseptin mukaan. Mikä kolmesta mallista suojaa parhaiten valmistajansa kunniaa?

Mitä ei tapahtunut ennen kuin tämä auto vihdoin esiteltiin yleisölle - kaikenlaisten eksentristen naamioiden jälkeen Panamera alkoi "satunnaisesti" astua vakoojavalokuvaajien näkökenttään, sitten Porsche alkoi näyttää työnsä yksityiskohtia. "Tunti lusikalta", ja lopulta saapui valoisaan esitykseen Shanghaissa loistollaan.

Äidin vauva

Porsche Panamerasta on kuitenkin tullut tosiasia, ja nyt se voi tehdä sen, mitä parhaiten osaa, eli välittää urheilullisia tunteita kuljettajilleen. Päämme yli ulottuu rajaton sininen ilman ainuttakaan pilveä, hiili- ja metalliyksityiskohdat loistavat laskevan auringon säteissä. Nopeus on 220 km / h, kierroslukumittarin neula näyttää 3000 rpm, ja suoran vaihteiston "pitkä" seitsemäs vaihde kahdella kytkimellä yrittää pitää 500 hevosvoiman kahdeksansylinterisen moottorin omituisella ruokavaliolla. Kulutus vaihtelee 9,5 - 25 litraa sadalla kilometrillä ja keskimääräinen mitattu arvo testissä oli noin 18 l / 100 km.

Samankaltaisia, vaikkakin hieman parempia, polttoainetaloustuloksia saadaan Mercedes E 63 AMG:stä ja Audi RS 6:sta, jotka lyövät Zuffenhausenin takaosaa LED-valoillaan ja vieläkin vaikuttavammilla teholuvuilla. Audissa 580 hevosvoimaa, Mercedesissä 525 hevosvoimaa, sen jälkeen sanat tuntuvat tarpeettomilta. Porsche yrittää saada meidät vakuuttuneeksi siitä, että vaikka kahdella heidän mallinsa vastustajalla olisi 1000 hevosta konepellin alla, he eivät silti voineet ylittää Panameran ulkonäköä. Auton suunnittelijat ovat ylpeitä siitä, että kehitys lähti liikkeelle ajatuksesta neljästä istuimesta ja sieltä puhtaasta valkoisesta pöydästä – urheilullinen matala istuin on Porschen laki.

Houston, meillä on ongelma!

On selvää, että sisätilan järkevä käyttö ei kuulu Panameran parissa työskentelevien vahvuuksiin. Jokainen itseään kunnioittava japanilainen insinööri turvautuisi hara-kiriin, jos hän olisi vastuussa niin naurettavan sisäisestä tilavuudesta jättiläismäisessä rungossa, joka on lähes viisi metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä. On kiistatonta, ettei ole olemassa toista viisimetristä sedania, joka näyttäisi sisältä yhtä paljon klassiselta urheiluautolta kuin Panamera. Sisustuksen hallitseva piirre on monumentaalinen keskikonsoli painikkeilla, jotka jakavat ohjaamon neljään erilliseen "onteloon". Istuimet ovat tiukat ja urheilulliset, ja takaistuimen säätö on lisämaksullinen. Toisella rivillä istuessa ei kuitenkaan saa ilman summaa lisää pääntilaa - kehon mittasuhteiden uhrauksen ja viimeisen mahdollisuuden tehdä jotain sellaista nimissä.

Noin 300 BGN: stä alkaen Porsche tarjoaa lisävarusteluettelossa kaiken, mitä tällaisen auton asiakas voi haluta, mukaan lukien lukemattomat yhdistelmät nahkapäällysteitä ja sisustusversioita, hienostuneen kosketusnäytön infotainment-järjestelmän ja täydellisen istuvuuden. pysäköintiavustaja. Muuten, kun otetaan huomioon tiedot kuljettajan istuimen lähes nollasta, jälkimmäinen vaihtoehto on ehdottoman pakollinen.

Halvemmilla Audi- ja Mercedes-malleilla, jotka maksavat noin 70 000 levaa, on myös joitain parametreja, joita haluaisimme parantaa. Esimerkiksi Audi A6: lla, joka on rakennettu A6-sarjan tukevalle alustalle, on metalli- ja hiilikuitupalat, mutta siinä on huonolaatuiset urheiluistuimet ja liian sijoitetut urheiluistuimet. AMG: n kaverit ovat lisänneet täydelliset urheiluistuimet, paljon hiiltä ja metallia sekä muutaman erillisen painikkeen keskikonsolissa E-luokan melko yksinkertaiselle sisätilalle, mutta auto on edelleen hienoja. joitain yksityiskohtia.

Parempi on vaieta ...

Moottorin käynnistämisen jälkeen mainittu huomautus menettää jotenkin merkityksensä - pelkkä V8-hirviön iskuääniaalto konepellin alla voi jättää sinut hengästymään. Monumentaalista vapaasti hengittävästä moottorista ei ole minkäänlaista yhteyttä merkin mallistossa oleviin suurivolyymiin. Mallinimitys on kunnianosoitus vuoden 1968 300 SEL 6.3 urheilusedanille, joten 6,2 litran kuutiotilavuudestaan ​​huolimatta 63 on merkintä "100". Auton laukaisu on verrattavissa hävittäjälentokoneen lentoon, jossa märkälevykytkimellä varustetun seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston ilmiömäisellä työllä oli merkittävä rooli. Laatikko reagoi nopeasti ja ammattilentäjän leikkisällä, vaihtaa vaihteita uskomattomassa XNUMX millisekunnissa tarvittaessa.

Audi RS 6 toimii hyvin eri tavalla V10: n kanssa. Laitteessa on "liittyvä" yhteys kymmenen sylinterin automaattikoneeseen. Lamborghini, mutta toisin kuin se on varustettu kahdella turboahtimella. Turbiinit toimittaa IHI, joka kuulostaa "kikatukselta" ja aiheuttaa raa'alla tavallaan spontaanisti ilmenneitä lasten tyytyväisyyksiä. Kestävän ohjaamon kaulan nikamat ja vatsat testataan joka kerta, kun 580 hevosta laukkaa.

2058 kilon mastodonin kiihtyvyys on varsin kunnianhimoinen, nelivetojärjestelmä ei koskaan salli pidon menetystä, kuusivaihteinen vaihteisto harmonisoituu hyvin moottorin kanssa. Jos olet päättänyt testata huippunopeuttasi (lisämaksusta elektroninen rajoitin voidaan siirtää 250 km/h:sta 280 km/h:iin), RS 6 räjäyttää varmasti mielesi, kun 260 km/h:n nopeudella korvia jyrisee. pakojärjestelmä houkuttelee sinut läpi. kuudennella vaihteella. Yleisesti ottaen ilmaiset telat ovat todellinen paratiisi Audille - tässä malli tuntee olonsa kotoisaksi.

E 63: lla on tukijärjestelmien armada, ja se on sen vesillä sekä moottoritiellä että äärimmäisimmillä vuoristoteillä, ja se ajaa jopa hyvin. Sähköisen nopeusrajoituksen kääntäminen 300 kilometriin tunnissa maksaa noin 4000 euroa ja sisältää erityisen koulutusohjelman omistajalle.

Porschessa yhdellä napin painalluksella, jolla on kaunopuheinen Sport Plus -logo, Panamera kytketään automaattisesti 300 km / h mailaan. Muissa käyttötiloissa suurin saavutettavissa oleva nopeus on "vain" 270 km / h. 4,8 litran moottorilla, jossa on muunnetut turboahtimet, on valtava vääntömomentti 700 Newton-metrit (joista tulee Overboost-toiminnon ansiosta lyhyeksi ajaksi jopa 770), ja siksi jopa kevyin kaasulla riittää heittämään julman voiman omaava auto. eteenpäin. Toisaalta kaksoiskytkinvaihteiston hidas reaktio ei sovi Panameran urheilulliseen luonteeseen, onneksi ainakin sen Sport-tila toimii hieman paremmin. Lisäksi Porschen matkustajat joutuvat sietämään avoimesti puisen matkan, kun auto astuu valinnaisten 20 tuuman pyörien päälle, eikä huipputekninen kaksikammioinen ilmajousitus mukautuvilla vaimentimilla ja aktiivisilla kallistuksenvakaajilla voi kompensoida tätä ilmiötä.

Terävät epäsäännöllisyydet, kuten poikittaissaumat tai terävämmillä reunoilla johtavat vääjäämättömään kolahintaan, ja pitkät epäsäännöllisyydet korjataan kiistattomalla ammattitaidolla. Ei voi olla ihailematta lähes täydellistä tarkkuutta, jolla Panamera tunnistetaan kaikentyyppisillä teillä.

Tien päällä

Epätasaisilla pinnoilla Audin ohjaus mahdollistaa vaarallisen määrän tärinää, ja ahtaissa mutkissa hikipisaroita tippuu kuljettajan otsalle hyvästä syystä – jos lentäjä ei arvosta leikkaustarkkuutta ohjauspyörän kanssa, RS 6 reagoi voimakkaalla aliohjautumalla, ja mahdollisesti ankaruutta. Kuorman siirtäminen jommallekummalle kahdesta akselista voi tehdä takapään liikkeestä erittäin vaikeasti hallittavan. Ingolstadtin painonnosto tarvitsee hyvin koulutetun käden ratin takana, käännös on leikattava huolellisesti eikä liian myöhään, ja oikealla jalalla on varaa astua kaasupolkimeen pohjaan vasta, kun auto on valinnut oikean liikeradan. .

E 63 puolestaan ​​osoittaa, kuinka huippuluokan urheilusedanin tulisi olla tiellä. AMG-tiimi teki huomattavan hyvää työtä ja investoi hienostuneeseen jousitusjärjestelmään molemmille akseleille (normaali edessä mukautuvilla vaimentimilla, takana ilmaelementeillä, myös mukautuva erilaisiin tilanteisiin). Tulos on lähes ainutlaatuinen - ajomukavuus on erinomainen, ajettavuus on tyypillistä takavetoautolle ja se erottuu moitteettomasta tarkkuudesta. V8-moottori tarjoaa hirvittävän pidon kaikissa mahdollisissa käyttötiloissa - tyhjäkäynnistä yli 7000 rpm:iin, vaihteisto kiihdyttää lähes kaksi tonnia painavaa mallia kuin todellinen dragsteri, manuaalikäyttö ohjaustankolevyillä sisältää automaattisen välikaasun. palatessa pienemmälle vaihteelle.

Tällä hetkellä tässä luokassa vain Panamera voi tarjota vertailukelpoista ajokykyä. Hienosäädetty jousitus, jossa on kaksinkertaiset tukivarret edessä, hienostunut monilenkkeinen taka-akseli, aktiiviset kääntötangot ja matala painopiste ovat kaikki tehty kuin oppikirja. Kiihdytettyään viiden metrin Porschea täydellä kaasulla monimutkaisen käännösyhdistelmän kautta, unohdat todennäköisesti kapean takatilan ja muut mallin puutteet. Auto pysyy täysin neutraalina jopa kiihkeiden provokaatioiden edessä, rajatilassa alkava lievä aliohjautuvuus, jota seuraa terävä mutta silti hallittava takaluukku. Täysin viritetty ESP-järjestelmä ja joustava vääntömomentin jakautuminen kahden akselin välillä riittää usein vakauttamaan korin tasaisesti.

Itse asiassa Panameralta voisi odottaa fantastista käsiteltävyyttä, mutta silti malli pysyy toisella sijalla - pienellä etumatkalla raskaaseen mutta melko kömpelöön kulmassa olevaan Audi RS 6:een ja kaiken kaikkiaan huomattavasti heikompi kuin loistava E 63 AMG. kunnioittaa.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pistettä

AMG on onnistunut tuomaan urheiluporrasperän saavuttamaan täydellisen täydellisyyden. E 8: llä on takavetoille tyypillisen erittäin dynaaminen ajokäyttäytyminen, miellyttävä pyörremyrsky, mutkissa helppo kulma, raa'asti voimakas V63 ja melko tyydyttävä mukavuus.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pistettä.

Panamera Turbo on urheiluauto, joka on naamioitu viiden metrin limusiiniksi. Eksentrinen ulkomuoto, melko kapea sisätila, jossa on erityinen tunnelma, upea ajettavuus ja moitteeton pito. Vakavia haittoja ovat rajallinen mukavuus ja huono näkyvyys kuljettajan istuimelta.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pistettä

Valtatien kuningas. V10 bi-turbomoottorin voiteluvoiman ansiosta RS 6 kiihdyttää mäntää kaikilla nopeuksilla, kaksoisvaihteistonsa ansiosta sillä on hyvä pito, mutta tuntuu hyvältä varsinkin suoralla ajettaessa. Puolestaan ​​alustan varausten alijäämä on selvästi nähtävissä.

tekniset yksityiskohdat

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pistettä	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pistettä.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pistettä
Työtilavuus	-	-	-
Teho	525 k. nopeudella 6800 rpm	500 k. nopeudella 6000 rpm	580 k. nopeudella 6250 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38 m	38 m	38 m
täydellä nopeudella	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Lähtöhinta	224 372 levovia	297 881 levovia	227 490 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: kunnia-asia