Audi RS Q8: Uruksen serkku – esikatselu

Audi RS Q8: Uruksen serkku – esikatselu

Ensimmäistä kertaa Audi RS -mallien 25 vuoden historiassa olemme luoneet katumaasturikuppeen, joka sisältää aidon urheiluauton DNA: n."Näillä sanoilla Oliver Hoffmann, Audin toimitusjohtaja Sport GmbH esitteli maailman ensi -iltansa, al Los Angelesin autonäyttelyssä 2019, uusi Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI 48 voltin hybridijärjestelmällä

V8 4.0 TFSI alkaen uusi Audi RS Q8 se kehittää 600 hv. ja 800 Nm vääntömomentti alueella 2.200 - 4.500 rpm. Tämän supersport -voimansiirron ansiosta Four Rings SUV coupe kiihtyy nollasta 0 km / h 100 sekunnissa, mikä on 3,8 sekuntia 13,7 km / h saavuttamiseen. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km / h. Plus nopeus 250 km / h voidaan saavuttaa pyynnöstä.

Päävirtalähteen 48V biturbon virtalähteen ansiosta V8 yhdistää poikkeuksellisen suorituskyvyn ja tehokkuuden. Hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori (RSG) on lievän hybridijärjestelmän (MHEV) sydän. Hidastusvaiheissa jopa 12 kW: n teho voidaan palauttaa: tämä energia tallennetaan erityiseen litiumioniakkuun, josta se siirretään myöhemmin laitteisiin, jotka on integroitu sisäiseen verkkoon. Jos kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen nopeuksilla 55–160 km / h, uusi RS Q8 voi ajaa vapaalla tai rullata moottorin ollessa sammutettuna jopa 40 sekunnin ajan. Jokapäiväisessä ajamisessa Audi sanoo, että MHEV -tekniikka vähentää polttoaineenkulutusta jopa 0,8 litralla 100 kilometriä kohden.

COD (Cylinder On Demand) -teknologia vaikuttaa myös ratkaisevasti polttoaineen kulutuksen pienentämiseen, mikä poistaa sylinterit 2,3, 5, 8, 4 ja XNUMX deaktivoimalla keskisuurilla ja pienillä kuormilla, deaktivoi ruiskutus- ja sytytysvaiheet sekä sulkee imu- ja pakoventtiilit. . Kun käytetään XNUMX -sylintereitä, aktiivisten sylinterien synkronointi säädetään uuden siirtymäkuvion mukaan maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi, kun taas inaktiivisissa palokammioissa männät liikkuvat ilman energian haihtumista. Heti kun kaasupoljinta painetaan tiukasti, "deaktivoidut" sylinterit aktivoituvat uudelleen.

8-sylinterinen V-muotoinen RS Q8 se on yhdistetty 8-vaihteiseen tiptronic-vaihteistoon, jossa on kytkimeen optimoitu momentinmuunnin ja jatkuva quattro-neliveto. Normaaleissa ajo-olosuhteissa itselukittuva keskierotusjako jakaa vääntömomentin eteen ja taakse suhteessa 40:60. Vetovoiman menetyksen yhteydessä suurin osa vetovoimasta siirtyy akselille, mikä takaa erinomaisen pidon: ajo -olosuhteista riippuen jopa 70% edessä ja jopa 85% takana.

Ilmajousitus ja integroitu ohjaus 

La uusi Audi RS Q8 Se on myös varustettu kehittyneillä teknisillä ratkaisuilla, jotka tekevät siitä ketterän kuin todellinen urheiluauto koostaan ​​ja painostaan ​​huolimatta. Kummallakin akselilla sijaitseva sähkömoottori ohjaa kallistuksenvakaajan kahden segmentin toimintaa. Suorassa ajettaessa kallistuksenvakaajan segmentit on erotettu toisistaan, mikä vähentää ajoneuvon koriin kohdistuvia rasituksia epätasaisilla teillä ja lisää huomattavasti mukavuutta. Jos toisaalta kuljettaja valitsee urheilullisen ajotavan, puolivivut yhdistetään toisiinsa sivuttaisen laskun minimoimiseksi.

Valinnainen Dynamic Plus -paketti sisältää huippunopeuden lisäämisen lisäksi aktiivisen kallistuksenvakaajan, urheilullisen tasauspyörästön ja hiilikeraamiset jarrut. VakioAudi RS Q8 varustettu myös integroidulla ohjauksella. Erityisesti taka -akseli tarjoaa ruuvijärjestelmän ja poikittaisten ohjaustankojen avulla pyörän ohjauksen hitaalla nopeudella vasta vaiheessa etupyörien suhteen enintään viisi astetta. Toisaalta keski- ja suurilla nopeuksilla takapyörät ohjaavat enintään 1,5 astetta samaan suuntaan kuin edestä, mikä edistää ajoneuvon vakautta.

Aina vakiona uusi Audi RS Q8 Käyttää 10 tuuman 22-puolaisia ​​kevytmetallivanteita 295/40 renkailla. Pyynnöstä 23-tuumaisia ​​5-puolaisia ​​Y-puolaisia ​​kevytmetallivanteita on saatavana eri sävyinä.