Audi RS3 - tehoa esitykseen

Tapaa viistoperäisten kuningas. Tehokkain, nopein, kallein. Kaikkein äänekkäin. 367 hv:n viisisylinterisellä moottorilla. Se kiihtyy "satoihin" 4,3 sekunnissa, jopa 280 km / h. Voisiko tässä mennä jotain pieleen? Tarkistetaan. Testaamme Audi RS3:a.

Joten astuimme maailmaan, jossa rajat käytännöllisen viistoperän ja superauton välillä hämärtyvät. Tehoa voi olla vähän vähemmän, mutta kevyessä paketissa se voi tehdä ihmeitä. Auton tilavuuden ansiosta voit piiloutua väkijoukkoon, ja jos vain murisit, sanomme hyvästit nimettömälle. Kyllä, ammattimaiset viritysyritykset ovat tarjonneet tällaisia ​​hirviöitä useammin kuin kerran, mutta ne eivät ole koskaan olleet sarjassa. Inglostadt päätti vaihtaa virittimet - tämä osoitti Audi RS3. Näin syntyi kuumaluukun kuningas. Hän kuitenkin putosi nopeasti valtaistuimeltaan. Hetkeä myöhemmin, kasvojenkohotuksen yhteydessä, Mercedes puristi 2-litraisesta moottorista kosmiset 381 hv. (enemmän tehoa kuin 1184 hevosvoiman Veyron Super Sport!) ja kiihdytti A45 AMG:n 100 km/h 0,1 sekuntia nopeammin. 

voimannäyte

Tiellä, parkkipaikalla, rallissa ja radalla - kaikkialla RS3 hallitsee. Varmasti visuaalisesti. Paha ilme jopa työntää muut autot pois tieltä. Puskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot, matala asento ja 34 mm leveä telaketju, luovat lihaksikkaan etuosan. Etuspoileri ja diffuusoriosa ovat vakiona rungon värisiä. Voimme tilata sen myös harjatusta alumiinista, mutta se näyttää liian tyylikkäältä katuhäiriöntekijälle. Kiiltävän mustalla pakkauksella varustettu versio näyttää julmemmalta.

Sivusiluetti ei ole yhtä mielenkiintoinen. Takalasin yläpuolella on toinen spoileri, mutta 19 tuuman pyörät kiinnittävät huomion ensimmäisenä. Kuvissa näet ylimääräisen antrasiitinmustan kuvion hintaan PLN 3910. Tähän vaihtoehtoon liittyy kuitenkin myös toinen rengaskoko. Vakiopyörät ovat 235 mm leveitä 35 % profiililla, mutta lisävarusteen oston jälkeen eturenkaat ovat leveämpiä - 255 mm 30 % profiililla. Oletetaan, että leveämmät etu "saappaat" minimoivat edellisen sukupolven aliohjautuvuuden vaikutuksen.

Takaosa ei ole vähemmän mielenkiintoinen. Hajottimen läsnäolo löytyy jopa useita kertoja heikompia autoja, mutta täällä se on saanut erittäin tyypillisen ilmeen. Puskurissa on tilaa kahdelle suurelle pakoputkelle. Niiden koko ei ole kaikki kaikessa, mutta siitä lisää myöhemmin. 

Kaikki nämä urheilutarvikkeet yhdistettynä perusväriin Nardo Grey näyttävät erittäin pidättyviltä. Jalankulkijalle riittää kuitenkin hieman pidempi katsekontakti, ja hän jo ymmärtää, mistä on kyse. Näin kävi poliisille. Tutkat on suunnattu Audi RS3 Automaattinen.

Kiistaton luksus

Hot hatch ovat yleensä tavallisten mallien huippuluokan muunnelmia. Niissä on parempi varustelu ja mielenkiintoisempia yksityiskohtia sisustuksessa. AT Audi RS3 termiä "ylempi" on siirretty hieman pidemmälle. Tämä on toinen kategoria, jossa se päihittää muun kilpailun. Tämä johtuu kuitenkin suoraan brändin ylellisyydestä, ei nimenomaan tätä versiota varten laaditusta tarjouksesta. Jo S3:ssa voimme tilata S-tyypin istuimia (tästä vakiona), jotka on valmistettu ainutlaatuisen Audi-luettelon materiaaleista. Lisätäänpä, yli 20 3 zlotyn summalla. Jos haluamme urheilullisempaa, voimme tilata hiilirakenteiset istuimet RS7:ään. Näin säästämme kg.

Ohjaamo on otettu tavallisesta A3:sta, mutta sitä on täydennetty punaisilla yksityiskohdilla. Auton korkean suorituskyvyn korostamiseksi jotkut elementit verhoiltiin Alcantarassa - kaikkialla esiintyvä nahka olisi voinut olla liian ilmeinen. Kaikki, johon kosketamme, on erittäin korkealaatuista. Korin pienestä koosta huolimatta kukaan täällä istuva ei epäile Audin kuulumista premium-segmenttiin. Herkkua silmille ja aisteille.

Paksu ohjaustanko tuntuu hyvältä käsissä, ja syvät istuimet tarjoavat runsaasti tukea vartalolle kaarteissa. Kaikki toimintopainikkeet sijaitsevat loogisissa paikoissa; En myöskään välitä laivan järjestelmien intuitiivisesta ohjauksesta. Audi MMI -radio on vakiona. Se ei eroa muista malleista, mutta navigoinnista joutuu silti maksamaan ylimääräistä. Näyttö on piilotettu kojelautaan, joten kun haluat keskittyä tielle, paina asianmukaista painiketta ja lähde.

Viistoperän pitäisi olla käytännöllinen, eikö? Takaistuimet ovat todella kunnollisia, ellet ota koripallojoukkuetta mukaasi. Etumatkustajan istuin on työnnetty mahdollisimman taakse, joten sen takana ei ole tilaa istujalle. Mutta odota - voimme jopa yhdistää kaksi turvaistuinta ISOFIX-liittimillä. Tavaratilan pitäisi riittää kahden lapsen vanhemmille - siihen mahtuu 280 litraa.

Hän menee pidemmälle

Ensimmäisen sukupolven Lamborghini Gallardo kiihtyi 100-4,2 km/h 5 sekunnissa 10-litraisen vapaasti hengittävän V500-moottorin ja XNUMX hv:n ansiosta. Kuvittele tänään Audi RS3 se saavuttaa saman 100 km/h vain 4,3 sekunnissa. Olemme tulleet pisteeseen, jossa hot hatin ja superauton välinen raja on selvästi hämärtynyt. Mutta oletko varma? Kutsun sinut kävelylle.

Painan "Start"-painiketta. Tehokas kaliiperi ja kaksi pakolaukkua. Vau. 2.5-litrainen käsin taitettu moottori kehittää 367 hv. 5500 rpm:llä ja vääntömomentilla 465 Nm alueella 1625-5550 rpm. Todellinen sensaatio tässä on kuitenkin epätavallinen määrä sylintereitä - niitä on viisi, jotka sijaitsevat yhdessä rivissä. Katsotaanpa, mihin Audi, jota he yrittävät kutsua korkean suorituskyvyn, pystyy - aseta se välittömästi "Dynamic"-tilaan. Aivan edessäni on pala, joten painan kaasua välittömästi pysähdykseen. Kiihtyvyys on julma, ja moottorin karkeaa ääntä lyövät enemmän pakokaasuja. Ihan kuin konepellin alla olisi niin pieni V10. Sisäisen "viiden" kolina on puhdasta runoutta. Jos käyttäisin Launch Control -toimintoa liikkuessani, toiminta olisi vähemmän tehokasta, mutta tehokkaampaa. Järjestelmä keskittyy vääntömomentin sujuvaan siirtämiseen pyörille rajoittaen näitä tunnuskuvia. Siinä on "kaksoiskytkin" -efekti - kun vaihdetaan suuremmalle vaihteelle, moottorin nopeus kasvaa hieman.

Jos meillä olisi tarpeeksi pitkä suora tieosuus, voisimme saavuttaa 280 km/h, jos ostamme sopivan paketin. Vakiokokoonpanossa se on 250 km / h. Jarrulevyt, joissa on aaltoilevat reunat, on yhdistetty 8-mäntäisiin alumiinisatuloihin. Niiden mitat ovat edestä 370 mm ja takaa 310 mm, mutta edellinen voidaan valinnaisesti valmistaa keraamisesta ja hiilikuidusta – poikkeus luokassa. Jarrutusvoima osuu ohjauspyörään. Onneksi raidat ovat vielä tallella.

Astun mutkaiselle tieosuudelle. Jarruta, käännä, kiihdytä, jarruta, käännä, kiihdytä. Uudestaan ​​ja uudestaan. Ensivaikutelma on hieno, mutta myös moottorin takia. Itse jousitus aiheuttaa kuitenkin ristiriitaisia ​​tunteita. Nämä eivät ole suorituskykyasetuksia. Tietysti, Audi RS3 johtaa erittäin luottavaisesti ja seuraa mielellään annettua suuntaa. Jousitus on jäykkä, mutta ei liian kova eikä liian pehmeä. Riippumatta valitusta tilasta - Comfort-tilassa se ei pysty tasoittamaan töyssyjä riittävästi, Dynamicissa se ei rasita niin paljon, että telaa on mahdotonta kääntää mahdotonta aikaa. Yksi asia on varma - se tärisee aina töyssyistä.

Erittäin dynaamisen ajon jälkeen voi syntyä ristiriitaisia ​​tunteita. Jaksottaista aliohjautuvuutta ei voi muuttaa yliohjautumiseksi kaasupolkimella. Taka-akseli ei halua ohittaa meitä ja se on hyvä siellä missä se on. Ohjaus, vaikka se on suora ja reagoiva, pitää osan tiedoista itselleen. Pakokaasun ääni tyrmää, mutta erityisesti vieraita. Kuljettaja on eristetty joistakin vaikutelmista ja tiedoista. 

Polttoaineen kysyntä? Pääsääntöisesti moottoritiellä 11,5 l / 100 km, kaupungissa - niin paljon kuin haluat. Yleensä tietokone laski 20 l / 100 km. Onnistuimme kuitenkin saavuttamaan sensaatiomaisen tuloksen ohittamalla sujuvasti noin 200 km pituisen radan. Nopeusrajoituksen pitäminen riitti, jotta lopputulos oli 8.2 l/100 km. 367 hv konepellin alla.

Katso minua!

Audi RS3 vaikuttava. Lihaksikas muotoilu, ylellinen sisustus ja suorituskyky. Tällä autolla on voima houkutella ja lumoaa. Niin paljon, että et sano mitään hinnasta. Perusmalli maksaa 257 000 PLN, jonka määrittelemme "paljon", mutta testikokoonpano ylitti kuitenkin 300 PLN kynnyksen. zloty Mercedes A45 AMG 381 km:llä ja 4,2 - "satoja" maksaa "vain" 188 zlotya.

RS3 on eräänlainen show-auto. Sen on tarkoitus olla hämmästyttävän nopea, äänekäs ja kuulostaa paremmalta kuin mikään nelisylinterinen moottori. Tässä voitti kuitenkin ylellisyys, joka korvasi autojen tinkimättömän tehon. Vaikka viimeistelyä ja muotoilua ei vastusteta, kyllä, ajettavuuden suhteen yritys yhdistää kaksi äärimmäistä maailmaa on asettanut urheilullisen Audin väliin, ei liian urheilullisen eikä liian mukavan.

Jos kiihtyvyys ja ääni ovat tärkeitä urheiluautollesi, et tule pettymään. Edes Monacossa ei ole häpeää. Jos kuitenkin etsit ajonautintoa ennen kaikkea hieman julmuudella, jatka etsimistä. Audi RS3 se on raketti, mutta se on hallittavissa.