Koeajo Audi RS3: ensimmäiset kilometrit uudella 5-sylinterisellä raketilla
Äskettäiset testimatkat uudelle Nürburgring-Nordschleife-raketille
Quattro GmbH Audin kehityspäällikölle Stefan Rylelle työ on ymmärrettävää. "Ensimmäisestä Audi RS3: sta lähtien halusimme alun perin myydä 2500 5400 kappaletta ja lopulta XNUMX." Siksi perillistä koskevaa kysymystä ei esitetä ollenkaan, koska salamannopea vastaus on väistämättä "kyllä".
Ryle istuu lentäjän tuolilla naamioidulla prototyypillä ja kutsuu minut istumaan hänen vierelleen. Sumu Nürburgringin yläpuolella on juuri raivonnut rankkasateen jälkeen. Itse asiassa huonot olosuhteet, mutta ehkä tehokkaalle 360 hv: lle. kompakti auto neliveto, tämä on paras aika testata. Kun moottori käynnistyy, käy selväksi, että uudella Audi RS3: lla on jälleen virta turboahdetulla viiden sylinterin moottorilla. Toinen vastaus Ryleltä, jo ennen kuin hänelle esitettiin kysymys: "Viisylinterinen moottori tarjoaa luonnollisesti verrattain enemmän emotionaalisen kokemuksen yhdessä voimavarannon kanssa."
Audi RS3, 2,5 litran 5-sylinterinen moottori
"Uuden sukupolven A3 avulla pystyimme optimoimaan painon jakautumisen etu- ja taka-akselin välillä noin kahdella prosentilla", sanoi Ryle teroittaen kaasupoljinta tiukan oikeanpuoleisen uloskäynnin kohdalla katsomossa. Mercedes. Kuten arvata saattaa, uuden Audi RS2,5:n 3-litrainen viisisylinterinen moottori toimii kaikilla neljällä pyörällä. Tehonjako hoidetaan viidennen sukupolven monilevykytkimen avulla, joka tarjoaa jälleen nopeamman vasteen ja tarkemman vääntömomentin hallinnan. Moottori kiihdyttää kompaktia autoa raivokkaasti, ja yli 4000 rpm vahvistaa sen erottuvaa viisisylinteristä kurkkuäänettä, mutta tällä ilmeisyydellä on hintansa. "Kaikki asiakkaat eivät välttämättä tarvitse urheilullista karjuntaa, minkä vuoksi tarjoamme lisävarusteena urheilupoistojärjestelmän", Ryle sanoi.
Lisävarustelistalta löytyy myös istuimet, keraamiset jarrut ja leveämmät eturenkaat (255/35). Yllätykseksemme Quattro GmbH valitsi melko odottamattoman rengasyhdistelmän edeltäjäänsä paremmasta painojakaumasta huolimatta. "Tämä tarjoaa jälleen lisää dynamiikkaa ja vakautta suurilla nopeuksilla", Ryle selittää, neuvotellen Dunlopin kaarretta pienellä kaasulla, kiihdyttäen aikaisin ja vihellellen Schumacherin S-temperamentin läpi. TFSI saavutti 7000 rpm rajan ennen kuin kaksoiskytkinvaihteisto vastaanotti vaihtokomennon.
Uusi Audi RS3 55 kg kevyempi
Märkällä RS3 aliohjautuu selvästi - testiautossa on vakiovanteet 235/35 R 19. Ryle osoittaa lyhyesti syklillä, kuinka tämä käyttäytyminen voi ainakin pehmentää vastetta luonnollisuuden muuttamisen jälkeen. Hieman myöhemmin myös Frank Stipler kamppaili liukkaalla radalla, käytti jarruja vain Arembergin kulmassa ja meni hieman pidemmälle sisälle, jossa pito on hieman parempi. "Näissäkin epäsuotuisissa olosuhteissa Audi RS3 takaa täysin turvallisen ajettavuuden tiellä ja samalla mahdollistaa nopeamman liikkumisen", hän sanoi. Stipler ei halua puhua paljoa, mutta haluaa voittaa Nürburgringin 24 tunnin kilpailun tai koko VLN-kauden ja ajaa täydellä kaasulla. Sertifioitu mekaanikko ja koneinsinööri yhdessä Audin kuljettajana ja koekuljettajana on ajanut RS3:lla jo noin 8000 XNUMX testikilometriä pitkin Nordschleifeä.
Uusi malli on noin 55 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, ja on samalla segmenttinsä tehokkain. Audin tarkkaa tehoa ei ole vielä julkistettu, mutta toistaiseksi se näyttää olevan 400 hevosvoimaa. ei saavuteta. Tehon lisäys (ensimmäisellä RS3: lla oli 340 hevosvoimaa) saavutettiin pääasiassa imusarjan muutoksilla, samoin kuin suuremmalla välijäähdyttimellä ja modifioidulla turboahtimella, mikä tarjoaa hyvän kompromissin nopean vasteen ja maksimaalisen tehonkulutuksen välillä. Jotta Audi RS3 voidaan pysäyttää riittävän luotettavasti, se on vakiona vakiona kahdeksan männän jarrusatulan kanssa. Stipler on juuri todistanut, että järjestelmä toimii leikkaamisen jälkeen RS3: lla jyrkän osan edessä, jotta saadaan mahdollisimman tarkka leikkaus. Sade vahvistui, mutta tämä ei hidastanut pilottiamme paljon.
Audi RS3 on vielä viimeisessä testausvaiheessa, näissä hirvittävän huonoissa olosuhteissa kukaan ei puhu kierrosajoista. Mutta mitä lähemmäs maailmanensi-ilta lähestyy, sitä useammin tällaisia kysymyksiä herää - loppujen lopuksi Seatilla on jo vakavia pyyntöjä kiertää tätä kappaletta Leon Cuprallaan. Tämä vaatii kuitenkin yhden asian: kuivan radan.
Teksti: Jens Drale
