Koeajo Audi S5 Cabrio ja Mercedes E 400 Cabrio: ilmalukot neljälle
Pitoisuus
Joskus haluat vain olla ilmassa - mieluiten kahdella nelipaikkaisella avoimella luksusaluksella, kuten avoautoissa. Audi S5 ja Mercedes E 400. Kumpi malleista leikkii tuulella rohkeammin, selviää tässä testissä.
On hyvä, että kaksi ylellistä nelipaikkaista avoautoa eivät ole poliitikkoja. Jos näin olisi, kaikki heidän nimensä analysoitaisiin yksityiskohtaisesti plagioinnin varalta, ja jotkin asiat olisivat otsikoissa pielessä. Seuraukset ovat tiedossa: tiedotusvälineiden raivo ja pako ulkomaille. Mutta näin jännittävän kesän aikana - kuka olisi voinut kuvitella tätä kesäkuussa? – Haluamme pitää kaksi avointa sankaria kanssamme. Jos pakenemme kauneutemme kanssa, se säästää eniten arjessa.
Kysymys jää kuitenkin avoimeksi: nimi Mercedes E-sarjan Cabrio on tarkalleen ottaen virheellinen. E-sarjan koristeellisten vuoden 2013 lakanoiden ja sisätilojen alla – nyt hienostuneemmalla kojetaululla – piilee lyhyemmän C-sarjan alusta. Tästä syystä avointa E (mallisarja 207) ei valmisteta Sindelfingenissä, vaan Bremenissä C-sarjan vastineidensa kanssa, mutta tämä on yleensä tietoa vain autopedanteille, jotka tietävät ulkoa kaikkien Mercedes-mallien maalikoodit. toisesta maailmansodasta.
Mercedeksen takaosa on jo
Tämä vaikuttaa kuitenkin myös kahden verhoillun takaistuimen matkustajiin. He olivat yllättyneitä huomatessaan, että he istuvat paljon tiukemmin kuin sedanissa. On totta, että taitettu kangaskatto vie osan tilasta, mutta hieman enemmän tilaa polvien edessä olisi toivottavaa. Jos hyppää suoraan Audi-malliin, huomaat, että se on tilavampi. S5: n suunnittelijat ovat taitavasti käyttäneet vähemmän tilaa vieviä istuinmuotoja ja siistimpää sammakkoa.
Samaan aikaan avoin Daimler on erittäin huolissaan hyvän vaikutelman tekemisestä toisella rivillä oleviin - Mercedes E Cabrion etuistuimet siirtyvät automaattisesti hiljaisella huminalla mukavimpaan taka-asentoon, kun taas S5 vaatii sinun auta. Ero ajomukavuudessa on vielä suurempi. Totta, Audi tarjoaa hieman enemmän tukea lantion alle, mutta vastatuulen voimistuessa on aika ns. Ilmasuojus Mercedes E-sarjan Cabriossa. Ulkopuolelta kohde saattaa vaikuttaa kaunotarelta, jonka otsassa on blingiä, mutta 40 km/h nopeudella liikkuva visiiri ohjaa ilmaa taitavasti matkustajien pään yli. Kunhan ne eivät ole liian korkeita. Muodostuu eräänlainen tyyni raikkaan ilman järvi, jossa matkustajat kylpevät rauhallisesti, ilman hurrikaanin pyörteisiä kampauksia. Audi on viime aikoina tarjonnut pyynnöstä myös lämminilmahuivia, jotta niska ei kylmene virrasta.
Pikkuhiljaa ulkosuorituksen kahden tähden hahmoissa ilmeni perustavanlaatuinen ero: Mercedes-avoauto on selkeästi suunnattu elämän nautinnon etsijöille ja sen kolmilitrainen kuusisylinterinen moottori 333 hv. tarvittaessa hän voi myös urheilla. Muuten, huomaamme, että nimi E 400 kolmelle litralle työtilavuudelle on myös pieni väärennös etiketillä. Toisin kuin Audi Cabrio, S5 on ensimmäisellä sijalla. Dynaaminen, voimakkaalla nokitsemisella ja rätisevällä äänellä, se asettaa avoimet ajoominaisuudet vasta toiselle sijalle. Mutta katsotaanpa syvemmälle moottoritilaan, jossa todellinen Audi-aarre odottaa.
Taloudellinen ja hiljainen kaksiturboinen moottori Mercedes E 400 Cabriossa
V6 3.0 TFSI -moottorin kuvateksti tarkoittaa turboahdettua ja turboahdettua kerrostettua polttoaineen ruiskutusta. S5-yksikköä ei kuitenkaan ole turboahdettu, vaan siinä on mekaaninen kompressori. Toiminta bensiinin säästötilassa huonolla polttoaineseoksella (hapen ylimäärällä) ja varauksen kerrostuminen on käytettävissä vain osakuormitustilassa. Todennäköisesti johtuen tarpeesta poistaa lämpöä kapeasta V-muotoisesta moottorista, mekaanisesti ohjattu kylmäkompressori löysi paikkansa pakoputkesta, ei kuumasta turboahtimesta. Sillä välin Mercedes on pudottanut kompressorin hihnakäyttöisen version moottorialueelta, koska vaikka se lupaa ylivoimaisen reagoivuuden viipymättä, se kärsii myös tyhjäkäynnin tappioista. Ne lisäävät NEFZ: n tavanomaisia kustannuksia, joita kaikki kehitysinsinöörit kohtaavat.
Siksi ei ole yllättävää, että S11,9 kuluttaa 100 litraa 5 kilometriä kohden 0,8 litraa enemmän kuin Mercedes E-sarjan Cabrion sama tehokas bi-turbo-moottori. Suoraruiskutusmoottori ei ole vain uudempi näistä kahdesta, vaan hieman yli 1,8 tonnia painavan auton pitäisi painaa noin 100 kg vähemmän kuin jo ikääntyvä Dolna-kevytrakennusaula. Baijeri. Lisäksi sen seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto pystyy kehittämään pienen määrän vääntömomenttia, jonka maksimiarvo on käytettävissä 1500 rpm vähemmän ja 40 Nm enemmän. Ja tämä yleensä lupaa pienempiä ja siten taloudellisempia vallankumouksia.
Näin ollen Mercedes E 400 Cabrio ryntää eteenpäin rauhallisesti ja kiihtyy lyhyen tauon jälkeen vaivattomasti 1400 rpm:stä, kun taas Audin kaksoiskytkinvaihteisto hidastaa vaihdetta. Mercedes E-sarjan Cabrion tehopotentiaali piilee valmiudessa, mutta sitä ei tarvitse ärsyttää väkisin. Se kuulostaa myös miellyttävän lempeältä, huskyltä V6-baritonilta. Aivan loistava yksikkö, joustava-rauhallinen tapa, joka tekee siitä ihanteellisen avoautoksi. Audin V6-moottori näyttää suoremmalta, mutta samalla tunkeilevammalta ja vakuuttavammalta – siksi intohimoiset urheilun harrastajat pitävät siitä.
Suuremmasta painostaan huolimatta Audi voittaa sprintin nollasta 100 km/h (5,5 sekuntia) pienellä erolla vakiona olevan kaksoisvaihteiston (puhtaasti mekaaninen tasauspyörästö) ansiosta. S5:llä ajettaessa subjektiivinen vaikutelma on ketterämpi ja takavetoisessa Mercedes E-sarjassa hienostuneempia käytöstapoja. Tämä johtuu ensisijaisesti kahden sähkömekaanisen ohjausjärjestelmän asetuksista - Audissa hieman keinotekoinen ja hieman kevyempi ajo (Comfort-tilassa), kun taas Mercedes E-sarjassa Cabrio on täydellinen kaikkiin tilanteisiin, joissa tähti kantaja pysähtyy vielä vähän. Hieno.
Mercedes E-Class Cabrio on parempi rauhallisille kävelyretkille
Mercedes E-sarjan Cabrio on paras niille, jotka haluavat vain matkustaa luonnonkauniille paikoille. Avoauton tuntuma voidaan räätälöidä täydellisesti yksilöllisten toiveiden mukaan aerodynaamisella Visor Aircapilla, mukautuva jousitus reagoi erinomaisesti ja vaimentaa epämiellyttävät tien epätasaisuudet pienellä pomppauksella. Kun akustinen guru on kiinni, melutaso on neljä desibeliä (72 dB nopeudella 160 km/h) alhaisempi kuin Audissa - kaikki metalliset katot eivät tarjoa hiljaisempaa tunnelmaa.
S5:n ajotuntuma lisää tiukempaa, tarkempaa käsittelyä sekä vähemmän heiluntaa. Mutta tämä malli reagoi myös kolhuihin korkeimmalla tasolla - valinnaisten mukautuvien iskunvaimentimien avulla. Puhtaan käsittelyn kannalta subjektiivisesti ja objektiivisesti (dynaamisten testien mittausten mukaan) se on parempi. Mitä tulee hitaisiin nopeuksiin, sen on väistettävä Württembergin avoautoa, joka ilmentää täysin ulkoilma-ajon hedonistista puolta mottona "Tavoitteena on itse tie".
Modernisoitumisen jälkeen avoin E-luokka, kuten sedan, on vakiinnuttanut asemansa kattavana avustajana. Ajonvakautusjärjestelmänsä ansiosta se ei ainoastaan osittain hallitse autonomista liikennettä ruuhkissa, vaan myös pysähtyy jalankulkijoiden edessä tai kuumissa tilanteissa risteyksissä. Audi-mallilla ei ole tällaisia ominaisuuksia, koska siinä ei ole ylimääräistä stereokameraa kolmiulotteiseen havainnointiin auton edessä. Eräs lohdutus on, että katon ollessa auki Audi tarjoaa hieman enemmän tavaratilaa (320 litraa). Tämä ei kuitenkaan voi estää Mercedes E-luokan Cabrion ansaittua voittoa, joka on myös halvempi.
Teksti: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
515-pisteet
Mikä avoauto! Taloudellinen ja turvallinen E-luokka on sujuvan ja hiljaisen V6-moottorin kanssa ulkona ajomukavuuden huippu. Olisi vielä parempi, jos takana olisi vähän enemmän tilaa.
2. Audi S5 avoauto
493-pisteet
Mikä urheilija! S5 työntää kaasupoljinta raivokkaasti ja maalaa kulmat erinomaisella otteella ja tarkkuudella. Olisi kuitenkin vielä parempi, jos paino, kulutus ja melu olisivat pienemmät.
tekniset yksityiskohdat
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 Cabriolet | |
| Moottori ja voimansiirto | ||
| Sylinterien lukumäärä / moottorityyppi: | 6-sylinterinen V-muotoinen | 6-sylinterinen V-muotoinen |
| Työmäärä: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Pakotettu täyte: | turboahdin | mekaaninen. kompressori |
| Teho:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 kierrosta / min | 333 k.s. (245 kW) 5500 kierrosta / min |
| Maksimi. kierto. hetki: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Infektion leviäminen: | sitten | jatkuvasti kaksinkertainen |
| Infektion leviäminen: | 7-vaihteinen automaattivaihteisto | 7-vaihteinen, 2 kytkintä |
| Päästöstandardi: | Euro 6 | Euro 5 |
| Näyttää CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Polttoaine: | bensiini 95 N | bensiini 95 N |
| Hinta | ||
| Lähtöhinta: | BGN 116 880 | BGN 123 317 |
| Mitat ja paino | ||
| Akseliväli: | 2760 mm | 2751 mm |
| Etu- / takarata: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Ulkomitat (pituus × leveys × korkeus): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettopaino (mitattu): | 1870 kg | 1959 kg |
| Hyödyllinen tuote: | 445 kg | 421 kg |
| Sallittu kokonaispaino: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. kääntäminen: | 11.15 m | 11.40 m |
| Hinattava (jarrulla): | 1800 kg | 2100 kg |
| elin | ||
| Katsella: | kabrioletti | kabrioletti |
| Ovet / istuimet: | 2/4 | 2/4 |
| Testaa koneen renkaat | ||
| Renkaat (edessä / takana): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Pyörät (edessä / takana): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Kiihtyvyys | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (tuotantotiedot): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimi. nopeus (mitattu): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimi. nopeus (tuotantotiedot): | 250 km / h | 250 km / h |
| Jarrutusmatkat | ||
| 100 km / h kylmät jarrut tyhjinä: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h kylmät jarrut kuormitettuna: | 35,6 m | 36,4 m |
| Polttoaineen kulutus | ||
| Kulutus testissä l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testireitti tarkistuksissa): | 7,8 | 8,9 |
| maksimi: | 13,6 | 14,5 |
| Kulutustiedot (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi S5 Cabrio ja Mercedes E 400 Cabrio: ilmalukot neljälle
