Koeajo Audi S6 Avant: anna voiman olla mukanasi

Tehokas urheilumalli ja iso monitoimi yhdessä – miltä se näyttää arjessa?

Kovakantiset fanit arvostavat tätä Audi S6: a ilmanottoilmalla varustetun V10-moottorin vuoksi. Nykyään kuitenkin konepellin alla on V8, jossa turboahtimet käyvät sylinteripankkien välillä suurilla kuormituksilla. Farmariautona 450 hv. Kestätkö 100 000 km: n päivittäisen stressin?

Mitä tahansa odottaakin, yksi asia on varma: pitkä yö. Pitkä yö poliisikasarmissa Aradissa, Unkarin ja Romanian rajalla. Missä on vihreä kortti Audi S6 Avantin vakuuttamiseen, ankara lainvalvontaviranomainen kysyi. No... Emme löydä asiakirjaa tällä hetkellä. Ja toistaiseksi kaikki on sujunut niin sujuvasti, varsinkin itse S6 ja sen 450 hevosvoiman V8-moottori. Maratontestien alusta asti biturbo-yksikkö hinasi lähes kaksitonnista farmariautoa liikematkoilla ympäri Eurooppaa lempeällä bassolla. Moottoriteillä sen täytyi harvoin ylittää mukava 3000 rpm, ja puolet sen sylintereistä sammui usein äänettömästi. Näet tämän vain, jos haet kulutustiedot nopeusmittarin ja kierroslukumittarin väliseltä näytöltä - tämä menetelmä on aktiivinen.

Tällaisissa tapauksissa kulutus on 10-11 l / 100 km, ja testin lopussa ilmoitimme silti hyväksi vastaavalle teholuokalle ja painolle 13,1 l / 100 km. Dieselkolvereihin verrattuna kilometrihinta on kuitenkin melko korkea, 23,1 senttiä. Ja mistä tämä ääni tulee, jopa hillityllä ajotyylillä - tunteellinen, mutta ei koskaan stressaava? Se luodaan keinotekoisesti pakojärjestelmän kaiuttimien kautta, mutta ainakin jäljitelmä on täydellinen. Siksi useimmat kollegat valitsevat mieluummin tilan personointia varten, säätävät äänen terävämmäksi, ohjausjärjestelmän urheilullisiksi ja jättävät vetovoiman ja alustan toimimaan omillaan. "Ensimmäisen luokan pitkän matkan auto", sanoo toimittaja Michael von Meidel, "nopea, hiljainen ja mukava." Kollega Jörn Thomas ei haittaa: "S6 ajaa erittäin hyvin, se liikkuu tarkasti ja ilman tärähdyksiä, jousitus toimii mukavasti."

Ja tosiasiat vahvistavat tämän - sekä maratontestin alussa että lopussa S6 kiihtyy äänekkäästi 100 km/h:iin lähes samassa ajassa (4,5 / 4,6 s). Ja kaikki menee sujuvasti - todella. Vaikka: "Ajotieltä kuuluu erittäin hiljaisia ​​huminataajuuksia, kun ohjataan parkkipaikalla ohjauspyörä täysin käännettynä", toteaa toimittaja Peter Wolkenstein testipäiväkirjassaan. Onko tämä Ackermann-ilmiö, jota esiintyy usein urheiluautoissa etupyörien erilaisista ohjauskulmista johtuen? ”A6:n quattro-vaihteisto on viritetty optimaalista tiedynamiikkaa ja pitoa varten. Tästä syystä, pinnasta ja kitkakertoimesta riippuen, pientä rasitusta voi tuntua ajettaessa parkkipaikalla suuressa ohjauskulmassa”, Audi selittää.

Erinomainen jousitus

Muitakin vaikeita hetkiä oli. Esimerkiksi seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto yllättää toisaalta lyhyillä vaihtoajoilla täydellä kaasulla ja toisaalta yllättävillä tärähdyksillä, jotka seuraavat vaihteiden vaihtoa hidastuksessa. Toisin kuin vaihteisto, alusta vaihtaa joustavammin mukavuuden ja suorituskyvyn välillä: "Adaptiivisten vaimentimien tasot on valittu erittäin hyvin ja ne sopivat täydellisesti ilmajousitukseen", toimittaja Heinrich Lingner sanoo. Käytännössä ei ole väliä, varustetaanko auto 19-tuumaisilla kesärenkailla vai 20-tuumaisilla talvirenkailla vastaavilla vanteilla. Kokoero johtuu Audin testiajoneuvojen logistiikasta, joka sallii vain samankokoiset pyörät samasta suorituskykyluokasta ja sitä korkeammalle.

Lisäksi on huomattava, että kyky säätää jousitusta on vakiona mallissa; Ainoa lisämaksu on urheilullinen tasauspyörästö, joka mahdollistaa säädettävän vääntömomentin jakautumisen takapyörien välillä – se auttaa S6:ta ylittämään itsevarmasti kapeatkin mutkaiset tiet vuoristosolissa. Auto aliohjautuu harvoin ja useimmiten ajaa mutkat tasaisesti, neutraalisti. Mutta vaikka Audi-malli ei olekaan niin kiinni ja risteily vain takateillä, moottorin rakenne määrittelee selvästi äärimmäisen korkeiden lämpötilojen saavuttamisen. "Jäähdytysilman tarve näyttää olevan erittäin korkea, minkä vuoksi puhallin käy pitkään ja on meluisa sen jälkeen, kun se on pysäytetty paikan päällä", sanoi testauspäällikkö Jochen Albic. Yksikkö toimii kuitenkin hyvin, ja sytytystulppien vaihto 58 581 km:n jälkeen sisältyy perushuoltoohjelmaan - ja tämä yksin maksaa 473,50 euroa.

Paljon ärsyttävämpää ja kalliimpaa oli etuakselin kolinnan syyn etsiminen, jossa palvelu korvasi koaksiaaliset jouset ja iskunvaimentimet sekä kaukopalkkien hydrauliset tuet 3577,88 eurolla. Valmistaja vannoo, että kyseessä oli yksittäinen tapaus, eikä ostaja maksa mitään. Lukijoiden sähköpostit saavat meidät olettamaan, että tämä on epätodennäköistä. Ja kyllä, pyöränlaakeri oli vaihdettava. Tulee vielä 608 euroa.

Hieman tunnelmallinen, mutta kirkas

Testiauto ei kärsinyt monista elektroniikkahuijauksista, joista jotkut S6-omistajat valittivat. Vain infotainment-järjestelmä on aika ajoin pahentunut rekisteröimällä tutut matkapuhelimet pitkän odotuksen jälkeen tai jättäneet ne kokonaan huomiotta ja viivästyttäneet reitin laskemista. Päivityksistä huolimatta nämä puutteet jatkuivat, mutta kuljettajan apujärjestelmien (vakionopeudensäädin etäisyyden säädöllä, vaihteensiirtoavustaja ja kaistavahti) moitteeton toiminta jatkui. Matrix-LED-valot valaisevat jopa pimeimmän yön, kun taas tiheän muotoinen istuinverhoilu tarjoaa hyvän tuen kuljettajalle ja matkustajille.

Vain lisävarusteena saatavien S-urheiluistuinten sisäänrakennetut ja liian lyhyet pääntuet eivät ole enää käytössä – outo suunnittelutemppu. Joten S6 pääsi Unkarin ja Romanian rajalle ilman ongelmia. Jolle häntä uhkattiin pitkällä oleskelulla - kunnes he löysivät vihreän vakuutuksen. Joku pelasi origamia ja taitti sen hyvin pieneen kokoon. Matka saattoi jatkua.

Näin lukijat arvioivat voimakkaan Audi

Tammikuussa 6 toimitettu S2013 Avant on viides Audi, jolla ajamme. Moottorin teho ja rakennuslaatu ovat huippuluokkaa, keskikulutus on 11,5 l / 100 km. Vikoja oli kuitenkin monia, esimerkiksi kaasuputkessa, AKF-suodatinletkussa, termostaatissa ja moottoritilan suojaritilässä, öljyvuoto vaihteistokotelosta, paineilmajäähdyttimen nestepumpun vaihto. Kuljettaja ei avannut matkustajan ovea, merkkivalot sammuivat toisinaan. Lisäksi havaittiin ärsyttäviä aerodynaamisia ääniä (huolimatta eristävällä/äänieristetyllä lasilla varustetuista erikoisvarusteista) ja usein epämiellyttäviä jarrutuksia, kaasukatkoja kävelynopeudessa ja satunnaisia ​​kolhuja vaihteita vaihdettaessa. Sanalla sanoen - Audi, joka hylkää brändin.

Thomas Schroeder, Nürtingen

S6 Avantin tielläpito ja ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Pidemmällä ja voimakkaammalla moottoritiellä ajolla (neljällä matkustajalla ja täydellä kuormalla) voidaan saavuttaa alle 10 l / 100 km kulutus. MMI-aiheesta - järjestelmän aktivointi auton käynnistämisen jälkeen kestää joskus kauan, mutta useimmiten kaikki toiminnot (radio, peruutuskamera jne.) ovat käytettävissä lyhyen ajan kuluttua. Toistaiseksi on ilmennyt seuraavia ongelmia: Takakannen antureiden ohjaus on lakannut toimimasta, asiat ovat sujuneet paremmin anturin säädöllä. Sitten hän hylkäsi mukautuvan nopeudensäädön. Kaksi päivää myöhemmin merkki tästä viasta hävisi, mutta jäi järjestelmän muistiin. Viikko moottorin käynnistämisen jälkeen kaikki merkkivalot syttyivät ja ilmoittivat lukuisista toimintahäiriöistä. Lopulta ilmestyi viesti "Liike voi jatkua". Vikamuistin lukemisen jälkeen saimme 36-sivuisen vikailmoituksen. Ostaisin kuitenkin tämän auton uudestaan.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ajan tällä hetkellä seitsemännellä S6:llani - nykyisen sukupolven toisella - ja, kuten ennenkin, uskon, että tämä on markkinoiden paras auto minulle. Juoksumelu näyttää kuitenkin olevan ongelma koko sarjassa; molemmissa autoissani ne ilmestyivät noin 20 000 km ajon jälkeen, eikä niitä voitu poistaa kokonaan. S6 on kuitenkin kaiken kaikkiaan loistava pitkän matkan auto. Sensaatiomaiset ylikellotusominaisuudet ovat hauskaa. Lisäksi ajotietokoneen mukaan kulutus noin 11,5 l/100 km – Sveitsin teillä keskimäärin 60 000 km vuodessa – on teholtaan erittäin hyvä.

Henrik Maas, Archeno

Edut ja haitat

+ Erittäin tehokas ja sileä turbo V8

+ Mielenkiintoiset dynaamiset indikaattorit

Emotionaalinen, miellyttävä ääni

+ Alhaiset kustannukset

+ Mukavat pehmeät istuimet

+ Toiminnallinen ergonomia

+ Laadukkaat materiaalit

+ Moitteeton ammattitaito

+ Sopeutuvien vaimentimien onnistunut laaja valikoima

+ Erinomainen valaistus

+ Paljon tilaa pienille esineille

+ Kätevä tavaratila

+ Tehokas automaattinen ilmastointi

– Hitaasti ajettaessa kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa toisinaan nykäyksillä

– Renkaat naarmuttavat asfalttia ajettaessa

– Matkapuhelimen yhdistäminen ei aina ole ongelma

– Jäähdytyspuhallin käy pitkään ja kuuluu äänekkäästi auton pysäyttämisen jälkeen.

Hyödyt ja haitat

S6: n vahvuus on pääasiassa sen vahvuudessa. Kaikki, jotka ovat käsitelleet sen kolmipuolista ohjauspyörää, olivat iloisia V8-moottorin uskomattomasta voimasta ja sileydestä. Vain kaksoiskytkinvaihteisto luo epävarmuuden tunteen, varsinkin kun ajat hitaasti. Mutta materiaalit, valmistus ja alustan asetukset ovat upeita.

Johtopäätös

Voima on yhteensopimaton täydellisyyden kanssaUsein kysytty kysymys maratontestin alussa oli - miten V8-moottori, jonka "kuuma" puoli on sisällä sylinteripankkien välissä, selviää? Kukaan ei epäillyt itse S6:n erinomaista laatua. Todellakin, yli 100 kilometrin jälkeen nopea vaunu näyttää edelleen tuoreelta, täydelliseltä ja moitteettomasti tehdyltä. Ajoneuvo tarjoaa edelleen vaikuttavan dynaamisen suorituskyvyn hyväksyttävällä polttoaineenkulutuksella, mikä ilmaisee vaikean lämpötilan hallinnan ja jäähdytystuulettimen pitkän ja meluisen toiminnan ajoneuvon pysähtymisen jälkeen. Yllätyimme kuitenkin ärsyttävistä alustaäänistä ja niiden kalliista poistoista, renkaiden raapimisesta asfaltille pysäköintiajon aikana sekä keskinkertaisesta infotainment-järjestelmästä.

Teksti: Jens Drale

Kuva: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich