Onko Audi SQ7 tuon painoinen urheiluauto?

Colin Chapman, Lotuksen isä, olisi tarttunut päähän, jos hän olisi nähnyt Audi SQ7:n. Näin painoinen urheiluauto?! Ja silti hän on, hän on olemassa ja ajaa loistavasti. Kuinka paljon road cruiser maksaa ja kuinka paljon todellinen urheilija? Tarkistimme.

Colin Chapmanista on monia anekdootteja. Me kaikki tiedämme Lotuksen filosofian - painon vähentäminen tehon lisäämisen sijaan. ”Tehon lisääminen nopeuttaa sinua helposti. Painonpudotus tekee sinusta nopeamman kaikkialla", hän sanoi.

Ja ikkunan alla on Audi SQ7. 2,5 tonnin painolla kolossi kiihtyy 100 km/h alle 5 sekunnissa ja sen teho on 435 hv. Tämä on äärimmäinen tapaus vastustaa Chapmanin sanoja. Kysymys kuuluu, oliko 7 Formula 1 Constructors' Prix -kilpailun insinööri oikeassa vai oliko Audin suunnittelutiimi oikeassa tänään? Toimiiko SQ7 muualla kuin moottoritiellä?

Emme tiedä ennen kuin tarkistamme.

Miten se eroaa Q7:stä?

Audi SQ7 ei eroa hyvin varustetusta Q7:stä. S-line paketti, isot vanteet... Kaikki on hinnastossa, jopa heikomman moottorin versioissa. SQ7:ssä ilmanottoaukot, säleikkö ja ovipaneelit on valmistettu alumiinista. Nopeimmassa versiossa on myös neljä pakoputkea.

Muuten sitä ei kuitenkaan huomaa ollenkaan. Tarkoitan syöksyjä, mutta ei enempää kuin mikään muu Q7.

Ja sisällä? Vielä vähemmän eroja. Analogisessa kelloversiossa on harmaat kellot, mutta Audi Virtual Cockpitin aikakaudella monet asiakkaat eivät käytä tätä eroa. Audin designvalikoiman hiili- ja alumiinikoristeet ovat yksinomaan SQ7:ssä. Audi SQ7:n loppuosa ei kuitenkaan eroa Q7:stä.

Se ei ole oikein? Ehdottomasti ei. Audi Q7 on valmistettu korkeimmalla tasolla. On vaikea löytää elementtejä, jotka eivät ole miellyttäviä koskettaa. Premium-autoissa on alumiinia, puuta, nahkaa - mistä pidämme. SQ7:ssä on vaikea löytää suurta eroa, koska Q7:n kokoonpanovaihtoehdot ovat niin kehittyneitä, varsinkin yksinoikeudessa Audi-ohjelmassa.

Joten SQ7 on vain tavallinen Q7, mutta... paljon nopeampi. Tarpeeksi?

Laivalla oleva voimalaitos

Moottorin vaihtaminen, jarrujen ja jousituksen parantaminen ja vaihteiston säätäminen nopeamman auton tekemiseksi ei ole filosofiaa. Tämä suoraviivainen lähestymistapa ei aina toimi, vaikka se auttaa 90 prosentissa tapauksista. Yksinkertainen jousituksen tai moottorikartan vaihto on yksi asia, mutta kaikkeen liittyy myös viritys. Audi on kuitenkin mennyt tätä mallia pidemmälle.

48 voltin sähköjärjestelmä on innovaatio. Mitä varten? Se syöttää ensisijaisesti sähkömekaanista kallistuksenvakautusjärjestelmää. Stabilisaattorin keskellä on sähkömoottori kolmiportaisella planeettavaihteella, joka vaikuttaa aktiivisesti auton käyttäytymiseen - käyttämällä sopivaa vääntömomenttia, joka voi saavuttaa jopa 1200 Nm. Jos mukavuus on etusijalla ja ajellaan epätasaisilla pinnoilla, stabilisaattorin puolikkaat erotetaan toisistaan, jotta runko voi heilua ja auttaa vaimentamaan kuoppia. Kuitenkin, jos välitämme urheilusta, tukiputket yhdistetään ja saamme paljon nopeamman vasteen ohjausliikkeisiin ja luotettavampaa kaarreajoa.

Tämä asennus vaati toisen akun sijoittamista tavaratilan lattian alle. Sen nimellisteho on 470 Wh ja maksimiteho 13 kW. 48 voltin yksikkö on kytketty perinteiseen 12 voltin yksikköön DC/DC-muuntimen kautta, jolloin 12 voltin yksikön ja sen akun kuormitus pienenee huomattavasti.

Petos!

Audi SQ7 on huijari. Kääntyy paremmin kuin 5 metrin auton pitäisi. Tämä on tietysti takapyöräjärjestelmän ansiota. Tässä urheilullinen taka-akselin liukumaton tasauspyörästö ja edellä mainitut aktiiviset kallistuksenvaimentimet auttavat yhtä lailla.

Kun näet SQ7:n suorituskyvyn paperilla, saatat ajatella: "Voi, tämä on toinen auto, joka voi ajaa vain suoraa." Konepellin alta löytyy 4-litrainen V8-diesel, joka kehittää 435 hv. Vääntömomentti on kuitenkin vaikuttava, joka on 900 Nm, ja vielä vaikuttavampi on kierroslukualue, jolla se on saatavana - 1000 - 3250 rpm. Vaihteiden valinnasta vastaa 8-vaihteinen tiptronic, tietysti vääntömomentti välittyy molemmille akseleille.

Harvat autot pyörivät 1000 rpm:stä. olisi sellainen hetki. Se osoittaa, että sen saavuttaminen ei ole kovin helppoa - ja se onkin, mutta Audi on onnistunut siinä jotenkin. Siinä käytettiin kolmea turboahdinta, jotka toimivat säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän AVS kanssa. Kaksi kompressoria vaihtavat tehtäviä pienempään polttoaineenkulutukseen. Moottorin pienemmällä kuormituksella vain yksi turbiini on käynnissä, mutta jos lisäät vähän kaasua, useampi venttiile avautuu ja turbiini numero kaksi kiihtyy. Kolmas saa voimansa sähköllä, ja hän eliminoi turbolagin vaikutuksen. Tämä vaati myös 48 voltin asennuksen, jota käytettiin ensimmäisen kerran tuotantoautossa.

Vaikutus on ilmiömäinen. Itse asiassa täällä ei ole jälkeäkään turboahtimesta. Ensimmäinen 100 km/h näkyy mittaristossa 4,8 sekunnin kuluttua, maksiminopeus on 250 km/h. Ja kaiken tämän kanssa polttoaineenkulutus on keskimäärin 7,2 l / 100 km. Hyvin rauhallinen kuljettaja voi päästä lähelle tätä tulosta, mutta rauhallinen kuljettaja ei myöskään osta sellaista autoa. Samalla kun nautit dynamiikasta, keskimääräinen polttoaineenkulutus on lähempänä 11 l/100 km.

Tietysti voit tuntea paljon, mutta ei siltä miltä näyttää. SQ7:llä on taipumus muuttaa suuntaa ja keraamisten jarrujen ansiosta se jarruttaa erittäin hyvin ja jäljittelee erittäin hyvin urheiluautoa. Vaikutelma on urheilullinen, mutta auton luonne ei salli meidän kutsua sitä oikeaksi urheilijaksi.

Tämä ei missään nimessä ole rata-auto. Se ei kuitenkaan ole vain maantieristeilijä. Käännökset eivät ole hänelle ongelma. Tämä on mukava auto, jolla voit ajaa tuhansia kilometrejä hymy huulilla ja kello kädessä.

Investointipaikkoja on

Voimme ostaa Audi SQ7:n hintaan 427 900 PLN. Peruspakettiin kuuluu valkoinen tai musta maali, 20-tuumaiset vanteet, tumma sisustus Alcantara-verhoilulla ja alumiinikoristeet. Varustus ei ole huono, koska meillä on MMI plus -navigointi vakiona, mutta tämä on premium-luokkaa. Täältä voimme helposti ostaa toisen tällaisen koneen lisäosien hinnalla.

En vitsaile. Merkkasin kaikki mahdolliset vaihtoehdot konfiguraattoriin. Se oli 849 200 PLN.

kolossaali pikajuoksija

Audi SQ7 yllättää sinut suorituskyvyllään. Vain superhatchin uusi sukupolvi voi verrata sitä kiihtyvyydellä 100 km / h - kaikilla etuvetoautoilla ei ole mahdollisuuksia sen kanssa. Chapmania lainatakseni, voimasta ei ole pulaa, ja paino on valtava urheilulliseen autoon. Ja silti se ei ole vain suoraviivainen auto. Innovatiivisen teknologian ansiosta kolossi oli mahdollista pakottaa kääntymään ympäri ja hidastamaan. Tällainen kevyt Lotus voittaisi sillä kaikkialla, mutta se ei kuljettaisi 5 henkilöä kyytiin, ottaisi kaikkia matkatavaroitaan eikä ansaitsisi 4-alueilmastointia tai Bang & Olufsen -äänijärjestelmää.

Tarvitaanko tällaisia ​​koneita? Tietysti. Jotkut ihmiset rakastavat SUV-autoja niiden monipuolisuuden vuoksi, ja jos annat niihin urheilullista henkeä, niitä on vaikea missata. Puristit näkevät ja palaavat hämmästyneenä alamittaisia ​​urheilijoita kohtaan, jotka ovat osoittaneet arvonsa radalla. Mutta on niitä, jotka ovat varmasti kiinnostuneita SQ7:stä.