Audi TT Roadster – lähempänä maailmaa
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T on aina näyttänyt mielenkiintoiselta. Ensimmäinen sukupolvi soikealla muodollaan ei muistuttanut yhtään tuolloin valmistettua mallia. Toinen seurasi samaa polkua ja dynaamisemmasta rungosta huolimatta ei silti näyttänyt liian maskuliiniselta. Suurin valitus ajolaadun suhteen oli se, että TT:n ajo tuntui liikaa Golfin ajolta.
Uudet Audi-suositukset osoittautuivat hyödyllisiksi. Koska kaikki mallit näyttävät aggressiivisilta ja urheilullisilta, heidän pitäisi pitää coupesta. Ja kävi ilmi, että halutun vaikutuksen saavuttamiseksi riitti kääntää käyrät teräviksi reunoksi. Suurin etu on kuitenkin matalampi kattolinja ja kaltevampi tuulilasi - eikö se toiminut heti? Siluetti on myös visuaalisesti ohuempi. Tietysti vanhan TT:n luonnetta jää hieman jäljelle ja se näkyy korin takaosassa - se on edelleen pyöristetty ja lamppujen muotoa on vain vähän muutettu. Perusperiaatetta noudatetaan - roadsterissa on pehmeä katto.
Audi TT Roadsterit herättää huomiota vähintäänkin monta kertaa kalliimpien autojen kanssa. Pointti on itse korin tyypissä - avoauto ulkopuolisten silmin katsottuna on tapa lisätä itsetuntoa, mutta myös kateutta omistajan menestykselle, koska hänellä on varaa niin epäkäytännölliseen autoon. Jokainen, joka ajaa avoautoa, nauttii elämästä, tietoisesti tai ei, ja järkyttää kaikkia ympärillä olevia.
auto pariskunnalle
Coupe säilyttää ulkonäkönsä ja tarjoaa hieman tilaa toiselle istuinriville. Audi TT Roadsterit ei enää. Kuitenkin menetimme nämä paikat jostain syystä. Täällä robottikatto on nyt poistettu ilman, että sen 280 litran tavaratilasta tulee senttiäkään. Ottaen huomioon, että tässä autossa voi ajaa vain kaksi henkilöä, 140 litraa matkatavaraa matkustajaa kohden näyttää hyvältä.
Kojelaudan muotoilu on hieman futuristinen. Vaatii hieman totuttelua, mutta sitten tulee lumoava vaihe. Tilaa käytetään loistavasti, turhien painikkeiden ja näyttöjen määrä on minimoitu. Lähes kaikki ilmastointitoiminnot on siirretty ohjaimiin sisäänrakennetuille nupeille. Aloitetaan ovea lähinnä olevien istuinten lämmitys ja säädetään lämpötila keskelle, laitetaan ilmastointi päälle ja valitaan puhallusvoimakkuus. Alta, konsolin keskiosasta, löydät ajoneuvon ohjauspainikkeet – ajovalinta, Start/Stop-järjestelmän kytkin, luistonestokytkin, hätävilkut ja… spoilerin huuli.
Audi MMI -järjestelmä on siirretty kokonaan kuljettajan silmiin. Meillä ei ole enää perinteistä kelloa, vaan vain suuri näyttö, joka näyttää mitä tahansa tietoa. Tämä ratkaisu on erittäin käytännöllinen, koska tällä tavalla voimme näyttää esimerkiksi kartan tai puhelinluettelon. Sekä käyttöliittymä että itse toiminta ovat intuitiivisia, mutta vie aikaa tottua. Jos olemme käsitelleet MMI:tä aiemmin, meillä ei ole ongelmia valikon navigoinnin sujuvuudessa.
Meidän ei tarvitse huolehtia materiaalien laadusta. Iholla on herkkä rakenne ja se on erittäin miellyttävä koskettaa. Kojelaudan ja keskitunnelin verhoilu on joko nahkaa tai alumiinia - muovi on erittäin harvinaista. Vaikka roadster on ensisijaisesti ulkolelu, meidän ei tarvitse kiintyä nykyiseen säähän. Meillä on lämmitetyt istuimet, niskatuuletus, joka kietoo näkymätön huivin kaulasi ympärille, ja yksivyöhykkeinen ilmastointi, joka muistaa kaksi asetusta - katolla ja ilman. Selkäsi taakse voi ilmestyä sähköohjattu tuulensieppaus, joka eliminoi ilman turbulenssia ja näin säästää hiustyylisi jäännöksiä. On myös syytä mainita, että ajon aikana meidän ei tarvitse huolehtia sateesta ja asentaa kattoa. Aerodynamiikka liikuttaa tehokkaasti pisaroita yllämme, mutta pysähdy liikennevaloihin - rankkasade on taattu.
Iloa silmissä
Audi TT Roadsterit kuuluu autojen ryhmään, joissa ei ole järkeä - ennen kuin istut ratin taakse. Tämä on kone, joka saa hymyn huulille. Ja olkoon se näyttävä, se erottuu joukosta ja riistää sinulta nimettömyyden. Unohdat sen, koska sinulla on hauskaa.
Mitä elementtejä tässä pelissä on? Ensinnäkin moottorin ääni. Vaikka konepellin alta löytyy 230 hevosvoiman TFSI, jonka tilavuus on kaksi litraa, pakojärjestelmä ei anna sinun nostaa nenääsi siihen tosiasiaan, että "se on vain kaksi litraa". Lisäksi tämä on luonnollinen ääni - loppujen lopuksi vain fragmentti auton rungosta ja kangaskatto erottaa meidät järjestelmän päistä. Vielä parempi ilman. Otat dynaamisen tilan käyttöön, painat kaasua kokonaan alas ja nautit kuin lapsi, kun kuulet peräkkäisiä trumpetin laukauksia kaikuvan kiemurtelevaa vuoristotietä.
Tähän liittyvä kiihtyvyys haluaa myös meidän parantavan mielialaamme nopeasti. Nollasta 0 km/h S tronicilla ja quattrolla kiihtyy 100 sekunnissa Tämä dynaaminen avoin ajo saa sinut unohtamaan kaikki ongelmat. Suuri yhteyden tunne tielle ja autoon on kuin moottoripyörällä ajaessa. Kaikki on niin intensiivistä. Haluat imeä sitä ja imeä sitä. Matala painopiste, hyvä painon jakautuminen ja jäykkä jousitus tarjoavat uskomattoman kaarrevakauden. TT toimii kuin tahmea ja muuttaa mielellään suuntaa odottamatta liian kauan painonsiirtoa. Menee minne luulet.
Suoraohjaus auttaa tarkassa ajossa, mutta mukavuuden vuoksi se ei välitä kaikkea tietoa etupyöristä. Toisaalta takapyörät parantavat vakautta kaarteissa. Viidennen sukupolven Haldex-kytkin kytkee toisen akselin, kun se katsoo sen tarpeelliseksi. Emme aseta autoa kyljelleen yksinkertaisesti painamalla kaasupoljinta, mutta emme tunne hetkeä, jolloin taka-akseli on kytketty - ja jopa 100% vääntömomentista voi mennä sinne. Se on etuveto, jossa on paljon enemmän pitoa ja erittäin neutraali käsittely. Luistoneston poistaminen käytöstä ja hieman märkä tai löysä maa mahdollistavat tietysti lyhyet liukumat. Kuitenkin paljon hauskempaa saamme nopean kyydin avoimella katolla mielenkiintoisella tiellä, kauniissa luonnonympäristössä.
Reittiä Nowy Targista Krakovaan ajettaessa keskikulutus oli 7,6 l/100 km. Tämä on katon ollessa paikallaan - ilman kattoa se on noin 1 litra enemmän. Kevyt kaupunkiajo sai sen alas 8.5 l/100 km, yleensä se olisi enemmän kuin 10-11 l/100 km.
Lääke masennukseen
Nouseva aurinko lämmittää mukavasti. Kansallispuiston havumetsä tuoksuu. Tiet ovat mielenkiintoisia paitsi kymmenien käännösten vuoksi, myös näkymät ovat tärkeitä. Ääni pakoputken törmäyksestä kiviin saa kuljettajan hymyilemään. Nämä ovat opetuksia, joita hän antaa meille Audi TT Roadster. Kaikki tämä voidaan tuntea poistumatta autosta. Sinun tarvitsee vain ottaa katto pois. Tämä on auto, jonka avulla voit todella nauttia elämästä, eikä vain ajaa sillä suljetussa, hyvältä kuulostavassa metallipurkissa. Kuulostaa mainokselta, mutta näin meni muutaman päiväni ulkona TT:n kanssa. Pääsääntöisesti en ole kiinnittynyt todistettuihin autoihin, mutta oli sääli erota saksalaisesta roadsterista. Se voi antaa niin paljon positiivisia tunteita ja lisäksi antaa sinun katsoa kaikkea hieman eri näkökulmasta.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Jotta hinta menettäisi merkityksensä, kiinnitetään huomiota pehmeäkattoisen auton kausiluonteisuuteen. Jos haluat sen kestävän mahdollisimman pitkään, on parempi olla käyttämättä sitä talvella. Ongelmana on se Audi TT Roadsterit tällä autolla on niin miellyttävä ajaa, että et halua erota siitä. Toisaalta. Mikä tahansa, jopa typerin tekosyy, joka oikeuttaa kävelyn naapurustossa, vaikuttaa kohtuulliselta. Eikä sillä ole väliä, että ihmiset pysäkillä katsovat vinosti. Joko he ovat kateellisia, tai he eivät ole koskaan ajaneet nopealla avoautolla, tai molemmat.
Tällaisia autoja on todella vähän.
