Lentotekniikka Zhuhain messuhallissa 2021

CH-4 drone Zhuhai 2021 -näyttelyhallissa.

Kiinan kansantasavallan ilmailu- ja rakettiteollisuus nähdään laajalti uskollisena ja yhä taitavampana maailmanlaajuisten trendien seuraajana. Aluksi, 60-luvulta lähtien, se oli jäljitelmä, mutta rajoittui muutamiin suhteellisen yksinkertaisiin malleihin - lähinnä Neuvostoliitosta aiemmin toimitettuihin laitteisiin. Vähitellen kopioita ulkomaisista lentokoneista ja helikoptereista muutettiin, kenties ensimmäinen havaittava vaikutus tällaisella politiikalla oli Q-5, MiG-19:ään perustuva hyökkäyslentokone. Kaiken tämän toiminnan tuloksena kiinalaisten mallien luominen viiveellä, yleensä useita vuosia, verrattuna ulkomaisiin alkuperäisiin.

Tämä useita vuosikymmeniä kestänyt käytäntö opetti ulkomaiset tarkkailijat ja analyytikot etsimään ulkomaisia ​​"juuria" kaikista Kiinan uusista rakennuksista. Kymmenen vuotta sitten oli kuitenkin lentokoneita ilman ilmeisiä ulkomaisia ​​prototyyppejä: J-20- ja J-31-hävittäjät, AG-600-vesilentokone, Z-10- ja Z-19-taisteluhelikopterit, Y-20-kuljetusalus. Tämän vuoden 2021 China Air Show China 28 Zhuhaissa, joka järjestetään 3.–2020 (muodollisesti projekti, joka on siirretty marraskuusta XNUMX), on osoitus Kiinan ilmailualan jatkuvasta edistymisestä. Silmiinpistävin innovaatio oli suurten taisteludroneiden mukaan ottaminen lento-esittelyyn, mitä yhdenkään vastaavan tapahtuman järjestäjät maailmassa eivät uskaltaneet tehdä. Ei ole epäilystäkään siitä, että tällä kertaa maailma saavuttaa Kiinan kansantasavallan tässä suhteessa ja pian, ehkä vuoden päästä, vastaavat näytökset käynnistetään Venäjällä, Ranskassa ... ennätyksellisen suuri osa näyttelystä . Tähän pitäisi lisätä suuri määrä pienempiä ja miniatyyridrooneja sekä ennätysmäärä aseita tämän luokan koneille. Toistaiseksi mikään muu maa ei ole esitellyt näin lukuisia ja monipuolisia aseita miehittämättömiin ilma-aluksiin, ja esimerkiksi Venäjällä niitä ei ollut vielä muutama vuosi sitten esillä ollenkaan.

Taistelukone J-16D.

lentokone

Kahden taitolentoryhmän ajoneuvoja (J-10-hävittäjät ja JL-8-kouluttajat) lukuun ottamatta aerostaattinen näyttö oli suhteellisen pieni, selvästi pienempi ja vähemmän kiinnostava kuin kolme vuotta sitten. Uusia julkaisuja oli myös hyvin vähän, eikä merkittäviä yllätyksiä tullut.

J-16

Ehkä odottamattomin tulokas oli J-16 kaksimoottorinen monitoimilentokone. Tämän rakentamisen historia, kuten yleensä Kiinassa, on monimutkainen eikä täysin selvä. Vuonna 1992 Venäjältä ostettiin ensimmäinen Su-27 SK:n vientiversiossa, joka valmistettiin Kaukoidän KnAAPO:n tehtaalla Komsomolsk-on-Amurissa. Hankinta jatkui ja samalla allekirjoitettiin vuonna 1995 lisenssisopimus, jonka mukaan Kiina saattoi valmistaa 200 yksipaikkaista Su-27:ää. Tätä ei kuitenkaan ollut tarkoitettu itsenäiseksi tuotannoksi, sillä moottorit, tutka-asemat, merkittävä osa avioniikasta ja hydrauliikkalaitteistoista oli tarkoitus toimittaa Venäjältä. Tämän seurauksena vuoteen 2006 mennessä rakennettiin 105 autoa, joista 95 toimitettiin varustetasolla.

KnAAPO:lta. Kiina luopui nopeasti toisen Su-27SK:n rakentamisesta, joka tunnettiin J-11 Great Wall -muurin vuoksi. Sen sijaan tilattiin useita eriä moniajo Su-30M -autoja – yhteensä 100 ajoneuvoa on toimitettu 2001:n jälkeen. Ajan myötä kuitenkin kävi ilmi, että yksipaikkaisten ajoneuvojen tuotannosta ei luovuttu - vuonna 2004 ilmestyi J-11B, joka valmistettiin suuremmalla osuudella paikallista kokoonpanoa (moottorit ja tutkat tulivat edelleen Venäjältä.) Myöhemmin kaksinkertainen J-11BS ilmestyi, Su-27UB:n analogeja. Virallisesti Kiina ei saanut dokumentaatiota tästä versiosta Venäjältä. Toinen odottamaton askel oli lentokoneen Su-33 kopiointi, joka perustui virallisesti kahteen Ukrainasta ostettuun keskeneräiseen lentokoneeseen. Itse asiassa se oli "savusuoja" Su-33:n dokumenttien epäviralliselle siirrolle Komsomolsk-on-Amurista. Ei vain sitä - melkein varmasti myös ensimmäisen J-15-sarjan avainelementit tulivat Venäjältä (ne valmistettiin seuraavaan Su-33-erään, jota Venäjän laivasto ei lopulta saanut). Toinen kone tästä perheestä oli J-15S, etulinjan Su-27UB:n "risteys" Su-33-purjelentokoneen kanssa. On mielenkiintoista, että tässä kokoonpanossa olevaa lentokonetta ei koskaan rakennettu Neuvostoliitossa / Venäjällä, vaikka sen suunnittelu luotiin, joka todennäköisesti siirrettiin sitten Kiinaan "turhaan". Todennäköisesti vain yksi tällainen kone on tähän mennessä rakennettu. J-16 oli seuraava, ts. J-11BS päivitetty Su-30MKK-standardiin. Auton piti erota Iskrasta täysin uudella ilmailutekniikalla, tutka-asemalla, vahvistetulla alavaunulla, jossa on kaksoisetupyörä ja lentokoneen runkorakenne, joka mahdollisti suurimman lentoonlähtöpainon lisäämisen. Aiemmin vain J-15:een asennettu ilmasta ilmaan tankkausjärjestelmä asennettiin myös. Kone olisi eronnut myös kiinalaisista WS-10-moottoreista, mutta vain muutama "information"-sarjan lentokone sai ne. Ensimmäiset uutiset J-16:n työstä ilmestyivät vuonna 2010, kolme vuotta myöhemmin rakennettiin kaksi prototyyppiä, joiden testit saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 2015.

Tässä on aiheellista pohtia kysymystä Venäjän asenteesta tähän virallisesti laittomaan, koska ei ole luvanvaraista, Su-27/30/33:n erilaisten muutosten rakentamista Kiinassa. Jos nämä olisivat "piraattikopioita", Venäjä voisi helposti reagoida esimerkiksi keskeyttämällä niiden tuotantoon tarvittavien moottoreiden toimitukset. Näin ei kuitenkaan käynyt, eikä virallisia protesteja ollut, mikä osoittaa selvästi, että Kiinan sallittiin työskennellä, mikä johtui lähes varmasti vastaavista maksuista. Tästä huolimatta kiinalaiset noudattavat edelleen periaatetta "ei näytellä" J-11÷J-16-perheen lentokoneilla. Siksi yhden koneen esittely Zhuhaissa oli täydellinen yllätys. Lentokoneen D-versio on esitetty, ts. amerikkalaisen EA-18G Growlerin analogi - erikoistunut tiedustelulentokone ja elektroninen sodankäynti. Ilmeisesti J-16D-prototyyppi nousi ilmaan joulukuussa 2015. Lentokoneen runkoa muutettiin, mukaan lukien ohjaamon ja aseen edessä olevan optoelektronisen OLS-kohteentunnistusjärjestelmän pää irrotettu. Rungon dielektrisen nenän alla, kuten sanotaan, ei ole tyypillinen tutka-antenni, vaan aktiivinen antennijärjestelmä elektroniseen älykkyyteen ja häirintään täydentävän tutkan havaitsemisen ja kohteen seurannan toiminnon kanssa. Dielektrinen näyttö on lyhyempi säilyttäen samalla tason mitat ennallaan, mikä tarkoittaa, että sen alle piilotettu antenni on halkaisijaltaan pienempi. Siipipalkit on muunnettu ja mukautettu elektroniikkalaitteilla varustettujen konttien kuljetukseen, mm. Tyyppi RKZ-930, joka olisi mallinnettu amerikkalaisen AN / ALQ-99:n mukaan. Ei ole selvää, voidaanko heiltä edelleen siirtää aseita. Alkutoiminto suoritetaan vain kahdella ventraalisella säteellä - matkustamon aikana niiden alle ripustettiin ohjatut ilma-ilma-ohjukset PL-15, mutta ne voivat olla myös tutkan vastaisia. Siipien päissä olevien säteiden sijasta asennettiin pysyvästi sylinterimäiset säiliöt erikoisvarusteilla, jotka olivat vuorovaikutuksessa lukuisten tikariantennien kanssa. Tietysti kone oli varustettu kiinalaisilla WS-10-moottoreilla uusimmassa versiossa D. Kone oli numeroitu 0109 (ensimmäisen sarjan yhdeksäs kone), mutta päissä oli numero 102, ensimmäisen sarjan toinen lentokone. .