Lentonäytös Kiinassa 2018
Airshow China 2018. Zhuhai, 6.-11
Etelä-Kiinan Guangdongin maakunnassa Zhuhaissa joka toinen vuosi esitettävien uusien ilmailuohjelmien ja -projektien suuri määrä ei ole enää yllätys. Myös tämän vuoden, kahdestoista Airshow China -näyttelyn aikana 6.-11 näimme lukuisia debyyttejä. Kiinan ilmailuteollisuudella on kaikilla aloilla tarjouksensa alueellisista laajarunkoisiin viestintäkoneisiin, taistelulentokoneista kevyistä hävittäjistä strategisiin pommikoneisiin, erikokoisia kuljetuslentokoneita, siviili- ja sotilashelikoptereita, ennakkovaroituslentokoneita ja paljon muuta. Tämän vuoden näyttelyn merkki oli miehittämättömien ilmajärjestelmien dramaattinen lisääntyminen. Niitä on aina ollut paljon Zhuhaissa, mutta tänä vuonna niitä on ollut lukemattomia. Droneilla ei ollut vain oma erillinen paviljonki, vaan ne veivät myös paljon tilaa muissa paviljongeissa ja staattisessa näyttelyssä.
Järjestäjien mukaan Airshow China 2018 -näyttely rikkoi aikaisemmat ennätykset. Siihen osallistui yli 770 näytteilleasettajaa 43 maasta ja vieraili 450 239. katsojia. Staattisessa ja lennon aikana järjestetyssä näyttelyssä esiteltiin 151 lentävää kameraa (tässä luultavasti kytkettiin kaikki miehittämättömät ilma-alukset päälle, koska kaksi vuotta sitten niitä oli 10, eikä ole näkyvissä, että tänä vuonna lentoasemalla olisi tiukentunut. ). Lentomielenosoituksiin osallistui kaksi Kiinan ilmavoimien taitolentoryhmää, J-8-hävittäjiä lentävät "Ba Yi" ja JL-XNUMX-harjoituskoneita lentäneet vastikään muodostettu "Red Falcon".
On vähän harmi, että emme nähneet uutta C919-keskiliikennelentokonetta, joka on erittäin tärkeä Kiinan ilmailuteollisuudelle, joka on kiireisessä sertifiointikokeilussa. Yhtään FC-31-hävittäjää ei esiintynyt Zhuhaissa neljä vuotta sitten, ja nyt se oli vain mallimuodossa. Lopulta ulkomainen läsnäolo oli vaatimattomampaa kuin kaksi vuotta aiemmin. Yksikään uusista suurista lentokoneista ei saapunut (kaksi vuotta sitten oli Airbus A350 ja Boeing 787-9); suurimmat olivat Airbus A220-300 ja Embraer E190-E2. Yksikään ulkomaisista taitolentoryhmistä ei ollut paikalla (vaikka "Saudi Hawks" ilmoitettiin). Venäjältä saapui vain kaksi helikopteria, pieni Ansat ja keskikokoinen Mi-171A2, joille se oli osa heidän mainoskiertuettaan alueella.
J-20 näyttää hampaansa
Neljä kiinalaista uuden sukupolven Chengdu J-20 -hävittäjää laukaistiin Zhuhaissa. Viimeisen esityksen aikana, näyttelyn päätöspäivänä, kaksi taistelijaa avasi asekammionsa esitellen aseitaan. Rungon keskeisessä aseosastossa oli neljä pitkän kantaman "ilma-ilma"-ohjusta PL-15 ja kahdessa sivukammiossa yksi PL-10 lähiilmaohjus. PL-15 on kehitetty Leihuan elektroniikkateknologian tutkimuslaitoksessa (LETRI tai Institute No. 607), ja se on pitkän kantaman ohjus aktiivisella tutka-ohjuksella, joka on kuulemma verrattavissa amerikkalaisen AIM-120D-ohjukseen. Se lanseerattiin ensimmäisen kerran syyskuussa 2015 ja otettiin käyttöön tänä vuonna. Lyhyen kantaman PL-10-ohjus infrapunakohdistuspäällä kehitettiin Luoyang Institutessa (nro 612), ja se on myös uuden sukupolven ase; se otettiin käyttöön noin 2015 ja sitä verrataan AIM-9X Sidewinderiin.
J-20-hävittäjän rakensi tutkimuslaitos nro 611 yhteistyössä Chengdu Aircraft Corporationin (CAC) kanssa; Suunnitteluryhmän päällikkö on 55-vuotias Yang Wei, joka vastasi aiemmin J-10-hävittäjälentokoneen ohjausjärjestelmästä ja sitten kaksipaikkaisesta J-10S-variantista ja JF-17-vientihävittäjästä. Ensimmäinen kahdesta J-20-teknologian esittelystä, "2001" -lentokone lähti 11. tammikuuta 2011; toinen oli "2002". Heitä seurasi kuusi prototyyppiä "2011" - "2017" (ilman "2014" -numeroa), joita testattiin vuosina 2014-2015. Staattisiin testeihin käytettiin vielä yhtä lentokoneen runkoa.
Ensimmäinen esisarjan lentokone, numero "2101", lähti lentoon 18. tammikuuta 2016. Sarjaan kuului seitsemän lentokonetta; nämä ovat kopioita, jotka on vastaanotettu 12. joulukuuta 2016 alkaen Dingxinin lentokoe- ja koulutustukikohtaan numeroilla "78271" - "78277"; tämän tukikohdan tehtävänä on suorittaa lentokoneiden asekokeiluja ja selvittää niiden käyttötaktiikat. Kaksi näistä koneista (ilman numeroita) teki julkisen debyyttinsä Zhuhaissa kaksi vuotta sitten.
Vuoden 2018 alusta ainakin neljä sarjalentokonetta, "78230" - "78233", on siirretty Kiinan ilmavoimien koulutustukikohtaan Cangzhou-Cangxianissa; nämä neljä olivat mukana Airshow China 2018 -tapahtumassa. Tänä vuonna esitellyissä J-20-koneissa oli uusi kaksisävyinen harmaa naamiointi, jossa oli lähes näkymättömiä kansallisuusmerkkejä, sekä lisäviivoja, jotka korostivat asekammioiden kehää. Esitystä varten koneet varustettiin kulmaheijastimilla (Luneburg-linsseillä), jotka on suunniteltu piilottamaan koneen todellinen tehollinen heijastuspinta mahdolliselta mittaukselta.
Yhteensä J-20-hävittäjiä on rakennettu jo ainakin 20 kappaletta. Lisäksi 19. syyskuuta 2017 lähtien on testattu J-2021A:n "20"-version prototyyppi, joka toimii sen omilla kiinalaisilla moottoreilla, kerrotaan WS-10C:llä, jonka suurin työntövoima ja jälkipoltto 13 200 kg; "2022":n toinen prototyyppi lanseerattiin tammikuussa 2018.
On triviaalia tieto, että kiinalaisilla on ongelmia lentokoneidensa moottoreiden valmistuksessa. Varastossa olevat J-20-hävittäjät toimivat tällä hetkellä venäläisillä 31-sarjan AL-3FN-moottoreilla, joiden kummankin työntövoima on 13 500 kg. Moskovan Salutin tehdas kehitti AL-31FN-moottorin erityisesti yksimoottorista kiinalaista J-10-hävittäjälentokonetta varten, joka perustuu Su-31-hävittäjän AL-27F-moottoriin; eroaa alkuperäisestä versiosta alas siirretyllä vaihteiston vetolaatikolla (kirjain N tarkoittaa "alempi", alempi). Series 3 -versio on ollut tuotannossa vuodesta 2013, ja siinä on uusi matalapainekompressori, jonka halkaisija on kasvanut 905 mm:stä 924 mm:iin. Kaikissa venäläisissä asiakirjoissa AL-31FN-moottori liittyy vain yksimoottoriseen J-10-hävittäjään; Venäläiset asiantuntijat osallistuivat tämän moottorin kokeisiin J-10: ssä. AL-31FN:n mukauttaminen J-20-hävittäjän tarpeisiin tehtiin ilman venäläisten osallistumista.
