Automaattinen arvovalta

Onko mahdollista määritellä yksiselitteisesti "arvostetun auton" käsite? Mikä se on ja mitä toimintoja sillä pitäisi olla? Tarkoittaako arvostettu aina "ylellistä" ja "kallista"? Yritämme vastata näihin kysymyksiin.

Voidaanko arvostetun auton käsite määritellä yksiselitteisesti? Mikä se on ja mitä toimintoja sillä pitäisi olla? Tarkoittaako arvovalta aina luksusta ja korkeita kustannuksia? Yritämme vastata näihin kysymyksiin. Arvostus esitetään ilmiönä, joka vaatii vähintään kaksi ihmistä ja oletuksen, että toinen väittää arvovaltaa ja toinen täyttää ne. Tätä polkua seuraamalla on helpompi ymmärtää, miksi auto koetaan arvostetuksi yhdessä ryhmässä ja ei toisessa.

Volkswagen Phaetonin esimerkki osoittaa, kuinka joskus yrityksen odotukset eivät vastaa vastaanottajien reaktioita. Erittäin hyvä, sillä valmistajan auton piti olla ylellinen ja arvostettu limusiini, jonka kilpailijoita näkivät sellaiset suuret merkit kuten BMW 7-sarja ja Mercedes S-luokka. Phaetonista on tullut "vain" luksuslimusiini. Myynti ei koskaan saavuttanut odotettua tasoa eikä edes lähelle edellä mainittuja kilpailijoita, koska markkinat "eivät hyväksyneet arvovaltaa" tämän mallin tapauksessa. Miksi? Ehkä syy on konepellin merkissä ja itse Volkswagen-merkissä, ts. ihmisten auto vapaassa käännöksessä? Jos suosittu, niin liian suosittu eikä liian elitistinen, ja siksi sillä ei ole juurikaan tekemistä arvovallan kanssa. Mutta se olisi liian helppoa. Wolfsburgista kotoisin oleva yritys valmistaa ja mikä tärkeintä, myy menestyksekkäästi tuaregeja. Ei vain luksusmaasturi, vaan myös arvostettu auto, joten kyse ei ole vain brändistä. 

  Faeton, kuten klassinen limusiini, on suunnattu luonteeltaan hyvin konservatiivisille asiakkaille, jotka asemansa, ikänsä ja sosiaalisen asemansa vuoksi ovat jossain määrin tuomittuja autoon ja vakiintuneeseen merkkiin, jolla on arvovaltaa. automaattisesti liitetty. Kun puhutaan Volkswagen Phaetonista, muisti tuo meille ensin kuvia Polosta ja Golfista, ja myöhemmin tulee luksussedan. Kuten näet, potentiaalisten asiakkaiden on vaikea hyväksyä tätä. Tuaregien tapauksessa olemme kuitenkin tekemisissä täysin toisenlaisen vastaanottajan kanssa. Ei niin ortodoksinen ja avoimempi uutisille. Asiakas, joka on valmis maksamaan korkeaa hintaa ei hupussa olevasta merkistä, vaan hyödystä, joka täyttää ja usein ylittääkin odotukset.

Tuaregin teknologinen kaksoiskappale, Porsche Cayenne, vahvistaa tämän väitteen. Se myy hyvin, mutta kun se debytoi, monet ennustivat sen loppuvan pian. Siinä oli yrityksen logo, joka yhdistettiin yksinomaan urheilullisiin ja kiistatta arvokkaisiin autoihin, joiden joukossa, kuten näytti, ei ollut paikkaa tehokkaalle SUV-autolle. Lisäksi hänen läsnäolollaan oli kielteinen vaikutus Zuffenhausenin yrityksen imagoon. Aika on osoittanut päinvastaista. Cayenne oli sellaisten ihmisten makuun, jotka eivät välittäneet nykyisistä kanoneista.

Joten mitkä ovat johtopäätökset? Ensinnäkin se, onko auto arvostettu, liittyy läheisesti merkkiin. Toiseksi, se riippuu pitkälti siitä, mikä ihmisryhmä sen arvioi. Valmistajan päättäväisyydellä ei tietenkään ole merkitystä, ja ehkä seuraavalla Phaetonilla on helpompi aika. 70-luvulla Audi sijoittui Opelin alapuolelle, ja nykyään se seisoo Mercedeksen ja BMW:n vieressä samassa hengityksessä. Lisäksi baijerilaista ei ole aina liitetty huippuautoihin, ja länsinaapurimme lisäksi on vaikea uskoa, että Jaguar myi aikoinaan halpoja autoja, Ferruccio Lamborghini tuotti traktoreita ja Lexus on merkki, jolla on kaksikymmentä. -vuotinen historia. Koska nämä yritykset ovat menestyneet markkinoilla ja heidän autonsa tunnustetaan laajalti arvostetuiksi, niiden välillä on oltava yhteinen nimittäjä.  

Tärkeää on tietysti yrityksen vuosien varrella rakennettu johdonmukainen markkinointiviesti ja edellä mainittu päättäväisyys tarjota ostajalle hänen odotuksensa mukainen tuote standardin yläpuolella määriteltyjen kriteerien mukaan. Mikä? Se riippuu pitkälti siitä, mihin ympyröihin auto on suunnattu. Selkeästi määritellä ne ominaisuudet, joita arvokkaaksi koettu auto ei voi tulla ilman, tuntuu huimaavalta tehtävältä. Englantilainen yritys Morgan on perustamisestaan ​​lähtien rakentanut autoja, joissa on puurunkoinen kori. Sitä on vaikea kuvailla tekniikan kehityksellä ja yhtä vaikeaa Morganien on kieltää arvovaltaa, vaikka uusimmilla Ferrariilla ne ovat museoesineitä. Muotoilua ja tyyliä? Äärimmäisen subjektiivisia aiheita. Se, että Rolls Royce näyttää katedraalilta jahdin vieressä Maseratin vieressä, ei vähennä kumpaakaan. Ehkä ajomukavuus ja luksusvarusteet? Se on myös riskialtista. 

Maybachin kuljettajan ja matkustajien hemmottelu on valovuosien päässä Lamborghinin tarjoamasta tasosta. Joten kaikki yritykset löytää tämä yhteinen "jotain" voidaan kumota. Jäljellä on vain yksi asia - hinta. Vastaavasti hinta on korkea. Prestige ei voi olla halpaa ja laajasti saatavilla, vaikka tämä saatavuus tulee jälleen suhteelliseksi. Toisille katto on lattia, ja edes Bentleyn esittelysalin Mercedes S ei vaikuta kovin arvostetulta. Toisaalta, kun otetaan huomioon Bugatin ostokustannukset, jokainen Bentley on edullinen.

Forbes-lehti on julkaissut listan maailman 10 kalleimmasta autosta. Koenigsegg Trevita avaa rankingin yli 2 miljoonalla dollarilla (6 800 000 PLN). Jos otamme auton hintaa sen arvostuksen indikaattorina, niin ruotsalainen Koenigsegg on arvostetuin automerkki, koska edellä olevassa luettelossa on kolme tämän valmistajan mallia. Tämä olisi kuitenkin riskialtis tuomio jo pelkästään siksi, että esimerkiksi lapsetkin tuntevat Ferrarin kaikkialla maailmassa, Koenigseggin tunnustus ei ole edelleenkään paras, puhumattakaan viimeisestä Forbesin listasta - SSC Ultimate Aero. Ja tunnustus on tärkeää arvostuksen yhteydessä. Millsin määritelmään viitaten, arvovalta on sitä suurempi, mitä suurempi on joukko ihmisiä, jotka kykenevät hyväksymään (arvokkaat) arvovaltavaatimukset. Siksi, jos joku ei tunne brändiä, hänen on vaikea pitää sitä arvostettuna.   

Auton arvostus riippuu monesta tekijästä. Sitä on vaikea mitata eikä helppo todentaa, ja se on usein hyvin subjektiivista. Joten ehkä kysy vain aiheesta kiinnostuneimmalta ja kokeneimmalta? American Luxury Institute, joka tutkii johtavien merkkien arvovaltaa varakkaiden ihmisten keskuudessa (esimerkiksi Amerikassa 1505 ihmistä, joiden keskitulot ovat 278 dollaria ja varallisuus 2.5 miljoonaa dollaria), kysyi vastaajilta kysymyksen: Mitkä automerkit tarjoavat parhaan yhdistelmän laatu, eksklusiivisuus ja arvovalta? Tulokset eivät ole yllättäviä. Yhdysvalloissa ne on listattu järjestyksessä: Porsche, Mercedes, Lexus. Japanissa: Mercedes vaihtoi paikkoja Porschella ja Jaguar korvasi Lexuksen Euroopassa. 

Maailman kalleimmat autot 

Malli	Hinta (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Kenigsgg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Katso myös:

Miljonääri Varsovassa

Tuulen kanssa kilpailussa