Autojättiläiset hylkäävät sähköreitin
Ladattavien sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti on edelleen vähäistä huolimatta Nissan Leafin palkinnoista ja hyvästä ajosta.
Tällä viikolla maailman kolme suurinta autonvalmistajaa luopuivat akkukäyttöisistä ajoneuvoista Euroopan suurimmassa autonäyttelyssä vuonna 2012.
Volkswagen ja Toyota ovat liittyneet General Motorsiin sitoutuen vahvemmin uuteen sukupolveen laajennetun valikoiman hybridiajoneuvoihin, jotka lupaavat enemmän kuin vain plug-in -kaupunkijunamatkan.
GM tuo jo kuuluisaa Volttia markkinoille, ensimmäiset toimitukset Australiaan ovat alkamassa Holden-jälleenmyyjien kautta, nyt Toyota jatkaa Prius-linjaansa ja VW-konserni on vahvistanut uudentyyppisen bensiini-sähköauton saapumisen jättiläiseensä. jonottaa. ylös.
Kaikki kolme yritystä tähtäävät ajoneuvoihin, joissa yhdistyy jonkinlainen puhdas sähköajo ja polttomoottori pidemmillä matkoilla, usein lataamalla ajoneuvon akkua sähköisen toimintasäteen pidentämiseksi 600 kilometriin.
Samaan aikaan ladattavien sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti on edelleen vähäistä, ja vaikka Nissan Leaf on voittanut palkintoja ja ajaa hyvin, autonvalmistajat myöntävät, että monet heistä menettävät rahaa yrittäessään saada asiakkaat vahvistumaan. tulevaisuutta.
On jopa huhuttu, että BMW, joka valmistelee kokonaan uutta sähköajoneuvojen divisioonaa, hidastaa projektia, kunnes se saa lisää tunnustusta. "Monet kilpailijat leikkaavat tällä hetkellä sähköautosuunnitelmiaan", sanoo Martin Winterkorn, Volkswagen-konsernin puheenjohtaja.
"Meidän Volkswagenilla ei tarvitse tehdä tätä, koska olemme alusta alkaen olleet realistisia tämän teknologisen siirtymän suhteen." ”Ajattelimme puhtaasti sähköautoja, mutta mielestäni ne sopivat lopulta vain kaupunkitehtäviin.
Jos ajat moottoritiellä tai maaseudulla, en usko puhtaasti sähköautoa ilmestyvän lähitulevaisuudessa”, vahvistaa tohtori Horst Glaser, yksi Audin vanhemmista kehitysinsinööreistä. VW konserni. Menestyksekkäät sähköajoneuvot kohtaavat monia haasteita latausjärjestelmistä kalliisiin litiumioniakkuihin.
Mutta esteet tulevat asiakkaiden hyväksynnän myötä, sillä jokainen suuri merkki puhuu "valikoiman huolista" autoista, joita ei voida nopeasti täyttää, ja asiakkaat ovat myös tyytymättömiä auton akkujen kustannuksiin ja todentamattomaan akun kestoon.
Toyota sanoo vähentävänsä sitoutumistaan sähköajoneuvoihin ja nopeuttavansa sen sijaan sellaisten Prius-ladattavien hybridien kehitystä, joilla on parempi lyhytaikainen sähköinen toimintasäde kaupunkikäyttöön. "Sähköajoneuvojen nykyiset ominaisuudet eivät täytä yhteiskunnan tarpeita, olipa kyse sitten autojen etäisyydestä, hinnasta tai latauksen kestosta", sanoo Toyotan hallituksen varapuheenjohtaja Takeshi Uchiyamada.
"On monia vaikeuksia." Audi johtaa Volkswagenin työntöä järjestelmällä, joka yhdistää pienen kolmisylinterisen polttomoottorin, akun ja kaksi sähkömoottoria. Järjestelmää testasin tällä viikolla Saksassa.
Se on vaikuttava paketti, ja se tulee pian täyteen tuotantoon, todennäköisesti tulevassa Audi Q2 -maastoautossa, ennen kuin se lanseerataan VW-konsernin kautta. ”Aloitimme täyshybrideillä, koska tiesimme akku- ja ohjausteknologioiden rajoitukset. Uuden teknologian soveltaminen ensin ei ole aina oikea lähestymistapa”, Glaser sanoo.
