Automaattinen lähetys. Kuinka siitä pitää huolta?
Muutaman automaattivaihteiston toiminnan perusperiaatteen muistaminen säästää sen pitkän ajokilometrin ja alentaa huoltokustannuksia.
Viime aikoihin asti henkilöautojen automaattivaihteistot liitettiin puolalaisiin kuljettajiin hätätilanteessa, kalliina lisävarusteena, jota vältettiin kuin tulta.
Tällaisilla vaihteistoilla varustettujen autojen jäännösarvo oli pienempi, ja alhaisesta jälleenmyyntihinnasta huolimatta niille oli vaikea löytää ostajaa.
Tilanne on muuttunut viime aikoina. Tilastot osoittavat selkeästi automaattivaihteistolla varustettujen autojen myynnin kasvun kaikilla markkinasegmenteillä.
Yhä useammat kuljettajat arvostavat automaattisen mukavuutta aina premium- ja urheiluautoista pieniin kaupunkiautoihin. Lisäksi kaksoiskytkinautomaattivaihteistojen yleistymisen jälkeen kuljettajat ovat voineet nauttia dynaamisesta vaihtamisesta ja polttoaineenkulutuksesta manuaalivaihteiston tasolla, mikä on laajentanut käyttäjäkuntaa huomattavasti. Ei kuitenkaan voida kiistää sitä, että vaihdelaatikon vikaantuessa joutuu silti huomioimaan korjauskustannukset ajoittain tai jopa useita kertoja korkeammat kuin manuaalivaihteiston tapauksessa. Mielenkiintoista on, että useimmat viat johtuvat käyttövirheistä ja säännöllisen perushuollon laiminlyönnistä.
Automaattivaihteisto - sinun on muistettava tämä
Joten kuinka huolehtia automaattivaihteistosta niin, että se palvelee meitä pitkään ja epäonnistumatta?
Aloitetaan tärkeimmästä tekijästä - öljyn vaihdosta. Olipa kyseessä momentinmuunnin tai kaksoiskytkinvaihteisto, tämä on avainasemassa.
Öljy vastaa koko vaihteiston voitelemisesta, se poistaa lämpöä työelementeistä ja sen oikea paine on tarpeen välityssuhteiden säätämiseksi.
Siksi öljyn kunto on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti.
Itse öljy on valittava tietylle vaihteistolle, mikä on mainittu ajoneuvon käsikirjassa. Voit myös luottaa erikoishuoltoon, joka varmasti valitsee oikean voiteluaineen. Tämä on erittäin tärkeää, koska väärin valittu öljy voi aiheuttaa vakavia vaurioita.
Vaikka auton käsikirjassa ei sanota, että öljy on vaihdettava, se tulee vaihtaa vaihteiston ja lompakon eduksi, enintään 50-60 tuhannen välein. km. kilometrimäärä. Automaattivaihteistohuoltoon erikoistuneet työpajat osoittavat selkeästi suoran yhteyden öljynkulutuksen ja merkittävästi lyhentyneen vaihteiston käyttöiän välillä. Vaikeat käyttöolosuhteet ja suhteellisen korkeat lämpötilat järjestelmässä johtavat öljyn tehdasominaisuuksien heikkenemiseen ja menettämiseen ajan myötä.
Lisäksi voiteluainetta syötetään laatikkoon erittäin ohuita kanavia pitkin, jotka voivat ajan myötä tukkeutua kerrostumista. Mielenkiintoista on, että vaihdelaatikoiden valmistajat suosittelevat myös öljyn vaihtamista 50-60 tuhannen välein. km. Joten miksi autonvalmistaja kehuskelee, ettei se vaihda sitä? Tämän sanelee politiikka huolehtia vain ensimmäisestä asiakkaasta, joka osti auton autoliikkeestä. Laatikko, jossa öljyä ei vaihdettu ajoissa, kestää 150-200 tuhatta ennen suurta remonttia. km. Valmistajalla on alhaiset käyttökustannukset, ja auton kohtalo jälkimarkkinoilla määritellyn ajokilometrin jälkeen ei yksinkertaisesti enää kiinnosta häntä.
Itse öljyn vaihto ei ole yhtä helppoa kuin moottoriöljyn vaihto. Jos huolto vaihtaa öljyä painovoiman vaikutuksesta, sitä tulee välttää leveällä laiturilla. Tämä menetelmä tyhjentää noin 50 % voiteluaineesta, kun taas toinen, saastunut ja käytetty 50 % öljy kiertää edelleen järjestelmässä. Ainoa oikea menetelmä öljyn vaihtamiseen "koneessa" on dynaaminen menetelmä. Se koostuu erikoislaitteen liittämisestä laatikkoon, joka paineen alaisena ja sopivilla kemikaaleilla puhdistaa koko laatikon ja kaikki öljykanavat.
Katso myös: ajokortti. Koodi 96 B-luokan perävaunun vetoa varten
Kaikki vanha rasva ja kerrostumat pestään pois ja laatikkoon kaadetaan sopiva määrä aiemmin valittua kylmäainetta. Lopussa huolto, mikäli mahdollista tässä laatikossa, vaihtaa suodattimen. Itse dynaamisen vaihdon hinta ilman materiaaleja on noin 500-600 PLN. Koko prosessi kestää noin 4-8 tuntia. Materiaalien hinnaksi voidaan arvioida 600 zlotya, mutta se vaihtelee ja riippuu vaihdemallista. Mekaanikko kannattaa myös tarkastaa jokaisessa auton katsastuskerrassa, ettei laatikosta vuoda öljyä, mikä voi nopeasti pahentaa sen kuntoa ja johtaa vikaan.
Automaattivaihteiston toiminta
Toinen tärkeä näkökohta automaattivaihteiston käyttöiän pidentämisessä on asianmukainen huolto. On erittäin tärkeää välttää sarja virheitä, jotka voivat vähentää merkittävästi vaihteiston ajokilometrejä ennen huoltoa.
Nopeasti pysäköivien kuljettajien usein unohtama toimintaperiaate on vaihtaa vaihteistotilaa vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan jarrupoljin painettuna. Erityisen äärimmäisen haitallista on siirtyminen "D"-tilasta "R"-tilaan ja päinvastoin, kun auto vielä rullaa, jopa hitaasti. Tässä tapauksessa voimansiirron komponentit siirtävät erittäin suuria voimia, mikä johtaa väistämättä vakavaan vikaan. Vastaavasti, kun kytket P-tilan päälle auton vielä liikkuessa. Vaihteisto voi lukkiutua nykyiseen vaihteeseen, mikä voi aiheuttaa vakavan toimintahäiriön tai jopa täydellisen vaihteiston tuhoutumisen.
Sammuta moottori myös vain P-tilassa. Sammuttaminen millä tahansa muulla asetuksella poistaa edelleen pyöriviltä osilta voitelun, mikä taas lyhentää järjestelmän käyttöikää.
On syytä huomata, että nykyaikaisissa vaihteistoissa on useimmiten jo elektroniset ajotavan valitsimet, jotka estävät suurimman osan yllä kuvatuista haitallisista käytöksistä. Varsinkin vanhemman sukupolven automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajettaessa tulee kuitenkin olla valppaana ja kehittää hyviä huoltotottumuksia.
Siirrytään seuraaviin eksopatian virheisiin. Hyvin yleinen ja yleinen virhe on vaihteiston vaihtaminen "N"-tilaan seistessäsi liikenteessä, jarruttaessa tai ajettaessa alamäkeen.
Automaattivaihteistossa vaihdettaessa D-tilasta N-tilaan pyörivien elementtien pyörimisnopeuden tulee olla jyrkkä, mikä nopeuttaa niiden kulumista. Erityisesti toistuva, lyhytaikainen "N"-tilan valinta aiheuttaa vastareaktiota ns. vääntömomentinmuuntimen elementit yhdistävät rihlat.
On syytä huomata, että "N"-tilassa vaihteiston öljynpaine on paljon alhaisempi, mikä vastaa vaihteiston tarpeita levossa. Tämän tilan käyttäminen ajon aikana johtaa järjestelmän riittämättömään voiteluun ja jäähdytykseen, mikä taas voi johtaa vakavaan toimintahäiriöön.
Meidän on myös vältettävä painamasta jarrupoljinta kaasun mukana, jotta saadaan tehokas ja nopea käynnistys liikennevalosta. Tämä aiheuttaa voimakkaan lämpötilan nousun laatikossa, jonka on välitettävä kaikki vääntömomentti, joka normaalisti menisi pyöriin.
Auton käynnistäminen automaattisella "ylpeydellä" on ehdottomasti kielletty. Se ei vain yksinkertaisesti toimi vaihteiston suunnittelun vuoksi, vaan voimme myös vahingoittaa ajoitusta, koko vetoa ja jopa katalysaattoria, joka tuhoutuu, kun polttoainetta pääsee pakojärjestelmään.
Jyrkissä laskuissa tulee jo mainitun vapaan vaihteen välttämisen lisäksi käyttää myös jarrutusvaihteita. Uudemmissa vaihteistoissa vaihdetaan yksinkertaisesti manuaalisesti pienemmälle vaihteelle, mikä ei anna auton kiihtyä paljoa, vanhemmissa voimme rajoittaa manuaalisesti 2. tai 3. vaihteeseen, mikä vapauttaa jarrujärjestelmää.
Meidän on myös oltava varovaisia kaivaessamme lunta tai hiekkaa. Käsivaihteistoista tunnettu menetelmä, niin sanottu auton "kehdolla" keinuttaminen, on automaattivaihteistojen tapauksessa lähes mahdoton. Kuten mainittiin, nopea eteen/taakse vaihtaminen vaihtaa vaihteita auton vielä rullaessa, mikä aiheuttaa paljon tuhoisaa rasitusta järjestelmään. Ainoa, turvallinen, tee-se-itse -tapa on vaihtaa manuaalisesti alaspäin ja yrittää hitaasti päästä ulos mutaloukusta.
Ole myös varovainen, kun yrität vetää perävaunua, jossa on automaattivaihteisto. Ensinnäkin sinun on tarkistettava, salliiko valmistaja tämän mahdollisuuden, ja jos sallii, sinun on noudatettava tiukasti perävaunun sallittua painoa. Muuten voimme ylikuumentua uudelleen ja vaurioittaa vaihteistoa.
Tämä on samanlaista kuin vaurioituneen auton hinaaminen "automaatilla".
Tässäkin kannattaa tarkistaa ohjekirjasta mitä valmistaja sallii. Sallii usein hinauksen alhaisilla nopeuksilla (40-50 km/h) enintään 40 km:n matkalla, mikäli voimme jättää moottorin käyntiin vaurioituneessa ajoneuvossa hinauksen aikana. Kuten jo tiedämme, käynnissä oleva moottori antaa öljyn voidella vaihteiston liikkuvia osia ja poistaa lämpöä järjestelmästä. Jos ajoneuvo on pysäytetty moottorivian vuoksi, voimme hinata ajoneuvoa vain lyhyen matkan, enintään 40 km/h. Turvallisin tapa on kuitenkin hinata ns. perhosta, ripustaa auto vetoakseliin tai lastata auto hinausautoon. Viimeinen ratkaisu on ainoa oikea vaihtoehto, jos hinaus johtuu itse vaihteiston toimintahäiriöstä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että artikkelissa esitettyjä huolto- ja toimintaperiaatteita noudattamalla voimme tarjota vaihteistollemme jopa useiden satojen tuhansien kilometrien häiriöttömän ajon riippumatta siitä, onko autossamme momentinmuunnin, kaksoiskytkin vai jatkuvasti muuttuva voimansiirto. Häiriöttömän toiminnan lisäksi automaattivaihteisto kiittää meitä ajomukavuudella ja kaksoiskytkinmalleissa vaihtonopeudella kokeneen mekaniikkakuljettajan tasolla.
Katso myös: Porsche Macan testissämme
