Auto pyörii huonommin: mihin ongelmiin omistajan tulisi valmistautua

Useiden vuosien käytön jälkeen monet kuljettajat ovat huomanneet, että vapaasti pyöriminen, kun moottoria ei ole kuormitettu, on huonontunut huomattavasti. AvtoVzglyad-portaali selvitti, mitä tämä tapahtuu ja mihin se vaikuttaa.

Itse asiassa rullalle on olemassa jopa kokonainen termi - auton rullaus. Ja silloin tällöin kannattaa mitata. Loppujen lopuksi ei ole turhaa, että insinöörien, suunnittelijoiden, aerodynaamisten ja muiden älykkäiden ihmisten joukko työskenteli nelipyöräisten avustajien luomisessa.

Rullaus on siis matka, jonka auto kulkee tyhjäkäynnillä, toisin sanoen vaihdevivun vapaa-asennossa (mekaniikka) tai yksinkertaisesti kaasupolkimen ollessa vapautettuna (automaatti). Pääsääntöisesti rullaus mitataan nopeuksilla 50 km/h - 0 km/h tasaisella asfalttitiellä. Ihannetapauksessa tyynellä säällä. Ja kuljetun matkan mittaamiseen on parasta käyttää ei matkamittaria (se voi olla viallinen tai siinä voi olla virhe), vaan GPS-navigaattoria.

Mittausprosessissa on tärkeää ymmärtää, että suhteellisen tuoreelle ja täysin huollettavalle autolle 450-800 metrin matka on hyvä ulosajo. Tämä tarkoittaa, että kaikki hänen "elimensä" toimivat normaalisti, eikä ole syytä soittaa hälytystä. Mutta jos auto pysähtyy usean yrityksen jälkeen, ennen kuin se saavuttaa vähimmäiskynnyksen, on järkevää ajaa se diagnostiikkaan.

Monet tekijät voivat vaikuttaa kulumisen vähenemiseen, joista yksi on alipaineiset renkaat. Tyhjentyneiden renkaiden kitkavoima kasvaa merkittävästi, mikä lisää polttoaineenkulutuksen kasvua, renkaiden virheellistä toimintaa ja kiihtynyttä kulumista, vaan myös heikentää ulosajoa. Siksi ennen testin aloittamista, muista tarkistaa rengaspaineet.

Jos renkaat ovat ilmalla valmistajan suositusten mukaan, mutta renkaat ovat edelleen pieniä, kannattaa kiinnittää huomiota auton ulkonäköön. Jos olet parantanut sen ulkonäköä - asentanut spoilerin, kaarilaajennukset, uudet puskurit, vinssin, tavaratilan poikkipalkit tai jotain muuta viritystä, niin se voi hyvinkin muuttaa auton aerodynamiikkaa aliarvioimalla ulosajosuorituksen.

Mutta entä jos ruumiiseen ei koskettaisi? Sitten kannattaa tarkistaa pyörän laakerit. Jos niitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan tai tiedät varmasti, että yksi tai useampi niistä on viallinen, koska ne surinaa, tämä on suora syy siihen, ettei autosi TRP-normiaan pääse loppumaan.

Jos testi epäonnistuu, on luonnollisesti myös jarrujärjestelmä tarkistettava. Levyt, tyynyt, jarrusatulat, ohjaimet - kaiken tämän on oltava täysin toimivia ja hyvässä teknisessä kunnossa, tietysti rasvalla, joka kestää korkeita lämpötiloja. Jos tyynyt purevat levyjä, jotka muun muassa ovat ylikuumentuneet ja vääntyneet useammin kuin kerran, älä odota hyvää loppumista. Samoin jarrutus.

Rannikolla laskeutuminen vähenee vakavien onnettomuuksien jälkeen. Korin geometrian muuttuessa aerodynamiikka, keskitys ja akselin tai yksittäisen pyörän kuormitus heikkenevät.

Ja tietysti pienellä ulosajolla kannattaa tarkistaa pyörien suuntaus. Ensinnäkin tapahtuu, että vakavan onnettomuuden jälkeen on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä sitä normaalisti. Ja silloin ei ole hyvää loppumisilmaisinta. Aivan kuten renkaillasi ei tule pitkää ja ihanaa käyttöikää. Toiseksi, jos et ole säätänyt pyörien suuntausta pitkään aikaan, niin pienikin jousituksen suuntavirhe vaikuttaa pyörien kitkavoimaan ja siten ulosajomatkaan.