auton puhe
Usein käy niin, että käyttäjä ei kiinnitä huomiota moottorin, vaihteiston ääniin eikä reagoi auton virheelliseen käyttäytymiseen ajon aikana.
Ajoittain kannattaa nostaa konepelti ja kuunnella hänen töitään - varmuuden vuoksi.
Moottorin pitäisi käynnistyä lähes välittömästi, oli se sitten kylmä tai kuuma. Tyhjäkäynnillä sen pitäisi toimia tasaisesti ja ilman nykimistä. Jos toimilaitteessa on hydrauliventtiilin välyksen kompensointi (ns. hydraulinostimet), 
Kylmän venttiilin ajoitusjärjestelmän aiheuttama koputtaminen on luonnollista ääntä. Niiden pitäisi kuitenkin hävitä muutaman sekunnin käytön jälkeen.
Jos moottorissa on manuaalinen venttiilivälyksen säätö, nämä nakut osoittavat, että venttiilin kiristys on liian tiukka. Ne muuttavat taajuutta moottorin nopeuden muuttuessa. Nämä koputukset voidaan kuulla, kun moottori on kulunut ja sen männässä tai männän tapissa on liikaa tilaa. Jos akun latauksen merkkivalo syttyy moottorin käydessä, se tarkoittaa löystynyttä kiilahihnaa, löystynyttä sähköliitäntää, kuluneet laturin harjat tai vaurioitunut jännitteensäädin.
se ei tapahdu
Lämpimän moottorin pakokaasujen värin tulee olla värittömiä. Tummat pakokaasut osoittavat, että moottori polttaa liian rikasta seosta, joten ruiskutuslaite on korjattava. Valkoiset pakokaasut osoittavat palavan jäähdytysnesteen pääsyn sylintereihin vaurioituneen kannen tiivisteen tai, pahempaa, halkeilevan sylinterilohkon kautta. Kun tulppa on irrotettu jäähdytysnesteen paisuntasäiliöstä, pakokaasukuplia voidaan nähdä. Sylinterinkannen tiivisteen vauriot ovat melko harvinaisia ja johtuvat moottorin ylikuumenemisesta. Siniset pakokaasut, joilla on tyypillinen pistävä haju, osoittavat ylimääräisen moottoriöljyn palamista, mikä tarkoittaa voimakasta kulumista. Öljyä vuotaa palotilaan männänrenkaiden liiallisen kulumisen tai kuluneiden tiivisteiden ja venttiiliohjaimien vuoksi.
Polttoaine
Moottorissa kiihdytyksen aikana kuultavissa olevat nakut, jotka häviävät tasaisella nopeudella liikkuessa, voivat viitata seoksen räjähdyspalamiseen sylintereissä tai löystyneisiin männän tappeihin. Vähemmän kokeneelle korvalle sitä voi kuitenkin olla vaikea havaita. Löysät männän tapit aiheuttavat enemmän metallista ääntä. Nykyaikaisissa autoissa palamisnakutusta ei pitäisi tapahtua, koska ruiskutusjärjestelmä eliminoi automaattisesti tämän vaarallisen ilmiön vastaavan anturin tietojen perusteella. Jos kuulet autossa nakutuksen erityisesti kiihdytettäessä, se tarkoittaa, että polttoaineen oktaaniluku on liian alhainen, nakutusanturi tai ruiskutuslaitteen toimintaa ohjaava mikroprosessori on vaurioitunut.
Tarkempi arvio moottorin kulumisasteesta voidaan tehdä mittaamalla puristuspainetta sylintereistä. Tämä yksinkertainen testi on nykyään "poissa muodista", ja valtuutetut korjaamot haluavat testata merkkitestaajalla. Se on todella hieno, vain kallis.
