Auton iskunvaimentimet edessä ja takana

Iskunvaimennin on autossa käytettävä vaimennuslaite, joka vaimentaa tehokkaasti iskuja ja iskuja, vaimentaa tärinää jne. Lisäksi iskunvaimennin (auton tuki) mahdollistaa pyörän painamisen tietä vasten ajettaessa hermostuneesti, mikä parantaa pitoa. , parantaa jarrutustehoa, ajoneuvon vakautta jne.

Nykyään on olemassa eri tyyppejä ja tyyppejä iskunvaimentimia, jotka eroavat paitsi akselistaan, jolla ne lepäävät (etuiskunvaimentimet tai takaiskunvaimentimet), myös suunnittelussa.

Seuraavaksi näemme, mikä on iskunvaimennin ja millainen laite auton iskunvaimennin on. Joten artikkelin puitteissa korostetaan erikseen, mitä iskunvaimentimet ovat autoissa, tukityypit, kuinka ne eroavat toisistaan, ja tarkastellaan erityyppisten tukien etuja ja haittoja jne.

Auton iskunvaimentimet takana ja edessä: mitä sinun tulee tietää

Aloitetaan siitä, että nykyään autoille on olemassa useita erityyppisiä iskunvaimentimia. Samalla on tärkeää ymmärtää, että niiden välillä on rakenteellisia eroja ja että ne eroavat vain vähän tehokkuuden ja toimivuuden suhteen. Selvitetään se.

• Ensinnäkin iskunvaimentimien tarkoitus on vaimentaa iskuja ja tärinöitä, jotka siirtyvät kehoon auton liikkuessa. Iskunvaimentimet tai tuet toimivat yhdessä muiden auton jousituksen joustoelementtien kanssa (esimerkiksi jouset, äänettömät lohkot, kallistuksenvaimentimet jne.).

Tavalla tai toisella iskunvaimentimien ansiosta on mahdollista parantaa merkittävästi auton sileyttä, eliminoida kertymistä (sekä pitkittäis- että poikittaissuuntainen), saavuttaa parempi käsiteltävyys ja auton vakaus tiellä.

• Siirrytään nyt laitteeseen. Yksinkertaisesti sanottuna mikä tahansa iskunvaimennin toimii puristuksessa ja palautumisessa. Hydrauliset iskunvaimentimet olivat ensimmäiset, joita käytettiin laajalti autoissa. Samaan aikaan nestekitkan periaatteeseen perustuvia teleskooppimäntäöljyiskunvaimentimia käytetään edelleen.

Ottaen huomioon, että teleskooppinen iskunvaimennin on asennettu kaikkialle koneisiin, analysoimme tätä tyyppiä yksityiskohtaisemmin. Yksinkertaisesti sanottuna tällainen vaimennin toimii johtuen siitä, että neste (öljy) virtaa ontelosta toiseen erityisten kalibroitujen reikien kautta. Pohjimmiltaan teleskooppituet toimivat pakottamalla nestettä männän avulla kalibroitujen reikien läpi.

Riippuen siitä, mitä voimaa mäntä kokee ja missä tilassa kisko toimii, neste poistuu halkaisijaltaan erilaisten reikien läpi. Nesteen kitkaenergia telineen käytön aikana muunnetaan lämmöksi, ja yleinen toimintaperiaate sallii sen vaimentaa tärinää. Lisäksi kehys toimii sekä puristuksessa että palautuksessa.

• Mennään sinne. Yleensä autoilijat eivät aina kiinnitä huomiota iskunvaimentimien tyyppeihin. On tärkeää ymmärtää, että niiden välillä on merkittäviä eroja. Tosiasia on, että jousituksen iskunvaimennin ei voi olla vain edessä tai takana, vaan myös yksiputki, kaksiputki tai yhdistetty, samoin kuin öljy-, kaasu- tai kaasuöljy (kaasu- / öljyrunko).

Osoittautuu, että jos sinun on ostettava taka- tai etuiskunvaimentimet sekä kaikki 4 telinettä autolle, on tärkeää ottaa huomioon kunkin tyypin ominaisuudet ja erot. Lisäksi jos jompikumpi iskunvaimentimien tyyppi valitaan väärin, se voi vaikuttaa ohjattavuuteen ja ajomukavuuteen.

Auton iskunvaimentimien tyypit

Kuten näette, auton tuki on tärkeä osa jousitusjärjestelmää. Lisäksi iskunvaimentimen tuki ei vaikuta suoraan vain mukavuuteen, vaan myös käsittelyyn. Tästä syystä sinun on tiedettävä, kuinka valita oikeat etuiskunvaimentimet tai takatuet, ottaen huomioon erityyppisten tällaisten laitteiden ominaisuudet.

Joten teleskooppiset iskunvaimentimet ovat yksiputki ja kaksiputki yhdistetty. Myös nykyaikaisissa versioissa voi olla joustava iskunvaimentimien säätö (adaptiivinen jousitus).

• Ensimmäinen vaihtoehto on yksiputki tai yksiputki iskunvaimentimet. Tällaisissa telineissä on vain yksi sylinteri, joka toimii männän ja varren kotelona. Tangon tilavuuden kompensoimiseksi tehtiin erillinen kaasulla täytetty kammio. Kelluva mäntä erottaa kaasun nesteestä.

Tällaisessa kehyksessä öljynpaine kaasutäytteisissä iskunvaimentimissa voi nousta jopa 30 ilmakehään. Tällaisten telineiden tärkein etu on erinomainen jäähdytys, ominaisuuksien säilyttäminen millä tahansa tiellä sekä kyky asentaa iskunvaimennin missä tahansa kulmassa. Tämä on mahdollista, koska kaasun ja öljyn kammion välillä on fyysinen este, joka estää niitä sekoittumasta.

Mitä tulee miinuksiin, tämä on valmistuksen monimutkaisuus ja erittäin korkeat kustannukset. Koska paine putken sisällä on erittäin korkea, rungon on oltava mahdollisimman vahva. On myös huomioitava, että kun kivi osuu yksiputkiiseen iskunvaimentimeen, sylinterin seinämä vääntyy ja mäntä voi jumittua. Tällaisten ominaisuuksien vuoksi tällaiset telineet sijoitetaan usein vain urheiluautoihin.

• Kaksiputkiiset iskunvaimentimet eroavat yksiputkiisista iskunvaimentimista siinä, että niissä on kaksi sisäkkäin olevaa sylinteriä (sisäsylinteri sisältää öljyä ja männän, joka on liitetty jousitukseen tangon kautta).

Ulkosylinteri on osittain täytetty ilmalla ja toimii paisuntasäiliönä. Tämä säiliö on välttämätön sauvan syrjäyttämän nesteen virtaukselle. Tämä malli on taloudellinen, sillä on hyväksyttävä käyttöikä ja tehokkuus normaaleissa olosuhteissa.

Samaan aikaan hän ei ollut vailla puutteita. Suurin ongelma on öljyn ylikuumeneminen ja vaahtoutuminen, koska kaksoiseinämät eivät anna öljyn jäähtyä hyvin. Vaikeissa olosuhteissa öljy yksinkertaisesti "kiehuu" iskunvaimentimessa, auto tärisee, käsiteltävyys ja vakaus heikkenevät.

• Kaasuöljyiskunvaimentimet (yhdistetyt) - vaihtoehto, joka yhdistää yksi- ja kaksiputkiisten iskunvaimentimien edut. Rakenne muistuttaa kaksiputkista runkoa, ja tärkein ero on, että ilman sijasta kaasua ruiskutetaan paineen alaisena ulkosylinteriin.

Edut ovat edullinen hinta, kompakti, hyvä suorituskyky erilaisissa olosuhteissa, tehokas jäähdytys ja hyväksyttävä käyttöikä. Huonona puolena nämä yhdistelmärungot ovat suorituskyvyltään huonompia kuin yksiputken iskunvaimentimet ja myös mukavuudet verrattuna klassisiin kaksoisputkiiskuihin.

• Säädettävien iskunvaimentimien avulla ratsastaja voi mukauttaa joustintuen tiettyyn käyttötarkoitukseen. Nykyaikaisissa autoissa tämä tehdään elektronisesti automaatti- tai manuaalitilassa.

Lyhyesti sanottuna voidaan erottaa kaksi tyyppiä tällaisia ​​tukia: sähkömagneettiset, jotka perustuvat sähkömagneettisiin ohitusventtiileihin ja iskunvaimentimiin, joissa käytetään erityistä magnetorheologista nestettä. Ensimmäisessä tapauksessa elektroniikka muuttaa venttiilien toimintaa, mikä vaikuttaa nesteen poistoon ja muuttaa iskunvaimentimen jäykkyyttä.

Toisessa sähkömagneettinen kenttä vaikuttaa öljyhiukkasiin ohitusreikien lähellä. Tämän seurauksena öljyn viskositeetti muuttuu, tämä taas vaikuttaa ohitukseen ja muuttaa iskunvaimentimen jäykkyyttä.

Sekä ensimmäisen että toisen tyyppisillä säädettävillä telineillä on korkeat kustannukset. IVY-autojen omistajien arvostelujen perusteella voidaan myös erottaa suhteellisen pieni resurssi näistä iskunvaimentimista aktiivisen ajon aikana epätasaisilla teillä.

• Urheiluiskunvaimentimet tai raskaat iskunvaimentimet on suunniteltu alusta alkaen raskaisiin ja raskaisiin sovelluksiin. Yleensä nämä rungot ovat jäykemmät auton paremman käsittelyn vuoksi.

Samaan aikaan mukavuus jää tässä tapauksessa taustalle, koska tällaisten tavaratilan päätehtävä on auton maksimaalinen vakaus tiellä, etenkin suurilla nopeuksilla ja kovalla työllä.

Lisäsimme myös, että etuiskunvaimennin kokee suuremman kuormituksen ajettaessa kuin takajoustimet. Siksi niitä on myös hieman vahvistettu. Sekä etu- että taka-akseleissa on kuitenkin erilliset vahvistetut iskunvaimentimet.

On myös huomioitava, että etu- ja takaiskunvaimentimet voivat olla kaksiputkimaisia, kun taas kaksiputkiiset iskunvaimentimet sijoitetaan useimmiten taka-akselille, ottaen huomioon vähemmän kuormia ja lisäämään mukavuutta.

Iskunvaimentimien toimintahäiriöt: merkit ja oireet, tarkista

Yllä olevien tietojen perusteella pystyt ymmärtämään, mitkä iskunvaimentimet on parasta valita tietyssä tapauksessa. Sitten, kun olet päättänyt tyypin, sinun on valittava valmistaja, tutkittava luetteloa ja ostettava iskunvaimentimet sopivista vaihtoehdoista.

Samaan aikaan kaikki kuljettajat eivät tiedä tarkalleen, milloin on tarpeen vaihtaa auton säleiköt. Joiltakin autoilijoilta voit kuulla, että etuiskunvaimennin toimii 50-60 tuhatta km, takaiskunvaimennin jopa 100 tuhatta km, kaasuiskunvaimennin kestää 30-50% pidempään kuin öljyinen jne.

Joissakin tapauksissa suositellaan yksinkertaisesti telineiden tarkkailua kiinnittäen huomiota öljypisaroihin, kolhuihin, tarttumiseen ja meluon, kun taas toisissa on erittäin suositeltavaa käydä vibraattorilla tai yksinkertaisesti vaihtaa iskunvaimentimet ajokilometrin perusteella. Katsotaanpa näitä kysymyksiä tarkemmin.

Ensinnäkin on useita merkkejä siitä, että iskunvaimentimet ovat epäonnistuneet:

• kertyminen ajettaessa jopa tasaisella tiellä;
• kaikki epäsäännöllisyydet välittyvät jäykästi vartaloon, ohjauspyörässä tuntuvat kolhut;
• auto rullaa mutkissa, ei pidä lentorataa;
• telineiden alueella oli kolhuja ja ylimääräistä melua ajettaessa;
• jarrutustehon heikkeneminen, ajautuminen suuntaan tai toiseen jne.

Huomaa, että tämä auton käyttäytyminen ja näiden merkkien esiintyminen on mahdollista muista syistä. Jotta ymmärtäisit tarkalleen, milloin iskunvaimentimet ovat huonokuntoisia tai epäonnistuneet kokonaan tai osittain, sinun on aloitettava iskunvaimentimien silmämääräinen tarkastus.

Jos näet uria suhteessa öljy- ja kaasuöljyiskunvaimentimiin, tämä tarkoittaa, että iskunvaimennin "hikoilee" tai siinä on täydellinen vuoto, tiiviys on menetetty. Jos teline on mahdollista tarkistaa, on parempi poistaa se autosta ja pumpata se manuaalisesti.

Jos tämä ei ole mahdollista, riittää, että avaat konepellin, nojaat telinealuetta vasten ja painat runkoa telinettä vasten niin paljon kuin mahdollista ja vapautat sen sitten jyrkästi.

Jos iskunvaimennin toimii (ainakin osittain), keho palaa alkuperäiseen asentoonsa ja enintään yksi tai kaksi tärinää on sallittu. Jos kertyminen on havaittavissa (useita vaihteluita), iskunvaimennin ei suorita toimintojaan, ja runko heiluu jousilla.

Itse asiassa öljyvuoto pellin läpi, joka ilmenee öljyjuovien muodossa, osoittaa tiiviyden menetystä varren rauhasen alueella.

Tämä voi tapahtua iskunvaimentimen holkin vaurioitumisen seurauksena, minkä jälkeen varsi likaantuu. Itse varsi voi myös vääntyä tien kuoppien, kuoppien jne. yli ajamisen jälkeen.

Joka tapauksessa, vaikka iskunvaimennin toimisi edelleen, tämä ei ole kauan ja on tarpeen valmistautua vaihtoon, koska kaasu- ja nestevuoto iskunvaimentimesta, iskunvaimentimen vaimennusominaisuudet heikkenevät huomattavasti.

On huomattava, että käytännössä etuiskunvaimentimet keskiluokan autojen kotimaan teillä kulkevat yleensä enintään 60-70 tuhatta km, minkä jälkeen niiden suorituskyky alkaa heikentyä.

Tapahtuu, että vaikka telineet olisivat kuivia noin 90-100 tuhannen kilometrin ajoilla, niiden suorituskyky ei kuitenkaan ylitä 30-40%. Mitä tulee takapilareihin, ne kulkevat yleensä 30-40 tuhatta km enemmän kuin etupylväät.

Hyödyllisiä vinkkejä

Jos analysoit saatuja tietoja, käy selväksi, että jos sinun on valittava yksi tai toinen iskunvaimennin, hinta on erilainen. Kustannuksiin vaikuttaa itse tavaratilan tyyppi sekä päätarkoitus (etu- tai taka-akseli). Yleissääntönä on, että takaiskut ovat halvempia kuin etuiskut, koska ne on helpompi valmistaa eivätkä vaadi lisävahvistusta raskaampiin etuiskuihin verrattuna.

Vaihdossa ei kuitenkaan kannata säästää paljon. Ensinnäkin iskunvaimentimet vaihdetaan pareittain samalla akselilla. Lisäksi, jos joudut vaihtamaan iskunvaimentimen, voit ostaa kalliin alkuperäisen ratkaisun tai tunnetun tuotemerkin analogin sekä halvempia telineitä. Samanaikaisesti sinun on oltava valmis siihen, että halvat iskunvaimentimet voivat toimia erittäin huonosti alusta alkaen, eivät täytä ilmoitettuja ominaisuuksia ja epäonnistuvat nopeasti.

Edelleenkään ei ole suositeltavaa säästää takatelineissä. Joissakin tapauksissa yritys laittaa etuakselille keski- tai korkealuokkaisia ​​iskunvaimentimia ja taka-akselille halpoja joustimia johtaa huonoon käsittelyyn ja alentuneeseen mukavuuteen. On optimaalista asentaa saman hintaluokan ja yhden valmistajan telineet etu- ja taka-akseleille.

Lopuksi huomautamme, että iskunvaimentimen valinnan on oltava tietoinen; valittaessa on otettava huomioon edellä mainitut ominaisuudet erikseen. On myös tärkeää ottaa huomioon ajotyyli, alueen tieolosuhteet, yksilölliset mieltymykset, ajoneuvon suorituskyky ja monet muut parametrit. Tässä tapauksessa sinun on ostettava telineet vain luotettavilta myyjiltä ja asennettava ne oikein koneeseen.

Syynä on, että markkinoilla on monia heikkolaatuisia väärennöksiä, eivätkä kaikki käsityöläiset noudata pakollisia sääntöjä ja suosituksia vaihtaessaan tukia (tarkistaa iskunvaimentimet, pumppaa iskunvaimentimia kunnolla ennen asennusta jne.).