Auto kääntyy pyörään

Pyörä on erittäin tärkeä ja yleensä aliarvioitu osa autossa. Vanteen ja renkaan kautta auto koskettaa tietä, joten nämä komponentit vaikuttavat suoraan auton ajo-ominaisuuksiin ja turvallisuutemme. Pyörän rakenteeseen ja sen parametreihin kannattaa tutustua, jotta sitä voidaan käyttää tietoisesti eikä tehdä virheitä käytön aikana.

Yleensä auton pyörä on melko yksinkertainen - se koostuu erittäin lujasta vanteesta (vanteesta), joka on yleensä kiinteästi kytketty levyyn, ja. Pyörät liitetään autoon useimmiten laakerinapojen avulla. Niiden ansiosta ne voivat pyöriä auton jousituksen kiinteillä akseleilla.

Vanteiden tehtävä valmistettu teräksestä tai alumiiniseoksesta (yleensä magnesiumin lisäyksellä), voimat siirtyvät myös pyörän navalta renkaaseen. Rengas itse vastaa oikean paineen ylläpitämisestä pyörässä, jonka vahvistettu jalkalista sopii tiiviisti vannetta vasten.

Nykyaikainen pneumaattinen rengas se koostuu useista eri kumiyhdisteiden kerroksista. Sisällä on pohja - erityinen rakenne kumitetuista teräslangoista (naruista), jotka vahvistavat renkaita ja antavat niille optimaalisen jäykkyyden. Nykyaikaisissa vyörenkaissa on 90 asteen vyönauha, joka tarjoaa jäykemmän kulutuspinnan, enemmän sivuseinän joustavuutta, alhaisemman polttoaineenkulutuksen, paremman pidon ja optimaalisen kaarreajon.

Historian pyörä

Dunlopin ensimmäinen ilmarengas.

Kaikista autossa käytetyistä keksinnöistä pyörällä on vanhin mittari - se keksittiin XNUMX. vuosituhannen eKr. puolivälissä Mesopotamiassa. Kuitenkin nopeasti huomattiin, että nahkaverhoilun käyttö sen reunoilla mahdollisti alhaisemman vierintävastuksen ja minimoi mahdollisten vaurioiden riskin. Joten ensimmäinen, alkeellisin rengas luotiin.

Läpimurto vanteiden suunnittelussa tapahtui vasta vuonna 1839, jolloin hän keksi kumin vulkanointiprosessin, toisin sanoen hän keksi kumin. Alun perin renkaat valmistettiin kokonaan kumista, joka tunnettiin nimellä kiinteät aineet. Ne olivat kuitenkin erittäin raskaita, hankalia käyttää ja syttyivät itsestään. Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1845, Robert William Thomson suunnitteli ensimmäisen pneumaattisen putkirenkaan. Hänen keksintönsä oli kuitenkin alikehittynyt ja Thomson ei osannut mainostaa sitä kunnolla, joten se ei saanut kiinni markkinoilla.

Lankapuolapyörät

Ensimmäinen talvirengas Kelirengas

Neljä vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 1888, skottilainen John Dunlop sai samanlaisen idean (joskin vahingossa yrittäessään parantaa 10-vuotiaan poikansa pyörää), mutta hänellä oli enemmän markkinointitaitoja kuin Thompsonilla, ja hänen suunnittelunsa valloitti markkinat. Kolme vuotta myöhemmin Dunlop kilpaili vakavasti veljesten Andre ja Edouard Michelinin ranskalaisen yrityksen kanssa, joka paransi merkittävästi renkaan ja renkaan suunnittelua. Dunlopin ratkaisussa rengas oli kiinnitetty pysyvästi vanteeseen, mikä vaikeutti pääsyä sisärenkaaseen.

Michelin liitti vanteen renkaaseen pienellä ruuvilla ja puristimilla. Rakenne oli kiinteä ja vaurioituneet renkaat vaihtuivat erittäin nopeasti, minkä vahvistivat lukuisat autojen voitot. Michelin renkaat mielenosoituksissa. Ensimmäiset renkaat muistuttivat tämän päivän slickejä, niissä ei ollut kulutuspintaa. Saksalaisen Continentalin insinöörit käyttivät sitä ensimmäisen kerran vuonna 1904, joten se oli suuri läpimurto.

Michelin X - ensimmäinen vyörengas

Rengasteollisuuden dynaaminen kehitys on tehnyt vulkanointiprosessissa tarvittavasta kumimaidosta kullan kallista. Melkein välittömästi alettiin etsiä menetelmää synteettisen kumin tuotantoon. Tämän teki ensimmäisen kerran Bayerin insinööri Friedrich Hofmann vuonna 1909. Kuitenkin vasta kymmenen vuotta myöhemmin Walter Bock ja Eduard Chunkur korjasivat Hofmannin liian monimutkaisen "reseptin" (lisättiin muun muassa butadieenia ja natriumia), minkä ansiosta Bona synteettinen purukumi valloitti Euroopan markkinat. Ulkomailla samanlainen vallankumous tapahtui paljon myöhemmin, vasta vuonna 1940, tiedemies Waldo Semon BFGoodrichista patentoi seoksen nimeltä Ameripol.

Ensimmäiset autot liikkuivat pyörillä puisilla pinnoilla ja vanteilla. 30- ja 40-luvuilla puiset pinnat korvattiin lankapinnoilla, ja seuraavina vuosikymmeninä pinnat alkoivat väistää kiekkopyöriä. Koska renkaita käytettiin erilaisissa ilmasto- ja tieolosuhteissa, erikoisversiot, kuten talvirenkaat, syntyivät nopeasti. Ensimmäinen talvirengas ns Kelirengas ("Säärenkaan") kehitti vuonna 1934 suomalainen Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, josta tuli myöhemmin Nokian.

Välittömästi toisen maailmansodan jälkeen Michelin ja BFGoodrich esittelivät kaksi uutta innovaatiota, jotka muuttivat rengasteollisuuden täysin: vuonna 1946 ranskalaiset kehittivät maailman ensimmäisen Michelin X Radial Rengasja vuonna 1947 BFGoodrich esitteli sisärenkaattomat renkaat. Molemmilla ratkaisuilla oli niin paljon etuja, että ne tulivat nopeasti laajaan käyttöön ja hallitsevat markkinoita tähän päivään asti.

Ydin, eli vanne

Pyörän osaa, johon rengas on asennettu, kutsutaan yleensä vanteeksi. Itse asiassa se koostuu ainakin kahdesta eri tarkoituksiin tarkoitetusta komponentista: vanteesta (vanteesta), jolla rengas lepää suoraan, ja levystä, jolla pyörä kiinnitetään autoon. Tällä hetkellä nämä osat ovat kuitenkin erottamattomia - hitsattu, niitattu tai useimmiten valettu yhtenä kappaleena alumiiniseoksesta, ja työlevyt on valmistettu kevyestä ja kestävästä magnesium- tai hiilikuidusta. Uusin trendi on muovilevyt.

Kevytmetallivanteet voivat olla valettuja tai taottuja. Jälkimmäiset ovat kestävämpiä ja rasitusta kestävämpiä ja sopivat siksi erinomaisesti esimerkiksi ralliin. Ne ovat kuitenkin paljon kalliimpia kuin tavalliset "viitteet".

Jos vain meillä on siihen varaa on parasta käyttää kahta renkaat ja vanteet - kesä ja talvi. Jatkuvat kausivaihtelut voivat vahingoittaa niitä helposti. Jos jostain syystä joudumme vaihtamaan levyt, on helpointa käyttää tehdaslevyjä, vaihdon yhteydessä on tarpeen säätää ruuvien nousua - vain pienet erot alkuperäiseen verrattuna ovat sallittuja, jotka voidaan korjata niin sanotut kelluvat ruuvit.

On myös tärkeää asentaa vanne tai offset (ET-merkintä), joka määrittää kuinka paljon pyörä piiloutuu pyöränkaareen tai ylittää sen ääriviivat. Vanteen leveyden tulee vastata rengaskokoa i.

Rengas ilman salaisuuksia

Renkaan avain ja monipuolisin elementti on rengas, jonka tehtävänä on pitää auto kosketuksessa tien kanssa mahdollistaen sen käyttövoiman siirtyminen maahan i tehokas jarrutus.

Nykyaikainen rengas on monimutkainen monikerroksinen rakenne.

Ensi silmäyksellä tämä on tavallinen profiilikumin pala, jossa on kulutuspinta. Mutta jos leikkaat sen poikki, näemme monimutkaisen, monikerroksisen rakenteen. Sen runko on tekstiiliköydestä koostuva runko, jonka tehtävänä on säilyttää renkaan muoto sisäisen paineen vaikutuksesta ja siirtää kuormaa kaarreajon, jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana.

Renkaan sisäpuolelta runko on päällystetty täyteaineella ja tiivisteenä toimivalla butyylipinnoitteella. Runko erotetaan kulutuspinnasta teräksisellä jäykistyshihnalla, ja korkean nopeusindeksin renkaissa on myös polyamidihihna välittömästi kulutuspinnan alla. Pohja on kierretty ns. helmilangan ympärille, jonka ansiosta rengas voidaan kiinnittää tiukasti ja tiukasti vanteeseen.

Renkaiden parametrit ja ominaisuudet, kuten käyttäytyminen kaarreajossa, pito erilaisilla pinnoilla, tien dinokäytetyllä yhdistelmällä ja kulutuspinnalla on suurin vaikutus. Kulutuspinnan tyypin mukaan renkaat voidaan jakaa suunta-, lohko-, seka-, veto-, uritettuihin ja epäsymmetrisiin, joista jälkimmäinen on nykyään eniten käytetty nykyaikaisimman ja monipuolisimman muotoilun ansiosta.

Epäsymmetrisen renkaan ulko- ja sisäsivut ovat muodoltaan täysin erilaiset - ensimmäinen muodostuu massiiviksi kuutioiksi, jotka vastaavat ajovakaudesta, ja sisällä sijaitsevat pienemmät lohkot hajottavat vettä.

Lohkojen lisäksi kulutuspinnan toinen tärkeä osa on ns. kapeat raot, jotka luovat rakoja kulutuspinnan lohkoihin, mikä tehostaa jarrutusta ja estää liukastumisen märillä ja lumisilla pinnoilla. Tästä syystä talvirenkaiden lamellijärjestelmä on laajempi. Lisäksi talvirenkaat on valmistettu pehmeämmästä, joustavammasta seoksesta ja tarjoavat parhaan suorituskyvyn märillä tai lumisilla pinnoilla. Kun lämpötila laskee alle noin 7 celsiusastetta, kesärenkaat kovettuvat ja jarrutusteho heikkenee.

Uutta rengasta ostaessasi törmäät varmasti EU:n energiamerkintään, joka on ollut pakollinen vuodesta 2014. Se kuvaa vain kolme parametria: vierintävastus (polttoaineenkulutuksen kannalta), "kumin" käyttäytyminen märällä pinnalla ja sen tilavuus desibeleinä. Kaksi ensimmäistä parametria on merkitty kirjaimilla "A" (paras) - "G" (huonoin).

EU-merkit ovat eräänlainen vertailukohta, hyödyllinen vertailtaessa samankokoisia renkaita, mutta tiedämme käytännössä, että niihin ei pidä luottaa liikaa. On ehdottomasti parempi luottaa riippumattomiin testeihin ja mielipiteisiin, jotka ovat saatavilla autolehdistössä tai Internet-portaaleissa.

Tärkeämpää käyttäjän kannalta on itse renkaassa oleva merkintä. ja näemme esimerkiksi seuraavan numero- ja kirjainsarjan: 235/40 R 18 94 V XL. Ensimmäinen numero on renkaan leveys millimetreinä. "4" on renkaan profiili, ts. korkeuden ja leveyden suhde (tässä tapauksessa se on 40 % 235 mm:stä). "R" tarkoittaa, että se on vyörengas. Kolmas numero "18" on istuimen halkaisija tuumina ja sen tulee vastata vanteen halkaisijaa. Numero "94" on renkaan kantavuusindeksi, tässä tapauksessa 615 kg per rengas. "V" on nopeusindeksi, ts. suurin nopeus, jolla auto voi ajaa tietyllä renkaalla täydellä kuormalla (esimerkissämme se on 240 km/h; muut rajat, esim. Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h). "XL" on vahvistetun renkaan nimitys.

Alas, alas ja alas

Verrattaessa vuosikymmeniä sitten valmistettuja autoja nykyaikaisiin, huomaamme varmasti, että uusissa autoissa on edeltäjiään suuremmat pyörät. Vanteen halkaisija ja renkaan leveys ovat kasvaneet, kun taas renkaan profiili on pienentynyt. Tällaiset pyörät näyttävät varmasti houkuttelevammilta, mutta niiden suosio ei ole vain suunnittelussa. Tosiasia on, että nykyaikaiset autot ovat raskaampia ja nopeampia, ja jarrujen vaatimukset kasvavat.

Matala profiili johtaa suureen renkaan leveyteen.

Rengasvauriot moottoritien nopeuksilla ovat paljon vaarallisempia, jos ilmapallon rengas räjähtää - tällaisen ajoneuvon hallinnan menettäminen on erittäin helppoa. Matalaprofiilisilla renkailla varustettu auto pystyy todennäköisesti pysymään kaistalla ja jarruttamaan turvallisesti.

Matala, erikoishuulella vahvistettu palkki merkitsee myös suurempaa jäykkyyttä, mikä on erityisen arvokasta dynaamisessa ajossa mutkaisilla teillä. Lisäksi ajoneuvo on vakaampi suurilla nopeuksilla ajettaessa ja jarruttaa paremmin alemmilla ja leveämmillä renkailla. Kuitenkin jokapäiväisessä elämässä matala profiili tarkoittaa vähemmän mukavuutta, etenkin kuoppaisilla kaupunkiteillä. Suurin katastrofi tällaisille pyörille ovat kuopat ja reunakiveys.

Katso kulutuspinta ja paine

Teoriassa Puolan laki sallii ajamisen renkailla, joissa kulutuspintaa on jäljellä 1,6 mm. Mutta tällaisen "purukumin" käyttö on vaivalloista. Jarrutusmatka märillä pinnoilla on tällöin vähintään kolme kertaa pidempi, ja se voi maksaa henkesi. Alempi turvaraja on kesärenkailla 3 mm ja talvirenkailla 4 mm.

Kumin ikääntymisprosessi etenee ajan myötä, mikä johtaa sen kovuuden kasvuun, mikä puolestaan ​​vaikuttaa pidon heikkenemiseen - erityisesti märillä pinnoilla. Siksi ennen käytetyn renkaan asentamista tai ostamista kannattaa tarkistaa renkaan kyljessä oleva nelinumeroinen koodi: kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat viikon ja kaksi viimeistä numeroa valmistusvuoden. Jos rengas on yli 10 vuotta vanha, emme saa käyttää sitä enää.

Renkaiden kuntoa kannattaa arvioida myös vaurioiden suhteen, sillä osa jättää renkaat pois käytöstä, vaikka kulutuspinta on hyvässä kunnossa. Näitä ovat halkeamat kumissa, sivuvauriot (puhkaisu), rakkuloita sivulla ja edessä, vakavat helmivauriot (yleensä liittyvät vanteen reunan vaurioihin).

Mikä lyhentää renkaiden käyttöikää? Liian pienellä ilmanpaineella ajaminen kiihdyttää kulutuspinnan kulumista, jousituksen välys ja huono geometria aiheuttavat hammastuksia, ja renkaat (ja vanteet) vaurioituvat usein, kun kiivetään reunakiveyteen liian nopeasti. Paineet kannattaa tarkistaa järjestelmällisesti, koska alipaineinen rengas ei vain kulu nopeammin, vaan sillä on myös huonompi pito, vesiliirronkestävyys ja se lisää merkittävästi polttoaineenkulutusta.

Opona Driveguard - Bridgestonin juoksumatto

Vuodesta 2014 lähtien TPMS, Tire Pressure Monitoring System, on tullut pakolliseksi varusteeksi kaikissa uusissa autoissa, järjestelmä, jonka tehtävänä on jatkuvasti seurata rengaspaineita. Siitä on kaksi versiota.

Välijärjestelmä ohjaa rengaspaineita ABS:n avulla, joka laskee pyörien pyörimisnopeuden (alitäytteinen pyörä pyörii nopeammin) ja tärinän, jonka taajuus riippuu renkaan jäykkyydestä. Se ei ole kovin monimutkainen, se on halvempi ostaa ja huoltaa, mutta se ei näytä tarkkoja mittoja, se vain hälyttää, kun pyörän ilma loppuu pitkään.

Toisaalta suorajärjestelmät mittaavat tarkasti ja jatkuvasti jokaisen pyörän painetta (ja joskus lämpötilaa) ja välittävät mittaustuloksen radiolla ajotietokoneeseen. Ne ovat kuitenkin kalliita, lisäävät kausiluontoisten renkaiden vaihtokustannuksia ja mikä pahempaa, vaurioituvat helposti tällaisessa käytössä.

Vakavillakin vaurioilla turvallisia renkaita on työstetty useita vuosia, esimerkiksi Kleber kokeili geelillä täytettyjä renkaita, jotka tiivistivat reiän puhkeamisen jälkeen, mutta vain renkaat saivat laajempaa suosiota markkinoilla. Vakiomalleissa on vahvistettu sivuseinä, joka painehäviöstä huolimatta kestää auton painon jonkin aikaa. Itse asiassa ne lisäävät turvallisuutta, mutta valitettavasti niissä ei ole haittoja: tiet ovat meluisia, ne heikentävät ajomukavuutta (vahvistetut seinät välittävät enemmän tärinää auton koriin), niitä on vaikeampi huoltaa (tarvitaan erikoisvarusteita) , ne nopeuttavat jousitusjärjestelmän kulumista.

asiantuntijat

Vanteiden ja renkaiden laatu ja parametrit ovat erityisen tärkeitä moottori- ja moottoriurheilussa. On syytä, että autoa pidetään maastoautona kuin sen renkaita, ja kilpailijat kutsuvat renkaita "musta kultaksi".

Pirelli F1 rengassarja kaudelle 2020

Mud Terrain maastorengas

Kilpa- tai ralliautossa on tärkeää yhdistää korkea märkä- ja kuivapito tasapainoisiin ajo-ominaisuuksiin. Renkaan ei pitäisi menettää ominaisuuksiaan seoksen ylikuumenemisen jälkeen, sen tulee säilyttää pito luiston aikana ja reagoida välittömästi ja erittäin tarkasti ohjauspyörään. Arvostettuihin kilpailuihin, kuten WRC tai F1, valmistellaan erityisiä rengasmalleja - yleensä useita eri olosuhteisiin suunniteltuja sarjoja. Suosituimmat suorituskykymallit: (ei kulutuspinta), sora ja sade.

Useimmiten törmäämme kahdentyyppisiin renkaisiin: AT (All Terrain) ja MT (Mud Terrain). Jos liikumme usein asfaltilla, mutta samalla emme välttele mutakylpyjä ja risteyshiekkaa, niin käytetään melko monipuolisia AT-renkaita. Jos korkea vaurionkestävyys ja paras pito ovat etusijalla, on parempi ostaa tyypilliset MT-renkaat. Kuten nimestä voi päätellä, ne ovat lyömättömiä varsinkin mutaisella maaperällä.

Älykäs ja vihreä

Tulevaisuuden renkaat ovat entistä ympäristöystävällisempiä, älykkäämpiä ja räätälöityjä käyttäjän yksilöllisiin tarpeisiin.

Tulevaisuuden auton ohjauspyörä - Michelin Vision

Oli ainakin muutama idea "vihreistä" pyöristä, mutta sellaisia ​​rohkeita konsepteja kuin Michelin ja luultavasti kukaan ei kuvitellut. Vision by Michelin on täysin biohajoava rengas ja vanne yhdessä. Se on valmistettu kierrätettävistä materiaaleista, ei vaadi pumppausta sisäisen kuplarakenteensa vuoksi ja se on valmistettu vuonna.

Goodyear Oxygene -vihreä rengas, joka on peitetty sammaleella sivulla

Michelin jopa ehdottaa, että tulevaisuuden autot voivat painaa tällaiselle pyörälle oman kulutuspinnan käyttäjän tarpeiden mukaan. Goodyear puolestaan ​​loi Oxygene-renkaat, jotka eivät ole pelkästään vihreitä nimellään, koska niiden avoin sivuseinä on peitetty aidolla, elävällä sammalta, joka tuottaa happea ja energiaa. Erityinen kulutuspinnan kuvio ei vain lisää pitoa, vaan myös vangitsee vettä tienpinnasta, mikä edistää fotosynteesiä. Tässä prosessissa syntyvää energiaa käytetään renkaaseen upotettujen sensorien, tekoälymoduulin ja renkaan kyljessä olevien valonauhojen tehostamiseen.

Goodyear reCharge -renkaan rakentaminen

Oxygene käyttää myös näkyvää valoa tai LiFi-viestintäjärjestelmää, jotta se voi muodostaa yhteyden esineiden Internetiin ajoneuvojen välistä (V2V) ja ajoneuvojen välistä kaupunkiliikennettä (V2I) varten.

ja nopeasti kasvavan toisiinsa yhteydessä olevan ja jatkuvasti vaihtavan tiedon ekosysteemin vuoksi auton pyörän rooli on määriteltävä uudelleen.

Tulevaisuuden auto itsessään on integroitu "älykkäiden" mobiilikomponenttien järjestelmä, ja samalla se sopii nykyaikaisten tieverkkojen monimutkaisempiin viestintäjärjestelmiin.

Älykkäiden teknologioiden käytön ensimmäisessä vaiheessa pyörän suunnittelussa renkaisiin sijoitetut anturit suorittavat erilaisia ​​mittauksia ja välittävät sitten kerätyt tiedot kuljettajalle ajotietokoneen tai mobiililaitteen kautta. Esimerkki tällaisesta ratkaisusta on ContinentaleTIS-prototyyppirengas, joka mittaa renkaan lämpötilaa, kuormitusta ja jopa kulutuspinnan syvyyttä ja painetta suoraan renkaan sisäpintaan yhdistetyn anturin avulla. Oikeaan aikaan eTIS ilmoittaa kuljettajalle, että on aika vaihtaa rengas - eikä kilometrien perusteella, vaan kumin todellisen kunnon perusteella.

Seuraava askel on luoda rengas, joka ilman kuljettajan väliintuloa reagoi riittävästi anturien keräämiin tietoihin. Tällaiset renkaat täyttävät automaattisesti tai pinnoittavat tyhjentyneen renkaan ja voivat ajan myötä mukautua dynaamisesti sää- ja tieolosuhteet, esimerkiksi sateella, vedenpoistourat laajenevat leveydeltään vähentäen vesiliirron riskiä. Mielenkiintoinen tämäntyyppinen ratkaisu on järjestelmä, jonka avulla voit automaattisesti säätää liikkuvien ajoneuvojen renkaiden painetta mikroprosessorin ohjaamilla mikrokompressoreilla.

Michelin Uptis czyli Ainutlaatuinen puhkeamisenestorengasjärjestelmä

Älyväylä on myös väylä, joka räätälöidään yksilöllisesti käyttäjän ja tämän hetken tarpeiden mukaan. Kuvitellaan, että ajamme moottoritiellä, mutta määränpäässämme on silti vaikea off-road-osuus. Renkaiden ominaisuuksien vaatimukset vaihtelevat siis suuresti. Pyörät, kuten Goodyear reCharge, ovat ratkaisu. Ulkonäöltään se näyttää vakiolta - se on valmistettu vanteesta ja renkaasta.

Avainelementti on kuitenkin vanteessa oleva erityinen säiliö, joka sisältää mukautetulla biohajoavalla seoksella täytetyn kapselin, jonka avulla kulutuspinta voidaan regeneroida tai mukauttaa muuttuviin tieolosuhteisiin. Siinä voi olla esimerkiksi maastopinta, jonka avulla esimerkkimme auto voi ajaa pois valtatieltä tontille. Lisäksi tekoäly pystyy tuottamaan täysin personoidun seoksen, joka on mukautettu ajotyyliimme. Itse sekoitus valmistetaan biohajoavasta biomateriaalista ja vahvistetaan kuiduilla, jotka ovat saaneet vaikutteita yhdestä maailman kovimmista luonnonmateriaaleista - hämähäkkisilkki.

Mukana on myös ensimmäiset pyörien prototyypit, jotka muuttavat radikaalisti yli sata vuotta käytettyjä suunnitteluratkaisuja. Nämä ovat malleja, jotka ovat täysin puhkaisun ja vaurion kestäviä ja jotka sitten integroivat vanteen täysin renkaaseen.

Vuosi sitten Michelin esitteli Uptisin, puhkaisunkestävän ilmattoman mallin, jonka yritys aikoo julkaista neljän vuoden kuluttua. Perinteisen kulutuspinnan ja vanteen välinen tila on täytetty harjakkaalla uurretulla rakenteella, joka on valmistettu erityisestä kumin ja lasikuidun sekoituksesta. Tällaista rengasta ei voida puhkaista, koska sisällä ei ole ilmaa ja se on riittävän joustava tarjoamaan mukavuutta ja samalla maksimaalisen vaurionkestävyyden.

Pallo pyörän sijaan: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Ehkä tulevaisuuden autot eivät kulje ollenkaan pyörillä, vaan ... kainalosauvoilla. Goodyear esitteli tämän vision prototyypin muodossa Eagle 360 Urban. Pallon tulee olla tavallista pyörää parempi, vaimentaa töyssyjä, parantaa ajoneuvon maastohiihtokykyä ja maastohiihtokykyä (käännös paikan päällä) ja tarjota enemmän kestävyyttä.

Eagle 360 ​​Urban on kääritty bioniseen joustavaan kuoreen, joka on täynnä antureita, joiden avulla se voi seurata omaa kuntoaan ja kerätä tietoa ympäristöstä, mukaan lukien tienpinnasta. Bionisen "ihon" takana on huokoinen rakenne, joka pysyy joustavana ajoneuvon painosta huolimatta. Renkaan pinnan alla sijaitsevat sylinterit, jotka toimivat samalla periaatteella kuin ihmisen lihakset, voivat muodostaa pysyvästi yksittäisiä palasia renkaan kulutuspinnasta. sitä paitsi Eagle 360 Urban se voi korjata itsensä - kun anturit havaitsevat piston, ne pyörittävät palloa siten, että ne rajoittavat pistokohtaan kohdistuvaa painetta ja aiheuttavat kemiallisia reaktioita, jotka sulkevat puhkaisun!