Autot vanhenevat Amerikassa
Pitoisuus
Tutkimusyhtiö S&P Global Mobilityn tutkimuksessa havaittiin Yhdysvalloissa liikenteessä olevien henkilöautojen keski-iän nousu. Yksi tärkeimmistä tekijöistä on COVID-19-pandemian vaikutus.
Erikoistutkimuksen mukaan Yhdysvalloissa liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä on noussut kaikkien aikojen korkeimmalle, lähes kaksi kuukautta enemmän kuin viime vuonna. Tämä on viides vuosi peräkkäin, jolloin ajoneuvojen keski-ikä on noussut Yhdysvalloissa, vaikka ajoneuvokanta on elpynyt viime vuonna 3,5 miljoonalla.
Asiantuntijayrityksen tutkimuksen mukaan Yhdysvalloissa liikenteessä olevien henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen keski-ikä on 12.2 vuotta.
Raportissa korostetaan, että henkilöauton keskimääräinen käyttöikä on 13.1 vuotta ja kevyen kuorma-auton 11.6 vuotta.
Henkilöautojen keskimääräinen käyttöikä
Analyysin mukaan mikrosirujen maailmanlaajuinen pula yhdistettynä siihen liittyviin toimitusketju- ja varastoongelmiin ovat tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat ajoneuvojen keski-ikään Yhdysvalloissa.
Sirujen tarjonnan rajoitukset johtivat jatkuvaan osien pulaan autonvalmistajilta, jotka joutuivat leikkaamaan tuotantoa. Uusien henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen rajallinen tarjonta henkilökohtaisen liikenteen voimakkaan kysynnän keskellä on saattanut kannustaa kuluttajia jatkamaan olemassa olevien ajoneuvojensa käyttöä pidempään, kun uusien ja käytettyjen ajoneuvojen varastot kasvavat alalla.
Samalla tavalla varastopula pakotti kriisin aikana huomion kasvavaan kysyntään,
On parempi korjata autosi kuin ostaa uusi.
Tämä antoi ajoneuvojen omistajille pakottavan syyn priorisoida olemassa olevien yksiköiden korjaamista uusien korvaamisen sijaan.
Uuden auton hankintatilanne on vaikeampi, kun otetaan huomioon, että maan talous elää vaikeita aikoja, saavuttaen historiallisen inflaatiotason ja pelot mahdollisesta taantumasta.
COVID-19-pandemian vaikutukset
Myös henkilöautojen keskimääräinen käyttöiän pidentyminen on lisääntynyt pandemian alun jälkeen, kun väestö suosii terveydellisten rajoitusten vuoksi yksityistä liikennettä joukkoliikenteen sijaan. Oli niitä, jotka joutuivat jatkamaan autonsa käyttöä hinnalla millä hyvänsä, mikä esti myös vaihtamisen, ja oli niitä, jotka halusivat ostaa uuden auton, mutta eivät pystyneet epäsuotuisten hintojen ja varastojen vuoksi. Tämä sai heidät etsimään käytettyjä autoja.
Raportissa sanotaan: ”Pandemia työnsi kuluttajat pois julkisesta liikenteestä ja yhteisestä liikkumisesta kohti henkilökohtaista liikkumista, ja koska ajoneuvojen omistajat eivät pystyneet jälkiasentamaan olemassa olevia ajoneuvojaan uusien ajoneuvojen tarjonnan pullonkaulojen vuoksi, käytettyjen ajoneuvojen kysyntä kasvoi entisestään nostaen keski-ikää. . Ajoneuvo".
Tutkimus korostaa myös, että liikkeessä oleva autokanta kasvoi vuonna 2022 todennäköisesti siksi, että pandemian aikana poistumisrajoitusten vuoksi käytöstä poistuneet autot palasivat kaduille tuolloin. "Mielenkiintoista on, että ajoneuvokanta on kasvanut huomattavasti uusien ajoneuvojen vähäisestä myynnistä huolimatta, kun pandemian aikana laivastosta lähteneet yksiköt ovat palanneet ja nykyinen kalusto menestyi odotettua paremmin", S&P Global Mobility sanoi.
Uusia mahdollisuuksia autoteollisuudelle
Nämä ehdot voivat toimia myös autoteollisuuden eduksi, sillä myynnin laskussa ne voivat kattaa jälkimarkkina- ja autopalveluiden kysynnän.
"Yhdessä keski-iän nousun kanssa ajoneuvojen korkea keskimääräinen ajokilometrimäärä viittaa siihen, että korjaustulot kasvavat huomattavasti ensi vuonna", sanoi S&P Global Mobilityn jälkimarkkinaratkaisujen apulaisjohtaja Todd Campo IHS Markitin haastattelussa.
Viime kädessä pandemiasta eläkkeelle jääneiden ajoneuvojen palaaminen kalustoon ja ikääntyvien ajoneuvojen korkeampi jäännösarvo tiellä merkitsee kasvavaa liiketoimintapotentiaalia jälkimarkkinasegmentille.
myös:
-
-
-
-
-
