Auton kierroslukumittari - mikä se on ja mihin se on tarkoitettu

Auton kierroslukumittari

Kaikkien nykyaikaisten autojen kojelaudassa olevan nopeusmittarin vieressä on kierroslukumittari. Jotkut ihmiset virheellisesti uskovat, että tämä laite on hyödytön tavalliselle kuljettajalle. Itse asiassa kierroslukumittarilla on tärkeä rooli moottorin moitteettomassa toiminnassa.

Kuinka laite toimii, millaisia ​​ne ovat, kuinka kierroslukumittari liittyy moottorin tehokkaaseen toimintaan ja kuinka se asennetaan oikein? Lisää tästä tarkemmin katsauksessa.

Mikä on kierroslukumittari autolle

Kierroslukumittari on laite, joka on kytketty moottorin kampiakseli, mitata sen kierto taajuutta. Se näyttää nuolella ja asteikolla varustetulla mittarilla. Useimmiten tämän laitteen toimintoja käyttävät nopeaa ajamista rakastavat autoilijat. Käsivaihteistossa tai automaattivaihteistossa käsikäytössä on mahdollista "pyörittää" moottoria maksiminopeuteen parhaan dynamiikan saavuttamiseksi vaihdettaessa.

Tässä on joitain syitä, miksi kierroslukumittaria tarvitaan jokaisessa autossa.

1. Polttomoottorin käyttö alennetulla nopeudella (jopa 2000 rpm) vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta, mutta tämä aiheuttaa siihen liittyviä ongelmia. Esimerkiksi siirryttäessä moottori on raskaassa kuormituksessa. Polttoaineseos polttokammiossa on jakautunut epätasaisesti, josta se palaa huonosti. Seurauksena - noen muodostuminen sylintereihin, sytytystulpat ja männät. Pienennetyillä nopeuksilla öljypumppu luo riittämättömän paineen moottorin voiteluun, josta öljy nälkää ilmenee, ja kampiakselikokoonpanot kuluvat nopeasti.
2. Moottorin jatkuva toiminta suuremmilla nopeuksilla (yli 4000) johtaa paitsi liialliseen polttoaineenkulutukseen myös vähentäen merkittävästi sen resursseja. Tässä tilassa polttomoottori ylikuumenee, öljy menettää ominaisuutensa ja osat rikkoutuvat nopeasti. Kuinka määrittää optimaalinen indikaattori, jonka sisällä moottoria "voidaan kääntää"?

Tätä varten valmistajat asentavat kierroslukumittarin autoihin. Indikaattoria, joka on alueella 1/3 - 3/4 kierrosta, jolla moottori tuottaa suurimman tehon, pidetään moottorin kannalta optimaalisena (tämä indikaattori on osoitettu koneen teknisissä asiakirjoissa).

Tämä aikaväli on erilainen jokaisella autolla, joten kuljettajan tulee ohjata paitsi "taisteluklassikoiden" omistajien kokemusta, myös valmistajan suosituksia. Tämän arvon määrittämiseksi kierroslukumittarin asteikko on jaettu useisiin vyöhykkeisiin - vihreään, keltaiseen (joskus se on väritön rako vihreän ja punaisen välillä) ja punaiseen.

Kierroslukumittarin vihreä vyöhyke osoittaa moottorin säästötavan. Tässä tapauksessa autolla on huono dynamiikka. Kun neula siirtyy seuraavaan vyöhykkeeseen (yleensä yli 3500 rpm), moottori kuluttaa enemmän polttoainetta, mutta samalla kehittää maksimitehon. On tarpeen kiihdyttää näillä nopeuksilla, esimerkiksi ohituksen aikana.

Talvella kierroslukumittari on myös välttämätön, etenkin kaasuttimella varustetun moottorin lämmittäessä. Tässä tapauksessa kuljettaja säätää kierroslukua "rikastin" -vivulla. Moottorin lämmittäminen suurilla nopeuksilla on haitallista, koska lähtö lämpötilaan on suoritettava tasaisesti (lue moottorin käyttölämpötilasta) erillisessä artikkelissa). On erittäin vaikea määrittää tämä ilmaisin moottorin äänen perusteella. Tämä vaatii kierroslukumittarin.

Nykyaikaiset autot säätelevät itse kierroslukujen nousua / laskua moottorin valmistelussa matkaa varten. Tällaisissa autoissa tämä laite auttaa kuljettajaa määrittämään nopeuden muutoshetken.

Tietoja siitä, kuinka voit keskittyä kierroslukumittarin indikaattoreihin ajon aikana, katso video:

Liike kierroslukumittarilla ja nopeusmittarilla

Miksi tarvitset kierroslukumittaria

Tämän laitteen läsnäolo ei vaikuta millään tavalla ajoneuvon ja sen yksittäisten järjestelmien toimintaan. Pikemminkin se on laite, jonka avulla kuljettaja voi hallita moottorin toimintaa. Vanhemmissa autoissa moottorin nopeus voitiin havaita äänellä.

Suurimmalla osalla nykyaikaisista autoista on erinomainen meluneristys, minkä vuoksi jopa moottorin ääni on huonosti kuultavissa. Koska moottorin jatkuva käyttö suurilla nopeuksilla on täynnä yksikön vikaantumista, tätä parametria on valvottava. Yksi tilanteista, joissa laitteesta on hyötyä, on ylös- tai alasvaihteen kytkemisen ajan määrittäminen autoa kiihdyttäessä.

Tätä tarkoitusta varten kojelautaan on asennettu kierroslukumittari, joka on suunniteltu tietylle moottorille. Tämä laite voi osoittaa optimaalisen kierrosluvun tietylle koneelle sekä ns. Punaisen reunan. Polttomoottorin pitkäaikainen käyttö ei ole toivottavaa tällä alalla. Koska jokaisella moottorilla on omat enimmäisnopeusrajoituksensa, kierroslukumittari on sovitettava voimayksikön parametreihin.

Laitteen käyttötapa

Tahometrit toimivat seuraavan kaavan mukaisesti.

• Aktivoitu sytytysjärjestelmä käynnistyy moottori... Polttokammion ilma-polttoaineseos sytytetään, mikä ajaa mäntäryhmän kierteitä. Ne pyörittävät moottorin kampiakselia. Laitteen mallista riippuen sen anturi on asennettu haluttuun moottoriyksikköön.
• Anturi lukee kampiakselin nopeuden ilmaisimen. Sitten se tuottaa pulsseja ja lähettää ne laitteen ohjausyksikköön. Siellä tämä signaali joko aktivoi nuoliaseman (siirtää sitä asteikkoa pitkin), tai antaa digitaalisen arvon, joka näkyy kojelaudan vastaavassa näytössä.

Laitteen tarkempi toimintaperiaate riippuu sen muokkaamisesta. Tällaisia ​​laitteita on laaja valikoima. Ne eroavat toisistaan ​​paitsi ulkoisesti, myös yhteyden muodossa ja tietojenkäsittelymenetelmässä.

Kierroslukumittarin suunnittelu

Kaikki kierrosmittarit jaetaan perinteisesti kolmeen luokkaan.

1. Mekaaninen. Tätä modifikaatiota käytetään vanhoissa autoissa ja moottoripyörissä. Pääosa tässä tapauksessa on kaapeli. Toisaalta se yhdistää nokka-akseliin (tai kampiakseliin). Toinen pää on kiinnitetty vastaanottimekanismiin, joka sijaitsee laitteen asteikon takana.

Akselin pyörimisen aikana keskeinen ydin kääntyy kotelon sisällä. Vääntömomentti siirretään hammaspyörille, joihin nuoli on kytketty, mikä asettaa sen liikkeelle. Useimmiten tällaiset laitteet asennettiin pieninopeuksisiin moottoreihin, joten niiden asteikko on jaettu segmentteihin, joiden arvo on 250 rpm. joka.

2. Analoginen. Ne on varustettu koneilla, jotka ovat yli 20 vuotta vanhoja. Parannetut lisävarusteet asennetaan nykyaikaisiin budjettiautoihin. Visuaalisesti tämä modifikaatio on hyvin samanlainen kuin edellinen. Siinä on myös pyöreä asteikko ja nuole liikkuu sitä pitkin.

Suurin ero analogisen ja mekaanisen kierroslukumittarin välillä on nopeuden osoittimen välitysmekanismissa. Tällaiset laitteet koostuvat neljästä solmusta.

• Sensori. Se yhdistetään kampiakseliin tai nokka-akseliin kierrosluvun lukemiseksi.
• Magneettikäämi. Se on asennettu kierroslukumittarin koteloon. Anturilta vastaanotetaan signaali, joka muunnetaan magneettikentäksi. Lähes kaikki analogiset anturit toimivat tämän periaatteen mukaisesti.
• Nuolia. Se on varustettu pienellä magneetilla, joka reagoi kelassa syntyvän kentän voimakkuuteen. Seurauksena nuoli taipuu oikealle tasolle.
• Mittakaavoissa. Sen jakaumat ovat samat kuin mekaanisen analogin tapauksessa (joissakin tapauksissa se on 200 tai 100 rpm).

Tällaiset laitemallit voivat olla vakiona ja etäkäytettäviä. Ensimmäisessä tapauksessa ne on asennettu kojelautaan nopeusmittarin viereen. Toinen muunnos voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan kohtaan kojelautaan. Periaatteessa tätä laiteluokkaa käytetään, jos konetta ei ole varustettu sellaisella laitteella tehtaalta.

3. Sähköinen. Tämän tyyppistä laitetta pidetään tarkimpana. Ne koostuvat suuremmasta määrästä elementtejä verrattuna aikaisempiin vaihtoehtoihin.

• Anturi, joka lukee akselin pyörimisen, johon se on asennettu. Se tuottaa pulsseja, jotka siirretään seuraavaan solmuun.
• Suoritin prosessoi tiedot ja lähettää signaalin optoerottimeen.
• Optokytkin muuntaa sähköiset impulssit valosignaaleiksi.
• Näyttö. Se näyttää indikaattorin, jonka kuljettaja voi ymmärtää. Tiedot voidaan näyttää joko numeroina tai nuolen osoittaman virtuaalisen asteikon muodossa.

Usein nykyaikaisissa autoissa digitaalinen kierroslukumittari on kytketty ajoneuvon elektroniseen ohjausyksikköön. Jotta laite ei kuluta akkua, kun sytytysvirta on katkaistu, se sammuu automaattisesti.

Kierroslukumittareiden tyypit ja tyypit

Kierroslukumittareita on kaikkiaan kolme tyyppiä:

• Mekaaninen tyyppi;
• Analoginen tyyppi;
• Digitaalinen tyyppi.

Tachometrit voivat kuitenkin tyypistä riippumatta olla vakio- ja kauko-ohjaimia asennustavan mukaan. Kampiakselin nopeuden kiinnittävä elementti asennetaan pääasiassa sen välittömään läheisyyteen, lähinnä vauhtipyörään. Kosketin on usein kytketty sytytyspuolaan tai kampiakselin anturin koskettimeen.

mekaaninen

Ensimmäinen nopeusmittareiden muunnos oli vain mekaaninen. Sen laitteessa on käyttöjohto. Liukusäätimellä varustettu toinen pää liitetään nokka-akseliin tai kampiakseliin ja toinen kierroslukumittarin vaihteistoon.

Vääntömomentti välitetään vaihdelaatikkoon, joka käyttää magneettimekanismia. Tämä puolestaan ​​kääntää kierroslukumittarin neulan tarvittavalla määrällä. Tämän tyyppisessä laitteessa on suuri virhe (jopa 500 rpm). Tämä johtuu siitä, että kaapeli kiertyy voimansiirron aikana, mikä vääristää todellisia arvoja.

Analoginen

Edistyneempi malli on analoginen kierroslukumittari. Ulkopuolelta se on hyvin samanlainen kuin edellinen muunnos, mutta se eroaa periaatteesta, jonka mukaan momenttiarvo välitetään nuolikäyttöön.

Laitteen elektroninen osa on kytketty kampiakselin asentoanturiin. Kierroslukumittarin sisällä on magneettikäämi, joka ohjaa neulaa tarvittavalla määrällä. Tällaisilla kierroslukumittareilla on myös suuri virhe (jopa 500 kierrosta minuutissa).

digitaalinen

Takometrien viimeisin muutos on digitaalinen. Liikevaihdot voidaan näyttää hehkuvina numeroina. Kehittyneemmissä malleissa virtuaalinen soittaa nuolella näytetään näytöllä.

Tällainen laite on myös kytketty kampiakselin anturiin. Ainoastaan ​​magneettikelan sijasta kierroslukumittariin on asennettu mikroprosessori, joka tunnistaa anturista tulevat signaalit ja tulostaa vastaavan arvon. Tällaisten laitteiden virhe on pienin - noin 100 kierrosta minuutissa.

Perusti

Nämä ovat kierroslukumittareita, jotka asennetaan autoon tehtaalta. Valmistaja valitsee modifikaation, joka näyttää kierrosluvut mahdollisimman tarkasti ja ilmaisevat tietylle moottorille sallitut enimmäisparametrit.

Näitä kierroslukumittareita on vaikeinta korjata ja vaihtaa, koska ne on asennettu kojelautaan. Uuden laitteen sammuttamiseksi ja asentamiseksi on tarpeen purkaa koko kojelauta ja joskus jopa kojelauta (automallista riippuen).

Etä

Se on paljon helpompaa etämittareilla. Ne asennetaan mihin tahansa ajoneuvokonsoliin, missä kuljettaja haluaa. Tällaisia ​​laitteita käytetään koneissa, joissa kierroslukumittaria ei toimiteta tehtaalta.

Useimmiten tällaiset laitteet ovat digitaalisia tai ainakin analogisia, koska niiden sijainti ei riipu kaapelin pituudesta. Periaatteessa tällaiset kierroslukumittarit asennetaan kojelaudan läheisyyteen. Tämän avulla kuljettaja voi hallita moottorin nopeutta häiritsemättä tietä.

Kuinka kierroslukumittarin tietoja käytetään?

Kierroslukumittarin lukemat auttavat kuljettajaa navigoimaan erilaisissa tilanteissa. Ensinnäkin tämä laite auttaa olemaan saamatta tehoyksikköä kriittiseen nopeuteen. Suurin nopeus on sallittu vain hätätilanteessa. Jos käytät moottoria jatkuvasti tässä tilassa, se epäonnistuu ylikuumenemisen vuoksi.

Kierroslukumittari määrittää, millä hetkellä voit vaihtaa suurempaan nopeuteen. Kokeneet autoilijat käyttävät myös kierroslukumittaria vaihtaakseen oikein pienemmälle vaihteelle (jos kytket vapaalle ja käännät vaihteen alas tyhjäkäynnillä, auto puree vetävien pyörien pyörimisnopeuden vuoksi vähemmän kuin ne pyörivät aiemmin).

Jos keskityt oikein kierroslukumittarin lukemiin, voit vähentää polttoaineenkulutusta (urheilutila, jossa on usein korkea kierrosluku, kuluttaa välttämättä enemmän polttoainetta). Oikea-aikainen vaihtaminen mahdollistaa myös sylinteri-mäntäryhmän osien käyttöiän pidentämisen tai sopivan ajotavan valinnan.

Eri automallien kierroslukumittarit eivät ole keskenään vaihdettavissa, koska nämä elementit on luotu tietyntyyppisille moottoreille ja autoille.

Kuinka kierroslukumittari kytketään auto-antureihin

Kun ostat uuden kierroslukumittarin, autoilija voi huomata, että pakkauksessa ei ole erillistä anturia. Itse asiassa laitetta ei ole varustettu yksilöllisellä anturilla, joka on asennettu moottorin akselille. Sitä ei yksinkertaisesti tarvita. Riittää, kun johdot yhdistetään johonkin seuraavista antureista.

• Kampiakselianturi. Se vahvistaa kampien sijainnin moottorin ensimmäisessä sylinterissä ja antaa sähköisen impulssin. Tämä signaali menee magneettikelaan tai prosessoriin (laitteen tyypistä riippuen). Siellä impulssi muunnetaan sopivaksi arvoksi ja näytetään sitten asteikolla tai valitsimella.

• Kuormitusanturi (venttiili XX on oikea). Ruiskutusmoottoreissa se vastaa ilman syöttämisestä imusarjaan ohittaen kaasuventtiilin. Kaasuttimen moottoreissa tämä säädin säätelee polttoaineen syöttöä joutokanavalle (moottoria jarruttaessa se sulkee bensiinin virtauksen, mikä johtaa polttoainetaloudellisuuteen). Polttoainemäärillä, jota venttiili säätelee, määritetään myös moottorin kierrosluku.

• ECU. Nykyaikaiset kierroslukumittarit on kytketty elektroniseen ohjausyksikköön, joka vastaanottaa signaaleja kaikista moottoriin kytketyistä antureista. Mitä enemmän tietoja tulee, sitä tarkempia mittaukset ovat. Tässä tapauksessa indikaattori lähetetään minimivirheellä.

Suuret toimintahäiriöt

Kun kierroslukumittarin neula ei poikkea moottorin käytön aikana (ja monissa vanhoissa automalleissa tätä laitetta ei ole ollenkaan), kuljettajan on määritettävä nopeus polttomoottorin äänen perusteella.

Ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä mekaanisen (analogisen) takometrin toiminnassa on nuolen sujuvan liikkeen rikkominen. Jos se jumiutuu, nykii tai hyppää / putoaa jyrkästi, sinun on diagnosoitava, miksi kierroslukumittari käyttäytyy tällä tavalla.

Jos kierroslukumittari ei toimi oikein, toimi näin:

• Tarkista virtajohto (digitaalinen tai analoginen malli) - kosketin voi kadota tai se on huono;
• Mittaa junan verkon jännite: sen on oltava 12 V sisällä;
• Tarkista negatiivisen johdon kosketus;
• Tarkista, onko sulake palanut.

Jos junaverkossa ei ole havaittu toimintahäiriöitä, ongelma on itse kierroslukumittarissa (sen mekaanisessa osassa).

Syyt ja korjaustoimenpiteet

Näin voit korjata jotkin kierroslukumittarin toimintahäiriöt:

• Kierroslukumittarin piirissä ei ole jännitettä - tarkista johtojen eheys ja koskettimen laatu liittimissä. Jos langan katkeaminen havaitaan, se on vaihdettava;
• Anturin käyttö on katkennut - anturi on vaihdettava;
• Jos nuoli ei vain pyöri moottoria käynnistettäessä, vaan poikkeaa huomattavasti vastakkaiseen suuntaan, tämä on merkki laitteen napaisuuden vaihtamisesta. Tämän vaikutuksen poistamiseksi riittää, että vaihdat johdot.

Nuoli voi kulkea epätasaisesti seuraavissa tapauksissa:

• Anturin lähtöjännite alhainen. Jos piirin jännite on oikea, anturi on vaihdettava.
• Magneettikytkimeen on pudonnut roskia (koskee analogisia takometrejä) tai se on demagnetoitunut.
• Mekanismiin on muodostunut vika. Jos nuoli poikkeaa moottorin ollessa sammutettuna 0-merkin yli, jousi on vaihdettava tai taivutettava.

Useimmissa tapauksissa itse kierroslukumittarin toimintahäiriöitä ei poisteta millään tavalla, joten osa vaihdetaan uuteen. Varmistaakseen, että vika on kierroslukumittarissa, asennetaan sen tilalle tunnettu toimiva kierroslukumittari ja sen toiminta tarkistetaan.

Jos arvot ovat myös vääriä tai nuoli toimii samalla tavalla, ongelma ei ole kierroslukumittarissa, vaan junaverkossa. Takometrin lukemien poikkeamat normista ovat sallittuja alueella 100-150 rpm.

Jos auto on varustettu ajotietokoneella, jos kierroslukumittarissa on toimintahäiriö, vastaava virhekoodi ilmestyy BC-näytölle. Kun nuoli liikkuu kaoottisesti, nykii, sykkii, tämä on merkki takometrin anturin viasta - se on vaihdettava.

Kierroslukumittarien tärkeimmät viat

Kierroslukumittarin toimintahäiriö voidaan arvioida seuraavien merkkien perusteella:

• Polttomoottorin joutokäyntinopeudella nuoli muuttaa jatkuvasti asentoaan, mutta tuntuu siltä, ​​että moottori toimii tasaisesti.
• Ilmaisin ei muutu, vaikka kaasupoljinta painaa voimakkaasti.

Ensimmäisessä tapauksessa sinun on varmistettava, että vika on todella kierroslukumittarissa eikä sytytysjärjestelmässä tai moottorin polttoaineen syöttössä. Voit tehdä tämän nostamalla konepeltiä ja kuuntelemalla moottoria. Jos se toimii sujuvasti ja nuoli muuttaa sijaintiaan, sinun on kiinnitettävä huomiota itse laitteeseen.

Tärkein syy analogisten ja digitaalisten mallien toimintahäiriöihin on katkaisu kosketuksissa sähköpiirissä. Ensinnäkin, sinun on tarkistettava johdinliitäntöjen laatu. Jos ne tehdään "kiertämällä", silloin on parempi kiinnittää solmut käyttämällä erityisiä pulttipultteja pulteilla ja muttereilla. Kaikki koskettimet on puhdistettava.

Toinen tarkistettava asia on johtimien eheys (varsinkin jos ne eivät ole kiinteitä ja sijaitsevat liikkuvien osien vieressä). Toimenpide suoritetaan testeriä käyttämällä.

Jos vakiodiagnostiikka ei paljastanut toimintahäiriötä, sinun on otettava yhteyttä auto-sähköasentajaan. He tarkastavat muiden moottorin nopeuden mittaamiseen osallistuvien yksiköiden suorituskyvyn.

Jos auto on varustettu mekaanisella kierroslukumittarilla, siinä voi olla vain yksi vika - vetolaitteen tai itse kaapelin vika. Ongelma ratkaistaan ​​korvaamalla osa.

Kuinka valita kierroslukumittari

Jokaisella kierrosmittarimodifikaatiolla on omat edut ja haitat.

• Mekaanisissa malleissa on suuri laskentavirhe (se on jopa 500 rpm), joten niitä ei käytännössä käytetä. Toinen haitta on hammaspyörien ja vaijerin luonnollinen kuluminen. Tällaisten elementtien korvaaminen on aina työlästä. Koska kaapeli on tehty kierretystä langasta, kiertymiseron takia RPM eroaa aina oikeasta.
• Analogisten mallien virhe on myös 500 rpm: n sisällä. Vain edelliseen versioon verrattuna tämä laite toimii vakaammin, ja tiedot ovat paljon lähempänä todellista indikaattoria. Laitteen toiminta riittää, kun johdot on kytketty oikein sähköpiiriin. Tällainen laite asennetaan kojelaudan osoitettuun paikkaan tai erillisenä anturina (esimerkiksi tuulilasipylvääseen parametrimuutosten havaitsemiseksi reuna-alueellisella näkymällä).
• Tarkimmat laitteet ovat elektronisia muunnoksia, koska ne toimivat yksinomaan sähköisillä signaaleilla. Tämän muutoksen ainoa haittapuoli on näytöllä näkyvät tiedot. Ihmisen aivot työskentelevät aina kuvien kanssa. Kun kuljettaja näkee numeron, aivojen on käsiteltävä nämä tiedot ja selvitettävä vastaako se vaadittua parametria, jos ei, kuinka paljon. Nuolen sijainti asteikolla helpottaa prosessia, joten kuljettajan on helpompi havaita neula-anturi ja nopeasti reagoida sen muutokseen. Tätä varten useimmat nykyaikaiset autot eivät ole varustettu digitaalisilla kierroslukumittarilla, mutta muutoksilla, joissa on virtuaalinen mittakaava nuolella.

Jos autossa käytetään tavallista kierroslukumittaria, sinun on ostettava sama vikaantumisen sattuessa. On hyvin harvinaista, että laite sopii autoon toiseen. Vaikka mittari on asetettu oikeaan asennuspaikkaan, se määritetään lukemaan eri moottori, ja nämä vaihtoehdot voivat poiketa tehtaalta. Jos laite asennetaan toisesta autosta, se täytyy säätää tämän ICE: n suorituskykyyn.

Paljon helpompaa etämalleilla. Niitä käytetään useimmiten autoissa, joita ei ole varustettu sellaisilla laitteilla. Esimerkiksi, nämä ovat vanhoja autoja, joitain moderneja budjetti- tai osapakkausmalleja. Tällaisten laitteiden mukana toimitetaan kiinnitys kojelautaan.

Kierroslukumittarin asennusmenetelmät

Ennen kuin ymmärrät mittarin kytkentäkaavion, sinun on muistettava: asennus bensiinimoottoriin eroaa asennuksesta dieselmoottoriin. Lisäksi generaattorin ja sytytyspuolen kierroslukumittari laskee pulssit eri tavalla, joten ostettaessa on tärkeää selvittää sopiiko malli tämän tyyppiseen moottoriin.

• Bensiini. Joissakin tapauksissa kierroslukumittari on kytketty sähköjärjestelmään. Jos ohjekirjaa ei ole, voit käyttää kuvassa näkyvää kaaviota.

Tämä ei ole ainoa tapa muodostaa yhteys. Kosketus- ja kosketuksettoman sytytyksen piirit ovat erilaiset. Seuraava video, jossa käytetään esimerkkiä UAZ 469, näyttää kuinka kytkeä laite bensiinimoottoriin.

Kierroslukumittarin VAZ 2106 kytkeminen UAZ 469: ään

• Diesel. Tässä tapauksessa yhteys voidaan muodostaa generaattorin kautta. Video näyttää yhden asennusvaihtoehdoista:

Kierroslukumittarin kytkeminen Mercedes-dieseliin, osa nro 1.

Tämän kytkentätavan jälkeen kierroslukumittari on kalibroitava. Näin se tehdään:

Kierroslukumittarin kytkeminen dieselmoottoriin, osa nro 2

Joten kierroslukumittari auttaa kuljettajaa käyttämään auton moottoria oikein. RPM-indikaattorien avulla voidaan määrittää vaihtamishetki ja hallita polttoaineenkulutusta tavanomaisessa ajotyyliä noudattaen.

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video siitä, kuinka voit kytkeä etätakometrin:

Aliexpress. Etäkierroslukumittari + liitäntä

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on kierroslukumittarilla ja nopeusmittarilla? Laitteet toimivat samalla periaatteella. Vain kierroslukumittari näyttää kampiakselin pyörimisnopeuden ja nopeusmittari näyttää auton etupyörät.

Mitä kierroslukumittari mittaa autossa? Takometrin asteikko on jaettu sektoreihin, jotka osoittavat moottorin kierrosluvun. Mittauksen helpottamiseksi jako vastaa tuhatta kierrosta minuutissa.

Kuinka monta kierrosta kierroslukumittarissa pitäisi olla? Tyhjäkäynnillä tämän parametrin tulisi olla alueella 800-900 rpm. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä kierrosluku on 1500 rpm. Polttomoottorin lämmetessä ne vähenevät.