Autonominen veto Nissan Serena 2017 yleiskatsaus
Pitoisuus
Uusi Nissan Serena voi olla tärkein ajoneuvo, jonka japanilainen autonvalmistaja koskaan valmistaa Australiassa. Richard Berry testaa ja tarkastaa ProPilotin autonomisella ajotekniikalla varustettua Nissan Serena -henkilöautoa sen kansainvälisessä esittelyssä Japanin Yokohamassa.
Serena pakettiauto on Nissanin ensimmäinen itseajava ajoneuvo, joka tuli äskettäin myyntiin Japanissa. Hän ei tule tänne, mutta australialaiset eivät menetä hänen autonomista tekniikkaansa. Se on ajoneuvo Nissanin paikallisessa valikoimassa, ja ennen Nissan antoi meille nopean maistiaisen Serenan uudesta autonomisesta ajotekniikasta testiradalla Japanissa.
Onko tekniikka siis yhtä hyvä kuin arvostettujen merkkien, kuten Tesla ja Mercedes-Benz, jo tarjoama?
Nissan kutsuu automaattiajotekniikkaa ProPilotiksi, ja se on lisävaruste seitsemänpaikkaiseen Serenaan. Japanissa viidennen sukupolven Serenasta tehtiin 30,000 60 tilausta ennen sen myyntiä, ja yli XNUMX prosenttia asiakkaista valitsi ProPilot-vaihtoehdon.
Yrityksen maailmanlaajuisen markkinointi- ja myyntiosaston johtaja Daniele Squillaci sanoi tämän menestyksen pohjalta suunnitelman levittää teknologiaa ympäri maailmaa.
"Haemme ProPilotin laajentamista ympäri maailmaa räätälöimällä sen tärkeimpiin malleihin kaikilla alueilla", hän sanoi.
”Tuttelemme myös Qashqain – Euroopan myydyimmän tuotteen – ProPilotin kanssa vuonna 2017. Nissan julkaisee yli 10 mallia ProPilotilla Euroopassa, Kiinassa, Japanissa ja Yhdysvalloissa.
Nissan Australia ei ole kertonut, mikä ajoneuvo varustetaan ProPilotilla paikallisesti, mutta tiedetään, että tekniikka on saatavilla 2017 Qashqaissa oikealta ohjattavassa Isossa-Britanniassa.
Qashqai kompakti SUV on Nissanin kolmanneksi myydyin ajoneuvo Australiassa Navara Uten ja X-Trail SUV:n jälkeen.
Tämä on liikkuvuutta kaikille täysin mielenrauhalla.
Edullisemmat tuotemerkit, kuten Nissan, jotka kehittävät ja varustavat ajoneuvonsa tällä tekniikalla, tarkoittavat, että itseajavat autot eivät ole enää luksusta. Squillaci kutsuu sitä älykkääksi liikkuvuudeksi ja sanoo, että se hyödyttää kaikkia, erityisesti niitä, jotka eivät voi ajaa vamman vuoksi.
"Tulevaisuudessa teemme autosta asiakkaillemme kumppanin, joka antaa heille enemmän mukavuutta, luottamusta ja hallittavuutta", hän sanoi.
”Ne ihmiset, joilla ei ole pääsyä kulkuvälineisiin, koska he saattavat olla sokeita, tai vanhukset, jotka eivät voi ajaa rajoitusten vuoksi, tekniikka todennäköisesti ratkaisee tämänkin ongelman. Tämä on yksi suunta, johon liikumme - tämä on liikkuvuutta kaikille täysin mielenrauhalla.
Nämä ovat rohkaisevia ja kunnianhimoisia sanoja, mutta todella, kuinka hyvä tekniikka on juuri nyt? Tätä halusimme testata.
Nopea tekninen testi
Nissan ProPilot -järjestelmä toimii tällä hetkellä vain yhdellä kaistalla. Tämä on enemmän tai vähemmän aktiivinen vakionopeussäädin lisäohjauksella. Vuoteen 2018 mennessä Nissan suunnittelee, että ProPilot pystyy vaihtamaan itsenäisesti kaistaa moottoriteillä, ja vuoteen 2020 mennessä yhtiö uskoo järjestelmän pystyvän ohjaamaan ajoneuvoa turvallisesti kaupunkialueilla, mukaan lukien risteyksissä.
Meille annettiin vain kaksi viiden minuutin matkaa radan ympäri Nissanin koekentällä Japanissa, joten on lähes mahdotonta sanoa, kuinka hyvin ProPilot pärjää todellisessa maailmassa.
Serenassamme 50 km/h:n johtoauton jälkeen järjestelmä oli helppo kytkeä päälle painamalla ohjauspyörän ProPilot-painiketta. Kuljettaja valitsee sitten etäisyyden, jonka hän haluaa säilyttää edellä ajavaan ajoneuvoon, ja painaa "Set"-painiketta.
Harmaa ohjauspyörä näytössä osoittaa, että järjestelmä ei ole valmis ottamaan ajoneuvon hallintaa, mutta kun se muuttuu vihreäksi, ajoneuvo alkaa liikkua itsestään. Se seuraa edessä olevaa ajoneuvoa ja pysyy kaistallaan.
Kun pääauto pysähtyi, Serenani pysähtyi, ja kun hän vetäytyi, niin myös minun autoni. Saumaton. Ihanteellinen puskurista puskuriin ajoon, jossa takatörmäyksen riski kasvaa.
Olin vaikuttunut pienistä muutoksista, joita auto teki ohjaukseen radan suoralla osuudella, kun töyssyjä ja töyssyjä heittivät sen hieman pois kurssilta; aivan kuten kuljettaja tekee autoaan ajaessaan.
Olin myös vaikuttunut järjestelmän kyvystä pysyä kaistallaan lähes 360 asteen kulmissa.
Jos edessä ei ole ajoneuvoa, järjestelmä toimii edelleen, mutta ei alle 50 km/h.
Itseajotietoja näyttävä suuri näyttö on helpompi lukea kuin Teslan käyttämä näyttö, jossa nopeusmittarin viereen kätkeytyy pieni harmaa ohjauspyörä.
ProPilot-järjestelmä käyttää yhtä korkearesoluutioista monokameraa ajoneuvojen ja kaistamerkintöjen tunnistamiseen.
Tesla ja Mercedes-Benz käyttävät kaikuluotaimen, tutkan ja kameroiden arsenaalia. Mutta Benz ja Tesla ovat paljon autonomisempia, ja ajaessamme Model S P90d:tä ja uutta E-sarjaa tiedämme myös, että niillä on rajoituksensa – tiukat kaarteet teillä, joilla ei ole selkeitä merkintöjä, usein sammuttavat järjestelmän nopeasti ja lähtevät. takana oleva kuljettaja. täytyy ottaa haltuunsa.
ProPliotilla olisi varmasti samat ongelmat ja rajoitukset, mutta emme tiedä ennen kuin testaamme sitä oikeilla teillä.
Nissan on sitoutunut handsfree-ajoon. Täyttääkö se sinut ilolla vai pelolla? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.
