Maserati-autokuljetin, uudelleen avattu kolmiharppa
Pitoisuus
Se oli todella sankarillista aikaa, jolloin autonkuljettajien kuljettajat ajoivat kilpa-autoja, jotka oli suunniteltu kilpailemaan ylös ja alas Euroopassa. suurilla tekoälypiireillä mantereen neljä kulmaa: Monza, Le Mans, Nürburgring ja monet muut.
He olivat XNUMX-e ja kuusikymmentä ja autot eivät tarjonneet mukavuutta, ne olivat hitaita ja turvattomia, ja liikenne oli enimmäkseen liikennereittien esteenä ei moottoriteitä ja se on usein täynnä tapoja. Kun budjetit olivat kaukana nykyisistä, kaikki autot tulivat väistämättä. toiminut maksimissaan, kulutukseen asti; yksi syistä miksi niin vaikea löytää uudestaan noiden loistavien vuosien autokuljettajat, edes toipumisen vuoksi.
Todellinen historiallinen löytö
Joitakin vuosia sitten Modena, todella kunnostettu historiallinen esine enemmän ainutlaatuista kuin harvinaista:
Fiat 642 RN viritetty Emilian kehonrakentaja vuonna 1953 ja käytetty Maserati vakaa. Ja aivan Modenan alueella hän palasi täydelliseen entisöintiin neuvojen perusteella Historia Selecta di Adolfo Orsi, karhujen pojanpoika, joka jo omistaa Maseratin.
Anna se vain Orsin keräämiä esineitä hyvä alku: ensimmäinen rekisteröinti, 27. heinäkuuta 1953 tätä pyysi Maserati. Peruskone - alusta Fiat 642 RNs, 1953: vuoden 642 mallin 1950 N kehitys, erittäin suosittu rahtiversiossa, jolle on ominaista matala, pitkänomainen alusta matkustajakuljetusta varten. Yksinkertainen mekaniikka näyttää syntyneen mottona, että mitä ei ole, sitä ei voi rikkoa.
92 hevosvoimaa nopeudella 2 rpm
Fiat 364 A 6650 XNUMX cc pystysuora etumoottori takaveto, vaihdettu neljä synkronoimatonta lähetystä, puolielliptiset lehtijouset, pneumaattiset rumpujarrut. I hevoset olivat 92, tarjosi vain 2.000 XNUMX rpm, mikä antoi auton saavuttaa maksiminopeuden 77,5 km / h.
Maserati-autonkuljettimen linja on melko tavallinen, hyvin samanlainen kuin sen XNUMX-luvun linjakuriiri kanssa lähes pystysuora tuulilasi ja pitkä ylitys takaosa; Etusäleikkö, jossa on tämä kuvio, on kuitenkin korostettu. edessä yksittäinen A6 GCM ja ajovalot pseudo-aerodynaamisella liitännällä sivulla
Pieni miehistön mukavuus
Laivalla on pääsy epämukavaakoska ovi johtaa ohjaamon takaosaan ja vaatii jonkin verran muodonmuutosta päästäkseen kuljettajan istuimelle oikealle ja matkustajan istuimelle vasemmalle. Löydämme taas Fiatin aikakauden komponentit pääsäätimissä ja sen käyttämissä työkaluissa pyöreät kellot nopeusmittaria varten, öljytason ilmaisin, vesilämpömittari, volttimittari ja painemittari.
Kojelaudan vasemmalla puolella oleva suuri vipu aktivoi käsikaasun, eikä moottorijarrusta ole vielä mainintaa. Etuistuinten takana on penkki on pitkä ja kapea, jossa selkänoja, joka voidaan nostaa toiseksi makuupaikaksi pitkille matkoille. Tiedetään, että miehistöön kuului tuolloin myös kuusi mekaanikkoa, jotka olivat myös kokkeja ja kuljettajia: tämä on hypoteesi. että jonkun pitäisi poiketa nukkua kuorma-auton alla.
Tavaratila on hyvin yksinkertainen: avaa kaksilehtinen takaluukku, kaksi irrotettavaa jalkatukea mahdollistavat sukeltamisen. autoja kuljettimen vatsassa, ja ramppien avulla voit voittaa pyöränkaarien ulkoneman ja siten lastata kaksi autoa.
Myydään USA:ssa
в 1954 Scuderia Maserati liittyi 642 RN:ään, plus tilava 682 rn e heinäkuussa 57, kun uusi 642 RN oli valmis, valmisteltu Bartoletti, hän myi auton yhdelle asiakkaalleen, amerikkalaiselle miljardöörille. Lance Reventlow, erinomainen autoharrastaja ja tietyn arvoinen kuljettaja.
Reventlow tuli kilpa-autojen valmistaja tuotemerkin alla pillerinpyörittäjä, aina Formula 1:een asti vain kolmella osallistujalla. Vähennettyään kunnianhimoaan Scarab omistaja pystyi kuitenkin siihen matkustaa Yhdysvaltojen pituudelta ja leveydeltä luotettavalla ja hitaalla autokuljettimella Fiat 642 RN, nyt rikastettuna Scarab kirjaimia Maserati-kirjoituksen yläpuolellaennen kuin lopetti kilpailun XNUMX:n ensimmäisellä puoliskolla.
Pitkä restaurointi
Reventlowin kuoleman jälkeen vuonna 1972 jossain Amerikan kolkassa hylätty Maserati-autonkuljetin katosi, kunnes ilmestyi uudelleen klassisten autojen huutokaupassa Yhdysvalloissa., kohti XNUMX-luvun lopulla.
Sitten italialais-amerikkalainen keräilijä osti sen. Laurence Auriana mitä Modenassa on hän palautti sen alkuperäiseen tilaansa. Del kunnostuskustannukset tuntematon, mutta vaati aikaa: melkein kunnianosoitus Annille.Nykyään Fiat 642 RN, lukuun ottamatta muutamia jaksoja vanhojen autojen kilpailuissa, toimii hyvin upeassa autokokoelmassa. Aurianan italialainen urheilulaji, alkuperäisellä rekisterikilvellä: MO 30502.
