Käytetty Volkswagen Golf V (2003-2008). Ostajan opas

Neljännen sukupolven Volkswagen Golf on saanut valtavan suosion yksinkertaisen, luotettavan ja erittäin kestävän muotoilunsa ansiosta. Kuitenkin tuli hetki, jolloin vanha malli oli vaihdettava uuteen. Monet ovat havainneet, että Golf V ei ole enää sama. Oli ratkaisuja, joita piti korjata useammin ja kalliimmin. Suosittelemme, mikä Golf V -vaihtoehto valita, jotta et joutuisi kulutuskierteeseen. 

Vaikka Golf IV on aikaisemman aikakauden auto, josta on vaikea löytää suunnitteluvirheitä tai lyhytaikaisia ​​korjauksia, uusi on saapunut seuraavan sukupolven tullessa. Ei aina huonosti, mutta tosiasia on, että jotkut asiat ovat muuttuneet huonompaan suuntaan.

Tärkeimmät erot Golf IV:n ja V:n välillä:

• Uusi lattialevy ja uusi takajousitus - monilenkki vääntöpalkin sijaan
• TSI- ja FSI-perheiden bensiinimoottorit
• 2.0 TDI-moottorit yksikkösuuttimilla
• DPF-suodatin 1.9 TDI-moottorissa
• DSG automaattivaihteisto

Konservatiivisesti ja rehellisesti sanottuna ainoa positiivinen muutos on kestävä takajousitus, jolla on monilenkkeisestä rakenteestaan ​​huolimatta alhaiset huoltokustannukset. Ensimmäiset asiat ensin.  

Kauniimpi, modernimpi ja tilavampi

Vuonna 2003 esitelty Golf V tämä auto on paljon nykyaikaisempi kuin edeltäjänsä. Sisustus tarjoaa myös enemmän tilaa taakse, mikä puuttui neljännessä sukupolvessa. Viistoperän tavaratila on kasvanut 20 litraa ja sen tilavuus on 350 litraa. Farmari tarjoaa saman tavaratilan kuin edeltäjänsä, tilavuudella 505 litraa. Tässä autossa on mahdotonta tuntea olonsa hyväksi, pääasiassa mukavien materiaalien ja laadukkaan rakenteen vuoksi.

Nykyaikaisuus näkyy myös jousituksen suunnittelussa, joka täysin itsenäisenä ajaa autoa entistä paremmin. Insinöörit alkoivat myös välittää ympäristöstä, joten vastuussa olevat bensiinimoottorit joutuivat supistumisen pyörteeseenja dieselosasto kehittivät ikonisen 1.9 TDI tuhoutumattoman yksikön seuraajan.

Moottorit korvaavat... huonompia?

Vanhat hyvät vapaasti hengittävät monipisteruiskutusmoottorit (1.8 ja 2.0) on korvattu suoraruiskutusmoottoreilla. Molemmat ahdettu - 1.4 TSI ja 2.0 TSI - ja ilman - 1.4 FSI, 1.6 FSI ja 2.0 FSI. Paperilla kaikki on vahvempaa ja taloudellisempaa, käytännössä muutaman vuoden kuluttua kävi ilmi, että ne olivat enemmän tai vähemmän ongelmallisia.

FSI-moottoreita voidaan pitää varsin turvallisinajotka suorasta ruiskutuksesta ja saostumien nopeasta kertymisestä huolimatta toimivat edelleen hyvin. Se on mukava tietää 2.0 FSI oli ensimmäisen 2.0 TFSI:n perusta.mikä ei myöskään ole huono moottori. Siksi voimme suositella GTI:n urheiluversioita. Pienemmät 1.4 ja 1.6 toimivat huonommin. Tämän päivän näkökulmasta ongelmana on pikemminkin se, että kaasuasennuksia ei asenneta FSI:lle kuin näiden yksiköiden korkeampi vika.

Suurimmat ongelmat olivat 1.4 TSI:n bensiinimoottorilla tehoilla 122, 140 ja 170 hv.. Kirjoitan menneessä aikamuodossa, koska... Ajoitus- tai boost-virheet ilmaantuivat aikaisin, ja nyt nuorimmat Golf V:t ovat jo yli 10-vuotiaita, joten ajavat yleensä korjataan. Kummallista kyllä, erittäin vähän ajetun auton ostaminen on suurempi riski kuin auto, jolla on jo ajettu noin 200 kilometriä. km. 122 hv lohko suhteellisen turvallinen.. Tehokkaammissa versioissa on kaksoistehostin (kompressori ja turboahdin), mikä vian sattuessa lisää merkittävästi korjauskustannuksia.

Entäs dieselit? He jättivät ikonisen 1.9 TDI -yksikön tänne, mutta ne eivät myöskään ole kaikki hyviä. Merkintä BXE (105 hv) osoittaa heikkojen holkkien ongelmia.. Valitettavasti täällä on vaikea odottaa täydellistä luotettavuutta ja toivoa, että joku on jo korjannut sen. Varsinkin kun tällä moottorilla on yleisiä voiteluongelmia, joten myös nokka-akseleita on kulunut.

Yleensä viallisena pidetyssä BLS-versiossa oli ongelmia DPF-järjestelmän kanssa.. Täällä voit yleensä luottaa ongelman ratkaisuun - valitettavasti tehokkain tapa on leikata suodatin ja vaihtaa moottoriohjelma. Voit kuitenkin silmää räpäyttämättä suositella jokaiseen versioon 90 hevosvoiman yksikköä ja 105 hevosvoiman moottoria BJB-merkinnällä.

2.0 TDI dieseleillä tilanne on huonompi.jotka oli varustettu samanlaisella ruiskutusjärjestelmällä kuin 1.9 TDI, mikä ei osoittautunut ainoaksi virheeksi. Myös voitelujärjestelmässä on ongelmia. On lohdullista tietää, että ne moottorit, jotka olivat häipymässä tai himmenemässä, on jo vaihdettu tai korjattu. Nykyään 2.0 TDI-moottorilla varustetun Golf V:n ostaminen ei ole enää niin riskialtista kuin 10 vuotta sitten. On kuitenkin otettava huomioon herkän ruiskutusjärjestelmän hajoaminen.

Se pysyy modernin ja modernisoidun muotoilun sokkelossa. arvostettu 1.6 MPI / 8V bensiinimoottori. Tämä 102 hevosvoiman yksikkö on rakenteeltaan yksinkertainen ja toimii täydellisesti kaasuasennuksen kanssa ja sen suorituskykyä voidaan pitää riittävänä. Siinä on ongelmia kierrosten, kaasun tai kelojen kanssa, mutta nämä ovat pieniä asioita verrattuna TSI- tai FSI-moottoreiden ongelmiin. Muista vain vaihtaa ajoitus 90 1.6 välein. km. Ja mikä tärkeintä, Euroopassa tarjotuista moottoreista vain tämä ja 2.0 FSI ja XNUMX FSI yhdistettiin klassiseen automaattiseen. 

Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta Golf V oli varustettu joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Jos ensimmäisissä ei ole ongelmia, niin toisissa luotettavan ajon raja on 250 100 km. Monet näistä laatikoista vaativat kuitenkin korjausta 150 XNUMX jälkeen. km. 7-vaihteinen vaihteisto on hellävaraisin käytetty 1.4 TSI -moottorin kanssa 122 hv. Tällaisen vaihteiston korjaus maksaa yleensä noin 4000-6000 PLN.

Huomio, tämä on ... ongelmien loppu!

Ja tähän on tarkoituksenmukaista lopettaa käytetyn Volkswagen Golfin kuvaus, joka moottoreita lukuun ottamatta tämä on poikkeuksellisen onnistunut ja luotettava auto. Käytännössä mikään muu alue ei ole rikki, hankala, kallis. Käyttökustannukset ovat alhaiset hyvin kehittyneiden vaihtomarkkinoiden ansiosta. Kaikki paha mitä voi tapahtua on konepellin alla. Korroosio vaikuttaa vain hätäajoneuvoihin, ja sähkö on tämän auton vahvuus. Jousitus, ohjaus ja jarrujärjestelmä ovat erittäin kulutusta kestäviä.

Valitsetpa sitten 90 hv:n 1.9 TDI-dieselin tai 1.6 8 V bensiinin, olet varmasti tyytyväinen. Niille, jotka haluavat ottaa pienen riskin, on tarjolla tehokkaampia vaihtoehtoja, kuten 2.0 hv 140 TDI -diesel. tai bensiini 2.0 FSI 150 hv. Golf GTI on myös hyvä valinta.. Teho 200 - 240 hv versiosta riippuen. Suosittelen kuitenkin R32-vaihtoehtoa vain erittäin tietoisille käyttäjille.