Pyörän tasapainotus: määritelmä, tyypit, menettelytavat ja yleiset virheet

Auton pyörien tasapainottaminen vaikuttaa auton käsittelyyn: kosketuskohta muuttuu jatkuvasti, pito huononee. Märkällä tai liukkaalla tiellä suurella nopeudella tilanne voi riistäytyä käsistä. Kävi ilmi, että pyörän tasapainottaminen on automiehistön turvallisuuskysymys.

Mukava ja turvallinen autolla ajaminen riippuu pitkälti renkaiden kunnosta. Kuljettajat tuntevat pyörän tasapainotuksen. Monet eivät kuitenkaan pidä menettelyä asianmukaisesti tärkeänä. Ja vastaavasti he eivät ymmärrä renkaiden epätasapainon seurauksia.

Mitä on pyörän tasapainotus

Akseliväli on tärkeä osa autoa. Rinteet ottavat ensimmäisenä vastaan ​​tien kivistä, kuoppista ja reikistä tulevat iskut, "sievät" jousituksen työn. Kestääkseen kaikki kuormat, autojen "kenkien" on oltava hyvälaatuisia.

Hyvien renkaiden tekniset ominaisuudet eivät pääty erinomaiseen sekoitukseen, laadukkaisiin levyihin ja vakaaseen paineeseen. Huoltoasemilla automekaanikot ja kotiammattilaiset vaihtavat kausirenkaat, tunnistavat taskut ja renkaiden kulumisasteen, kohdistusvirheitä ja muita ongelmia.

Yksi välttämättömistä toimenpiteistä - pyörän tasapainotus - on epätasapainon poistaminen tai sen vähentäminen minimitasolle.

Mihin pyörien tasapainotus vaikuttaa ja mitä seurauksia sen puuttumisesta on

Epätasapainoiset pyörät aiheuttavat autossa tärinää: tärinää, hakkaamista ja melua esiintyy. Jos emme ota huomioon kuljettajan ja matkustajien epämukavuutta tällaisesta matkasta, komponenttien ja kokoonpanojen tuhoutumista ei voida jättää huomiotta: renkaiden kulutuspintojen kiihtynyt epätasainen (täplällinen) kuluminen, levyn muodonmuutos.

Kuulalaakerit, navat ovat myös tuhoutuneet, iskunvaimentimet, laakerit rikkoutuvat. Pyörien epätasapaino johtaa jarrutusmatkan pidentymiseen, häiritsee ohjausta.

Pyörien epätasapaino häiritsee ohjaamista

Auton pyörien tasapainottaminen vaikuttaa auton käsittelyyn: kosketuskohta muuttuu jatkuvasti, pito huononee. Märkällä tai liukkaalla tiellä suurella nopeudella tilanne voi riistäytyä käsistä. Kävi ilmi, että pyörän tasapainottaminen on automiehistön turvallisuuskysymys.

Pyörän epätasapaino

Pyörä on pyörivä esine. Kaikki sen pinnan pisteet poistetaan tasaisesti keskustasta - pyörimisakselista, ja painon tulee olla sama koko kehän ympärillä.

Määritelmä

Pyörivien massojen epätasaista jakautumista pyörimiskeskipisteeseen nähden kutsutaan pyörän epätasapainoksi. Toisin sanoen rengas kevenee tietyissä paikoissa.

Tasapainota painoja

Pyörän tasapainotus suoritetaan ripustamalla erityisiä tasauspainoja painottamaan renkaiden kevyempiä osia.

Tyypit

Epätasapainoa on kahdenlaisia:

1. Dynaaminen - kun massan rikkoutuminen tapahtuu vaakatasossa, eli hitausvoima ylittää pyörimisakselin: pyörä kirjoittaa "kahdeksan".
2. Staattinen - massa murtuu pystyakselin suhteen: rengas pomppii ylös ja alas (pystyvärähtely).

Pyörän epätasapainon tyypit

Dynaaminen pyörien tasapainotus suoritetaan vain ammattitelineillä ulko- ja sisäpuolella. Staattinen - voidaan tehdä autotalliolosuhteissa: menettely on ripustaa lisäpainoja vaaleille alueille. Usein yhden auton pyörissä havaitaan kuitenkin molempien epätasapainotyyppien yhdistelmä: silloin on luotettavampaa uskoa asia rengashuollon asiantuntijoille.

Kuinka tarkistaa pyörien tasapaino

Ongelma tuntuu tuntuvan auton nopeudella 80-90 km/h lyömällä ohjauspyörää, tärisemällä. Voit itsenäisesti tarkistaa renkaiden tasapainon ajoittamalla menettelyn kumisarjojen kesä- tai talvivaihtoon. Asenna uusi pyörä, aja pari päivää, jotta rengas pääsee eroon muodonmuutoksesta varastoinnin jälkeen.

Muut toimet:

1. Nosta auto tunkkiin siltä puolelta, jolla aiot tarkastaa.
2. Pyöritä ramppia, odota sen pysähtymistä.
3. Merkitse kumin yläpiste liidulla.
4. Rentoudu eri suuntiin ja merkitse yläosa.

Kuinka tarkistaa pyörien tasapaino

Arvioi liidun jälkien sijainti: jos ne ovat kasassa, pyörä ei ole tasapainossa, olet löytänyt "helppo" pisteen. Jos riskit ovat hajallaan suhteellisen tasaisesti koko kehälle, aja pelkäämättä.

Kuinka suorittaa toimenpide oikein

10-15 g:n epätasapainolla suspensio saa tuhansia iskuja minuutissa, mikä on verrattavissa vasaran toimintaan betoniin. Renkaiden oikea tasapainotus on välttämätöntä renkaiden painon epätasapainon negatiivisten seurausten estämiseksi.

Miksi valmisteluvaihe on tärkeä ja mitä se sisältää

Pyörät on tasapainotettava kokoonpanona, kun rengas asetetaan vanteelle. Pakollinen sääntö on valmisteluvaihe, josta riippuu menettelyn lopputulos.

Valmisteluvaiheessa

Tee seuraava:

1. Pese vanne molemmilta puolilta, muuten likapalat muodostavat epätasaisen painon kumia ympärysmitan ympärille.
2. Puhdista kulutuspinta juuttuneista kivistä (etenkin kuorma-autoissa ja maastoautoissa). Kivet ja sora juoksumaton renkaiden lohkojen välissä tekevät tietyistä osista raskaampia: tasapainotus on epätarkka.
3. Poista vanhat painot ja trimmaa vanteista korkit.

Varmista, että rengas on tiukasti paikallaan: tämä vaikuttaa voimakkaasti tasapainotuslaitteiden ja -laitteiden suorituskykyyn.

Tasapainotustyypit

Menettely suoritetaan useilla tavoilla. Koneessa on auton pyörien tasapainotus renkaiden poiston yhteydessä ja suoraan autoon. On myös automaattinen tasapainotus rakeilla tai jauheella.

Pyörän tasapainotusrakeita

Rakeissa, joiden halkaisija on 0,15-0,9 mm, on sisällä paksu lasi- tai keraaminen ydin, elementit on päällystetty ulkopuolelta silikonilla.

Helmet kaadetaan renkaan onteloon: keskipakovoimien vaikutuksesta pallot jakautuvat, tarttuvat kumiin suuria määriä, joissa paino on pienempi. Osoittautuu automaattinen itsetasapainotus, joka ei kuitenkaan ole suosittu kuljettajien keskuudessa.

Staattinen

Staattinen (pysty) epätasapaino eliminoituu kaikilla rengasasemilla. Mutta tämä on yksinkertaisin tasapainotustyyppi, jonka autoilijat suorittavat usein autotallissa säästääkseen rahaa ja aikaa.

Toimenpiteen ydin on tunnistaa renkaan raskas osa, joka osuu tielle suuremmalla voimalla, kuluttaa kulutuspinnan epätasaisesti ja reagoi tuhoavasti alustaan ​​ja jousitukseen.

Staattinen tasapainotus

Staattisen epätasapainon poistamiseksi kompensoivat painot ripustetaan valopisteisiin sivulaippojen päälle. Tuotteiden paino on 5-60 grammaa, materiaali on lyijyä, terästä, sinkkiä.

Leimatuilla levyillä korjauslaitteet kiinnitetään kiinnikkeillä, valetuilla ja taotuilla levyillä - tarranauhalla. Viimeksi mainitut ovat epäluotettavia talvella: ne voivat pudota kylmässä. Mutta on useita levyjä, joille ei ole muuta tapaa kiinnittää tavaroita.

Dynaaminen

Mitä suurempi kulutuspinta poikkipalkissa, sitä helpompi on "ansaita" dynaaminen epätasapaino ajon aikana ("kahdeksan") ja sitä vaikeampaa on päästä eroon siitä. Hitaus- ja pyörimisakselien leikkauskohtaa on mahdotonta poistaa yksin - asia on uskottu ammattilaisille. Renkaiden ilmanpaineen tulee olla normaalia kaikentyyppistä tasapainotusta varten.

Suorittaa loppuun

Tällainen pyörän tasapainotus tulee tehdä staattisen ja dynaamisen epätasapainon poistamisen jälkeen sekä renkaita vaihdettaessa.

Viimeistele tasapainotus

Lopullinen renkaiden tasapainotus suoritetaan suoraan autoon: pohjan alle asennetaan elektroninen laite, pyörät pyöritetään 80-90 km / h. Anturit mittaavat automaattisesti, osoittavat paikat, joissa painoja on lisättävä vanteeseen.

Tapoja tasapainottaa renkaita irrottamatta

Kun koriin kohdistuu pystysuora tärinä pyörän pomppimisesta, kuljettajat poistavat sen autotallissa. Prosessi on sama kuin huoltoasemalla, mutta vietät enemmän aikaa, koska joudut kokeilemaan eri painoisia painoja useita kertoja. Vanhanaikainen tapa, "silmällä", antaa saman vaikutuksen kuin työpajassa.

Valmistele nosturi tasapainottamalla itsekiinnittyviä tai kiinnitettyjä painoja. Tarvitset liitua tai tussia valopisteiden merkitsemiseen ja vasaran painavien painojen kiinnittämiseen.

Älä jätä väliin valmisteluvaihetta, jossa on levyjen pesu ja kulutuspinnan puhdistaminen kivistä ja sorasta. Poista muoviset tyynyt.

Jatkotyöt:

1. Nosta auton toinen puoli tunkilla, varmista, ettei se vieriile ja putoa.
2. Selvitä tasapainotuspainojen asennuspaikka: kelaa ramppi yhteen suuntaan, pysähdyttyäsi merkitse sen yläpiste liidulla keskittyen esimerkiksi pyöränkaaren keskelle.
3. Pyöritä rengasta toiseen suuntaan, toista käsittely liidulla.
4. Arvioi liitumerkkien sijoitus: niiden välissä on haluttu valopiste.
5. Asenna painot tähän paikkaan aloittaen kevyistä.
6. Jatka pyörän pyörittämistä. Jos painot ovat pysähtymisen jälkeen pohjassa, tasapainotus onnistuu.
7. Aloita nyt painojen levittäminen eri suuntiin. Tehtävänä on varmistaa, että painot ovat eri paikoissa seuraavien pyöritysten ja pysäytysten jälkeen.
8. Kiinnitä esineet vasaralla.

Tapoja tasapainottaa renkaita irrottamatta

Ensimmäisellä kerralla tasapainotus ei välttämättä toimi. Tee kevyistä paikoista raskaampia lisäämällä kuormien painoa. Noudata vaiheiden järjestystä muiden renkaiden kanssa ja testaa sitten pyörien tasapaino ajamalla 10-15 km nopeudella 80-90 km/h. Jos et tuntenut auton pomppimista, tyypillisiä kolhuja ohjauspyörässä, teit kaiken oikein.

Mitä laitteita menettelyyn tarvitaan

Jo valmistuksen aikana renkaiden massa jakautuu epätasaisesti pyörimisakselin ympäri - tämä on niin sanottu teknologinen virhe. Lisäksi käytön aikana epätasapaino kasvaa: renkaan osuus on jopa 75% epätasapainosta, levyjen - jopa 20%. Loput prosenttiosuudet putoavat jarrurummuilla varustetuille navoille.

Epätasapainon poistamiseksi on ammattikäyttöön tarkoitettuja laitteita - tasapainotuskoneita (BS). Rengasliikkeen tiloihin asennetaan kiinteästi rakenteet pyörivien esineiden diagnostiikkaa ja säätöä varten.

BS leveille ja tavallisille renkaille on kalibroitu asennettavaksi ilman pyörien irrottamista mekaanisilla, elektronisilla ja yhdistetyillä mittauslaitteilla. Toista laiteryhmää edustavat jalustat, jotka toimivat irrotetuilla rampeilla.

Tasapainotuskone

Henkilöautojen pyörien tasapainotukseen tarkoitetun erittäin tarkan jalustan pääelementit ovat sähkökäyttöinen (800 rpm) tai manuaalinen (jopa 250 rpm) akseli ja tietokone tietojenkäsittelyä varten.

Tekninen prosessi näyttää tältä: pyörä on kiristetty ja kiinnitetty tukevasti akseliin, laskentajärjestelmä lukee alkutiedot (kumiprofiilin leveys ja korkeus, levyn koko). Akseli pyörii, sitten käyttö pysähtyy, jolloin pyörä pääsee pyörimään inertialla.

Seuraavaksi kytketään päälle impulssi-, dynaamiset ja pietsosähköiset anturit, tallennetaan uutta tietoa, jonka mukaan upotettu ohjelma laskee renkaan valopisteet. Päällikön tehtävänä on asentaa painoaineet.

Jotkut kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon työstökonemallit on varustettu laserjärjestelmillä, jotka osoittavat tarkasti tasapainottimen ripustuspaikan.

Yleisiä tasapainotusvirheitä

Tyypilliset virheet, kun ne rikkovat pyörän massan tasaustekniikkaa suhteessa pyörimisakseliin:

• Valmisteluvaihetta ei ollut ollenkaan tai se tehtiin huolimattomasti: seurauksena kiinnittyneet likapaakut osoittavat pyörän liiallista painoa, missä kaikki on kunnossa.
• Vanhoja painoja ei poistettu vanteesta: päinvastoin, uusia painoja asennetaan, mikä johtaa pahempaan epätasapainoon;
• He eivät kiinnittäneet huomiota kumin istuvuuteen vanteeseen: kun renkaan painetta nostetaan, se istuu paikoilleen, tasapaino katoaa.
• Pyörä ei ole keskitetty tasapainotusakseliin. Keskireikään käytetään yleensä kartiomaista sovitinta, kiinnitysreikissä laippa- tai ruuvipuristimet. Kuorma-autojen pyörissä saatetaan tarvita gaselleja, välikappaleita ja suuria kartioita.

Pyörän tasapainotusvirheet

Älä asenna enempää kuin 60 g kuormaa henkilöauton yhdelle pyörälle.

Onko etupyörän takapyörät tarpeen tasapainottaa?

Etuvetoisissa ajoneuvoissa vetopyörät kärsivät enemmän, koska ne ovat mukana käännöksissä. Lukemattomat liikkeet syövät kulutuspinnan sivuseinät. Mutta myös takarinteet ovat alttiina mekaanisille muodonmuutoksille. Jos etupyörä lentää reikään, takapyörä putoaa samaan paikkaan osuen jousitukseen.

Etuosan epätasapaino on selvempi, kun taas takana näkyy yli 120 km/h nopeuksissa. Mutta tasapainotus on suoritettava samanaikaisesti kaikille pyörille asennuspaikasta riippumatta.

Mikä määrittää tasapainotustiheyden

Toimenpiteen tiheydelle ei ole erityisiä vaatimuksia - kaikki riippuu leikkauksesta. Jos olet ajanut 15 tuhatta km kauden aikana kohtuulliseen tahtiin, muista tarkistaa ramppien tasapaino. Äärimmäinen ajotyyli lyhentää diagnoosi- ja säätöaikaa puoleen.

Katso myös: Ohjaustelineen vaimennin - käyttötarkoitus ja asennussäännöt

Muita syitä, miksi sinun on tasapainotettava pyöräsi usein:

• auto putosi tien syviin kuoppiin tai pyörä törmäsi reunakiveyksiin, muihin esteisiin;
• hidastat usein liukumalla;
• kun ostit uudet pyörät ja renkaat: tasapainota pyörän kokoamisen jälkeen;
• kausiluonteisten "kenkien vaihtojen" aikana olisi hyödyllistä tarkistaa saldo: hyvämaineiset autopalvelut tekevät tämän ilmaiseksi;
• ennen yli 1500 km matkaa ja heti pitkän matkan jälkeen;
• uusien levyjen asentamisen jälkeen;
• vanteiden korjaus, renkaiden purkaminen - tilaisuus suorittaa tasapainotus.

Johtopäätös: mitä rauhallisempi ja tarkkaavaisempi autoilija, sitä harvemmin hän tasapainottaa pyöriä.