Moottoripyörän akku

Kaikki tiedot sen huollosta

Akku on sähköelin sähköjärjestelmän sydämessä ja varmistaa, että moottoripyörä syttyy ja käynnistyy. Ajan myötä siitä tulee yhä enemmän kysyntää, etenkin koska siihen on usein kytketty lisävarusteita: elektroniset hälytykset, GPS, puhelimen laturi, lämmitetyt käsineet ...

Se korostuu voimakkaasti myös kaupunkikäytössä, ja uudelleenlähtöihin liittyy usein lyhyitä matkoja. Sen lataa yleensä generaattori, mutta tämä ei aina riitä lataukseen, etenkään toistuvien lyhyiden matkojen yhteydessä.

Siksi se vaatii säännöllistä huoltoa säilyttääkseen sen mahdollisimman pitkään, tietäen, että sen käyttöikä voi vaihdella 3:sta yli 10 vuoteen.

Haastattelu koskee sen kuorman ja terminaalien tarkastusta ja mahdollisesti sen tason tarkistamista.

Tekniikka

perustuslaki

Kerran oli vain yksi akkutyyppi, lyijyakut. Nykyään on olemassa monia muita tyyppejä, huoltoa vaativa tai ilman, geelillä, AGM:llä tai litiumilla, jota seuraa kiinteä elektrolyyttilitium. Ja litiumioniakkujen jälkeen puhumme jopa litium-ilmaakuista. Litiumin etuja ovat pienempi jalanjälki ja paino (90 % vähemmän), ei huoltoa eikä lyijyä ja happoa.

Lyijyakku koostuu lyijy-kalsium-tinalevyistä, jotka on kylvetty hapossa (20 % rikkihappoa ja 80 % demineralisoitua vettä), jotka on asennettu erityiseen muovisäiliöön, yleensä (joskus eboniitti).

Eri paristot eroavat elektrodien puhtaudesta, erottimen laadusta tai erityisestä suunnittelusta... mikä voi johtaa suuriin hintaeroihin samoilla jännite-/vahvistusominaisuuksilla.

Kapasiteetti AH

Kapasiteetti, ilmaistuna ampeeritunteina, on suorituskyvyn mitta. Se ilmaisee maksimivirran nopeuden, jonka akku voi virrata tunnin ajan. 10 Ah akku pystyy syöttämään 10 A tunnin tai 1 A kymmenen tuntia.

Lataa

Akku purkautuu luonnollisesti, jopa nopeammin kylmällä säällä ja varsinkin kun siihen on asennettu sähköjärjestelmä, kuten hälytin. Näin akku voi menettää 30 % latauksestaan ​​kylmällä säällä, mikä kannustaa pysäköimään moottoripyörän autotalliin, jossa se on hieman suojassa jäätymiseltä.

Siksi sen jännitettä on syytä tarkkailla ja ladata säännöllisesti moottoripyörän laturilla (eikä varsinkaan liian tehokkaalla autolaturilla). Joissakin viimeaikaisissa akuissa on latausilmaisimet.

Täysin tyhjentynyt akku (ja pysyy tyhjänä pitkään) ei todellakaan voi enää hyväksyä sitä, että se ladataan täyteen jälkeenpäin.

Jännite ei ole ainoa huomioitava tekijä, koska käynnistys vaatii vähimmäisjännitteen. CCA - Cold Crank Ampair - ilmaisee tarkasti maksimaalisen tehon, joka voidaan käyttää akulla 30 sekunnissa. Tämä määrittää kyvyn käynnistää moottori.

Siten akku voi hyvinkin tukea noin 12 V:n jännitettä, mutta ei pysty tarjoamaan riittävästi virtaa moottoripyörän käynnistämiseen. Näin kävi akulleni... 10 vuotta myöhemmin. Jännite pysyi 12 V:ssa, ajovalot sytyttivät moottorin oikein, mutta eivät voineet käynnistyä.

Huomaa, että ns. 12 V lyijyakku on ladattava 12,6 V. Se voidaan ladata 12,4 V asti. Se katsotaan purkautuneeksi 11 V:lla (ja erityisesti alle).

Sen sijaan litiumakun pitäisi näyttää 13 V, kun sitä ei käytetä. Litiumakku ladataan erillisellä laturilla, ei lyijylaturilla. Jotkut laturit pystyvät tekemään molempia.

Sulfaatti

Akku sulfonoituu, kun lyijysulfaatti näkyy valkoisina kiteinä; sulfaattia, joka voi myös esiintyä liittimissä. Tämä elektrodeille kerääntyvä sulfaatti poistetaan vain tiettyjen laturien avulla, jotka voivat poistaa osan siitä lähettämällä sähköimpulsseja, jotka muuttavat tämän sulfaatin hapoksi.

2 tyyppiä paristoja

Klassinen akku

Nämä mallit on helppo tunnistaa helposti irrotettavista täyteaineista.

Ne vaativat säännöllistä huoltoa demineralisoidulla vedellä ollakseen aina oikealla tasolla. Taso ilmaistaan ​​kahdella rivillä - matala ja korkea - ja se tulee tarkistaa säännöllisesti; vähintään kerran kuukaudessa.

Ainoa varotoimenpide, jonka sinun on ryhdyttävä täyttäessäsi, on suojata kätesi, jotta vältytään happosumuteilta uudelleentäytön aikana.

Jos tasoa on säädettävä liian säännöllisesti, täydellinen akun vaihto voidaan harkita.

Huomio! Älä koskaan laita happoa takaisin kipua alentaviin ainesosiin. Käytä aina vain demineralisoitua vettä (älä koskaan vesijohtovettä).

Huoltovapaa akku

Näitä malleja ei ole tarkoitettu avattavaksi. Ei ole enää nestemäisiä (happo-) päivityksiä. Kuormitustaso on kuitenkin tarkistettava ja huollettava säännöllisesti. Käytä vain volttimittaria, varsinkin talvella, kun kylmä nopeuttaa purkausta merkittävästi.

Viime aikoina geeliakuilla on ollut erittäin hyvä pyöräilysuorituskyky ja ne purkautuvat syvästi. Siten geeliakut voidaan jättää täysin tyhjäksi ilman ongelmia; kun taas tavalliset akut eivät tue täydellistä purkausta kovin hyvin. Niiden ainoa haittapuoli on, että ne pystyvät kuljettamaan vähemmän suuria lataus-/purkausvirtoja kuin tavalliset lyijyakut.

ylläpito

Ensinnäkin on varmistettava, että akun navat eivät löysty tai syöpy. Hieman rasvaa liittimissä suojaa niitä hapettumiselta erittäin hyvin. Hapetetut liittimet estävät virran kulkeutumisen ja siten lataavat sen.

Käytämme tilaisuutta hyväksemme varmistaaksemme, että akku on ehjä, vuotaa, hapettava tai jopa turvonnut.

Lataa akku

Jos haluat irrottaa akun moottoripyörästä, löysää ensin negatiivinen (musta) kotelo ja sitten positiivinen (punainen) kotelo, jotta vältytään mehukuhmuilta. Nousemme vastakkaiseen suuntaan, ts. Aloita positiivisella (punainen) ja sitten negatiivisella (musta).

Päinvastaisen jatkamisen riski on, että avain joutuu kosketuksiin rungon kanssa positiivisen kärjen löystyessä, mikä aiheuttaa hallitsemattoman "rikosteknisen mehun", avain muuttuu punaiseksi, akun napa sulaa ja on olemassa vakavien palovammojen vaara. kun yrität poistaa avainta ja tulipalon vaaraa moottoripyörästä.

Voit jättää akun moottoripyörään latautumaan, kun moottori on sammutettu. Sinun tarvitsee vain ryhtyä varotoimiin asettamalla virrankatkaisin (tunnet suuren punaisen painikkeen, yleensä ohjauspyörän oikealla puolella).

Jotkut laturit tarjoavat useita jännitteitä (6V, 9V, 12V ja joskus 15V tai jopa 24V), sinun on tarkistettava ENNEN akun lataamista vastaavasti: 12V yleensä.

Viimeinen huomio: jokaisella moottoripyörällä/akulla on vakiolatausnopeus: esimerkiksi 0,9 A x 5 tuntia ja maksiminopeus 4,0 A x 1 tunti. On tärkeää, ettet koskaan ylitä enimmäislatausnopeutta.

Lopuksi samaa laturia ei käytetä lyijyakuille ja litiumakuille, ellei sinulla ole laturia, joka pystyy lataamaan molemmat. Samoin moottoripyörän akkua ei ole kytketty auton akkuun, mikä voi vahingoittaa paitsi akkua, myös moottoripyörän koko sähköjärjestelmää ja erityisesti uusimpia moottoripyöriä, jotka on päällystetty elektronisesti ja ovat paljon herkempiä jännitepiikkeille. .

Mistä ostaa ja mihin hintaan?

Jälleenmyyjäsi voi toimittaa sinulle sopivan akun moottoripyörääsi varten. Internetissä on nykyään myös monia verkkosivustoja, jotka myyvät niitä, mutta eivät välttämättä halvemmalla, varsinkin toimituskuluineen.

Samalle moottoripyörälle on monia malleja, joiden hinta vaihtelee yksinkertaisesta nelinkertaiseen. Voimme siis antaa esimerkin samasta roadsterista, jonka ensimmäinen hinta on 25 € (MOTOCELL) ja sitten muut 40 € (SAITO), 80 € (DELO) ja lopuksi 110 € (VARTA). Hinta erottuu laadusta, purkauskestävyydestä ja kestävyydestä. Siksi meidän ei pitäisi hypätä halvimpaan malliin sanomalla, että teet hyvän sopimuksen.

Jotkut sivustot tarjoavat laturin jokaiselle ostetulle akulle. Jälleen, näiden kahden merkin välillä on suuria eroja ja vielä enemmän kahden laturin välillä. Lisätietoja akkulatureista.

Tarkista huolellisesti ennen tilaamista.

Älä heitä pois

Älä koskaan heitä akkua luontoon. Jälleenmyyjät voivat noutaa sen sinulta takaisin ja lähettää sen asianmukaiseen käsittelykeskukseen.