Biden tapaa tänään USA:n autoteollisuuden johtajia, joka on kriisissä sirupulan vuoksi: tuotantoseisokit ja irtisanomiset
Pitoisuus
Sirupula autoteollisuudessa alkoi aiheuttaa tuhoa vuonna 2021, ei pelkästään autokaupan voittojen laskun vuoksi, vaan myös siksi, että tuhannet työntekijät menettivät työpaikkansa.
Valkoinen talo isännöi virtuaalista toimitusjohtajan huippukokousta, jossa presidentti Joe Biden tapasi autoteollisuuden, teknologian, biotekniikan ja kulutuselektroniikan johtajia keskustella sirupulasta. Osallistujina oli johtajia Mary Barra alkaen um, Jim Farley Ford Motor Company ja Pat Gelsinger Inteliltä.
Autovalmistajat ovat alkaneet varoittaa pelimerkkien puute viime vuoden lopulla. Nämä varoitukset muuttuivat nopeasti autoteollisuuden väliaikaiseksi sulkemiseksi. pakotti autonvalmistajat irtisanomaan väliaikaisesti kymmeniä tuhansia työntekijöitä USA autot. Eri aikoina vuoden alusta. Noin 2,000 XNUMX työntekijää GM:n Fairfaxin kokoonpanotehtaalla oli ensimmäisten joukossa, jotka menettivät työpaikkansa, kun GM sulki tehtaan helmikuun alussa osien puutteen vuoksi.
"Toivon vain, että vastuuhenkilöt, mukaan lukien presidentti, voivat laatia suunnitelman varmistaakseen, että tämä ei toistu", hän sanoi. Clarence E. Brown, United Auto Workersin paikallisen Kansasin osaston puheenjohtaja, joka tapasi Bidenin tehdasvierailulla vuonna 2019. ”Se ei koske vain General Motorsia, Fordia tai autoja. Se vaikutti myös muihin tämän maan alueisiin."
Asiantuntijat ja yrityksen virkamiehet sanovat kuitenkin, että Biden ei voi tehdä juurikaan pakottaakseen sirunvalmistajia, joista suurin osa on Aasiassa, erityisesti Taiwanissa, osoittamaan enemmän varoja Yhdysvaltain autoteollisuudelle. Biden saattaa yrittää painostaa heitä. Hän kannatti myös ehdotuksia verohelpotuksiksi amerikkalaisille valmistajille kriittisten osien tuottamiseksi Yhdysvalloissa välttääkseen tulevaisuuden pulaa.
"Yksi toiveistamme on, että voimme lähteä kokouksesta suunnitelman ja etenemissuunnitelman kanssa, jotta voimme palata 100-prosenttisesti autojen puolijohteiden tilauksiin ja saada todellista ymmärrystä ja avoimuutta siitä, miltä aikataulu tulee näyttämään", sanoi . Matt Blunt, American Council on Automotive Policy puheenjohtaja, joka edustaa GM:tä, Fordia ja Stellantis NV:tä.
Blunt, Missourin entinen kuvernööri sanoi, että enemmän puolijohteiden valmistaminen kotimaassa on molemminpuolinen asia "autoteollisuuden merkittävän vaikutuksen vuoksi". Yhdysvaltain talouteen ja tämän puolijohdepulan merkittäviin kielteisiin vaikutuksiin."
Konsulttiyritys AlixPartners arvioi, että vaje maksaa maailmanlaajuiselle autoteollisuudelle vähintään 60,600 2021 miljardia dollaria vuonna XNUMX.
Aiemmin tässä kuussa julkaistun raportin mukaan Yhdysvaltain puolijohdeteollisuus sai 50,000 24 miljardia dollaria. Helmikuun 100. päivänä hän tilasi myös XNUMX päivän tarkastelun Yhdysvaltojen edistyneiden akkujen, lääkkeiden, kriittisten mineraalien ja puolijohteiden toimitusketjuista.
Puolijohteilla on erittäin pitkät tuotantoaikataulut ja toimitusajat käytettyjen materiaalien ja osien määrästä johtuen. siruja varten. Virkamiesten mukaan vain noin 12 prosenttia niistä on valmistettu Yhdysvalloissa.
Miksi puolijohdesirut ovat niin tärkeitä autoteollisuudessa?
Puolijohteet ovat autoteollisuuden avainkomponentteja, joita käytetään muun muassa infotainment-järjestelmissä, ohjaustehostin- ja jarrujärjestelmissä.. Kun useat tehtaat suljettiin Covidin takia viime vuonna, toimittajat siirsivät puolijohteita autovalmistajilta muille teollisuudenaloille, mikä loi pulaa kuluttajakysynnän elpyessä odotettua voimakkaammin. Palat voivat sisältää erikokoisia ja -tyyppisiä siruja.
Kolmen tunnin foorumi kokosi yhteen teknologiajohtajat sekä pienten yritysten ja poliittisten ryhmien johtajat, mukaan lukien Blunt ja John Bozzella, Alliance for Automotive Innovationin toimitusjohtaja, joka edustaa suurinta osaa Yhdysvalloissa toimivista autonvalmistajista.
Bozzella kehotti Bidenin hallintoa ottamaan käyttöön politiikkaa, joka kannustaa amerikkalaisia valmistajia rakentamaan puolijohteita Yhdysvaltoihin, mukaan lukien investointien verohyvitys, joka voisi "auttaa yrityksiä kompensoimaan uusien tuotantolinjojen rakentamiskustannuksia" tai kohdistamaan nykyisen tuotannon uudelleen muuttuviin tarpeisiin.
Autot eivät ole sirujen valmistajien prioriteetti
On monia syitä, miksi autonvalmistajat eivät ole sirujen valmistajien etusijalla. Ensimmäinen, autoteollisuuden osuus maailmanlaajuisesta sirujen käytöstä on vain 5 % tai vähemmänviranomaisten mukaan. Monet alalla käytetyistä siruista ovat vanhoja tai "vanhentuneita" tuotteita, joihin monet yritykset eivät halua investoida. Sen sijaan he keskittyvät kehittyneempiin puolijohteisiin teknologiassa ja kuluttajatuotteissa.
Michael HoganSiruvalmistajan GlobalFoundriesin vanhempi varatoimitusjohtaja, jonka on määrä osallistua kokoukseen Bidenin hallinnon kanssa maanantaina, sanoi, että sirut kilpailevat edelleen kuluttajatuotteiden kanssa toimituksista "toimitusketjun kerroksilla" huolimatta siitä, että ne ovat vanhempia.
Asiantuntijat sanovat, että ajoneuvosta ja sen vaihtoehdoista riippuen siinä voi olla satoja puolijohteita. Kalliimmissa autoissa edistyneillä turva- ja infotainment-järjestelmillä on paljon enemmän kuin perusmallissa, mukaan lukien erilaisia siruja..
Autonvalmistajat asettavat etusijalle kannattavampien ajoneuvojen, kuten täysikokoisten lava-autojen, kokoamisen vähentämällä henkilöautojen ja crossoverien tuotantoa. Detroitin autonvalmistajat rakentavat jopa osittain kuorma-autoja valmiiksi ja myöhemmin toimitettavaksi.
Smith & Associatesin, houstonilaisen elektroniikkakomponenttien jakelijan, mukaan pula on johtanut huomattavaan hintojen ja kysynnän nousuun vuonna 2021.
Automaattinen tulosvaikutus
Autoalan johtajat kutsuivat lastujen puutetta nesteeksi. GM, Ford ja muut ovat todenneet tämän alijäämät leikkaavat miljardeja voitoistaan vuonna 2021.
Autoalan tutkimusyhtiö LMC Automotive ennustaa maailmanlaajuisen autoteollisuuden leikkaavan ajoneuvojen tuotantoa tänä vuonna 811,000 175,000 autolla 1.4 XNUMX ajoneuvoon, joista XNUMX Pohjois-Amerikassa. Ennusteessa on otettu huomioon maailmanlaajuisen ajoneuvotuotannon lähes miljoonan pudotus ensimmäisellä neljänneksellä, jonka odotetaan elpyvän vuoden toisella puoliskolla.
GM odottaa ongelman leikkaavan liikevoittoaan 1.5 miljardista dollarista 2 miljardiin dollariin tänä vuonna, kun taas Ford sanoi, että tilanne voi leikata voittoaan 1,000 2.5 miljardilla dollarilla 2021 miljardiin dollariin vuonna XNUMX.
*********
-
-
