Bentley Continental GTC 2013 julkaisu

Ennen oli niin, että kun haluat kokeilla upeaa ulkoilua, lähdet patikoimaan. Kannoit omaa kangastasi, pystytit sen jonnekin, toivoen, ettei se ollut käärmeiden saastuttama, ja poltit sitten ruokasi kaikkein epävakaimmassa uunissa, tulessa.

Näin ilmestyi leirintäalue, johon wc-lohko ilmestyi. Sen olisi pitänyt olla hyvä idea, mutta ei generaattorien lakkaamattoman äänen takia. Samanlainen "catch-22" on avoautojen valmistajien edessä. Poista katto ja kovametallikapselista, joka oli auto, tulee märkä epävarmuuden massa.

Nämä ovat telttailuautojen vastineita: ne näyttävät mukavilta - vaikkapa neljä istuinta ja turvallinen kokoontaittuva metallikatto - mutta itse asiassa pilaavat sen, mitä he aikovat tehdä hyväksyttäväksi. Sinulla on tuuli hiuksissasi, mutta et voi nauttia siitä, koska ajon laatu on sietämätön ja polvisi painavat leukaasi.

Piilottelen mieluummin puun taakse, ja onneksi jotkut avoautot pitävät yhä. Esimerkiksi Lotus Elise on äänekäs ja tinkimätön urheiluauto, jonka katto on peräisin 1950-luvun partiokäsikirjasta. Se on yhtä kostea kuin ympäristö, jossa olet, kahden miehen bivouac pyörillä.

Tai jos aiot tehdä tästä kokemuksesta ylellisen, tee se ainakin vakuuttavasti. Kun puhumme teltoista, sitä kutsutaan "glampingiksi" - lumoavaksi telttailuksi. Olet tietysti koskemattomassa luonnon erämaassa, mutta aina lähellä mukavaa sänkyä ja kahvinkeitintä. Kun puhumme suurista avoautoista, sitä kutsutaan Bentley GTC:ksi.

ARVO

Jos 1,075,000 2 8 dollarin Rolls-Royce Phantom Drophead on avoautojen Everest, GTC on 407,000 XNUMX K. Ei korkein, mutta pää ja hartiat ennen kaikkea paitsi yhtä. Uudella VXNUMX-moottorilla ajamani versio alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Sen jälkeen kun joitain olennaisia ​​osia lisättiin, kuten korkeapintaiset lattiamatot, uurrettu vaihteisto ja timanttiommeltu verhoilu, se maksoi 497,288 338,000 dollaria. Seuraavaksi kallein, Maseratin Grancabrio maksaa selvästi alle XNUMX XNUMX dollaria.

BMW M6 avoauto maksaa 308,500 500 dollaria, kun taas Mercedeksen ylellisin nelipaikkainen avoauto on 188,635 9 dollaria E911 XNUMX, joka ei aiheuta itseään kunnioittavaa korkeussairautta. Voit ostaa avoauton Aston DBXNUMX, Jaguar XK tai Porsche XNUMX, mutta vain jos tiedät tarkalleen mitä tarvitset istuimeen. Takana kauniisti pehmustetut pakettihyllyt.

Suunnittelu

Bentleyn takaistuimet ovat ahtaita aikuisille, mutta ainakin jonkin kokoisille ihmisille sopivat. Ja jos hänen kilpailijoidensa mökit ovat ylellisiä, ylellisyys nousee. Bentley sanoo mielellään, että jos koristelista näyttää puulta, se on puuta, ja jos se näyttää metallilta, se on metallia.

Se on harvinaista nykyään, mutta se on jotain muuta. Klipsi näyttää metallilta. GTC:ssä jokainen yksityiskohta voitiin tehdä kalliista kellon hihnasta. Ikään kuin sen todistamiseksi kojelaudassa on pieni Breitling-merkki. Mukava kosketus, samoin kuin hiljainen hopeanvärinen vipu, joka siirtää turvavyötä käden ulottuville. Mainitsinko uurretun vaihteennupin? Harvat mökit ovat niin kauniita.

Katto on suuri ja toimii hitaasti, noin 25 sekunnissa. Se ei aukea lennossa ja tuulenohjain on asennettava manuaalisesti. Hieman vanhanaikainen, mutta ilman sitä matkustamo pysyy melko rentona eikä muuten huono. Suljettu, kapea kattolinja antaa autolle suuret mittasuhteet ja eristää hyvin ohjaamon.

On lisävuoteita, joissa on vähemmän verhoilua. Tämä on GTC:n toinen sukupolvi ja seuraa lähes kahden vuoden takaista coupea muutamilla pienillä muutoksilla. Niin vaatimaton, että se tuntui tuolloin hieman kehittymättömältä. Tämä pätee erityisesti ulkopinnalle, jossa terävämmät linjat tarvitsevat terävää visuaalista muistia erottaakseen ne alkuperäisestä.

Mutta tämä on vieläkin totta yhdellä tärkeällä alueella: ohjausnäytössä. Se jakaa tämän muiden Volkswagen-konsernin merkkien kanssa, ja vielä kaksi vuotta sitten modernisointi ei ollut tasoa. Ehkä sillä ei ole väliä, koska muut vaikutelmat ovat vahvempia. Harvat autot ovat ylpeitä painostaan ​​näinä päivinä, koska ne irrottavat jokaisen unssin polttoainetalouden parantamiseksi.

TECHNOLOGY

Toki se tuntuu paremmalta tasapainoiselta kuin nokkaraskas edeltäjänsä, jota tarjottiin vain valtavalla 6.0 litran turboahdetulla 12-sylinterisellä moottorilla. Tämä päivitetty moottori on edelleen saatavilla vielä 42,500 XNUMX dollarilla. Mutta jopa äärimmäisyyksiä rakastavalle ikonille se näyttää nyt ylivoimaiselta.

4.0-litrainen turboahdettu V8 on jaettu Audin kanssa ja odotin sen olevan hieman äänekkäämpi, varsinkin katto alhaalla. Mutta siinä on runsaasti tehoa autoon, jota on helppo ajaa runsaan matalan vääntömomentin ansiosta. GTC kiihtyy väistämättömyydellä kuin veturi.

Silloin nopeusrajoituksen ylittäminen on helppoa. Se kiihtyy 100-XNUMX km/h viidessä sekunnissa, mikä on uskomattoman nopeaa näin raskaalle autolle. Tehokkuuden merkkinä käytetään polttoainetta säästäviä ominaisuuksia, kuten suoraruiskutusta ja kykyä sulkea puolet sylintereistä ajon aikana.

Uusi kahdeksanvaihteinen automaatti auttaa myös, vaikka se ei ole nopeimmin muuttuva vaihteisto. Kahdeksan - Bentleyn onnenluku - on myös isojen jarrujen mäntien lukumäärä. Toimivat onneksi.

AJO

Joten jopa tavallista enemmän Bentley voi saada muut autot tuntumaan leluilta. Hänellä on ainesta. Jo muutaman sadan metrin jälkeen ratin takana tämä vakaus antaa tunnuksen. Silmät sidottuina (ajatuskokeilu!) Luulen, että voin kertoa, mikä se on, vain siitä, miltä se tuntuu tiellä. Harvat avoautot ajavat näin hyvin, ja vain satunnainen pieni tärinä muistuttaa, että tämä maailma on epätäydellinen. Sellaisen, jonka voit huolimattomasti jättää huomiotta.

Koska se on asfaltti-imperialismi pohjimmiltaan, tämä 2.4-tonninen brittiläinen retkikunta, ja se antaa kuljettajalle tietyn tien tuntua. Sinusta tulee hun kypärässä. Se johtuu siitä, että sillä on hyvä ajaa. Bentley väittää, että se on maailman jäykin avoauto ja jousitusinsinöörien on täytynyt olla innoissaan. Tunnet painon mutkissa, mutta se saa työnsä tehtyä, ja alusta on yllättävän ohut ja hienovarainen ajajalle lähettämissä signaaleissa. Valtavat renkaat ja neliveto, jotka on jaettu suhteessa 40:60 edessä ja takana, lisäävät sen pääominaisuuksia. Jos ajat nopeasti, sinusta tuntuu, että olet oppinut jongleeraamaan täytettyjä palloja.

KAIKKI YHTEENSÄ

Olen jo näillä sivuilla tunnustanut, etten pidä avoautoista. Mutta nyt ymmärrän, että sen täytyy olla äärimmäinen tai toinen. Jos aion olla yhteydessä luontoon, sen on oltava hardcorea. Tai hedonistinen. Ja harvat tekevät sen yhtä hyvin kuin tämä Bentley GTC.