Bentley Flying Spur 2014 -katsaus

Voit helposti hylätä Bentleyn tyylikkään neliovisen sedanin uusimman päivityksen vain keski-iän päivityksenä. Flying Spurin kiillotuksen takana on kuitenkin syvempi ja kiireellisempi ongelma.

Vaikka Bentleyn varakkaat asiakkaat voivat kestää nousevien polttoaineiden hintojen ja tiukentuvien päästölakien taloudelliset vaikutukset, yhtiö voi kamppailla kolmannen kanssa. talouden taantuma suurilla globaaleilla markkinoilla.

Säilyttääkseen kelluvuuden ja vakauden tässä levottomassa valtameressä brittiläinen (tosin saksalainen) markki tähtää uusille markkinoille, kuten Venäjälle, Kiinaan ja Koreaan.

Lisäksi horisontissa ilmaantuu uusia kilpailijoita.

Paul Jones, Bentleyn Continental-sarjan suunnittelu- ja kehitysinsinööri, sanoo, että kilpailu houkuttelee asiakkaita erityisesti tulevan Porsche Panameran, Aston Martin Rapiden ja vielä nimettömän keskikokoisen Rolls-Roycen kanssa. Tästä syystä uusi keski-ikäinen Continental Flying Spur.

"Nyt olemme laajentaneet auton houkuttelevuutta kahdella mallilla, 560:lla ja Speedillä, jotta asiakkaat voivat valita joko ylellisyyden ja mukavuuden tai lisäsuorituskyvyn", Jones sanoo.

Kuten kaksiovinen sisarensa Continental GT, myös uusittu Flying Spur saa tehokkaan vaihtoehdon, joka nostaa kuuden litran 12-sylinterisen moottorin 449 kW:iin (600 hv).

Vääntömomentti on vaikuttavampi, jopa 750 Nm kierrosluvulla 1750-5750 rpm 650 Nm:stä, minkä vuoksi tämä Speed-malli saa lihavan 2475 kg:n rungon nopeuteen 100 km/h älykkäässä 4.8 sekunnissa.

Flying Spur -neliovinen sedan tulee myyntiin maailmanlaajuisesti tässä kuussa ja saapuu Australiaan marraskuussa noin 370,500 33 dollarilla, mukaan lukien 400,200 XNUMX prosentin luksusautovero. Nopeus maksaa todennäköisesti XNUMXXXNUMX dollaria.

Ulkoisesti sisustus on hyvin samanlainen kuin edellisessä mallissa, joka tuli myyntiin vuonna 2005.

Muutoksia on tehty, kuten suurempi ja pystysuorampi säleikkö, laajempi maali- ja verhoiluvalikoima, edistykselliset ominaisuudet, kuten sähkösäädettävät takaistuimet, ja melunvaimennusparannuksia, mukaan lukien innovatiiviset viisikerroksiset ikkunalasit.

Jousitusta on viritetty uudelleen, 19 tuuman pyörät ovat vakiona, 20 tuuman pyörät ovat valinnaisia ​​560:ssa ja vakiona Speedissä, ja Speediin tehdään suuria moottorimuutoksia kestävyyden lisäämiseksi.

Bentley ei odota uuden Flying Spurin lisäävän autonvalmistajan myyntiä.

Vuonna 2008, noin 10,000 2007 yksikköä, ennustetaan valmistuvan sama määrä Bentleyjä kuin vuonna XNUMX, mikä kuvastaa maailmanlaajuisten talousmarkkinoiden hiljaisen taloudellisen taantuman aiheuttamia vahinkoja.

Noin 3500 Flying Spur -sedania odotetaan myytävän maailmanlaajuisesti 12 XNUMX kuukauden aikana.

Australiassa Bentleyn aluejohtaja Ed Striebig odottaa noin 130 Bentleyn myyntiä vuonna 2008, joista noin 45 tulee olemaan Flying Spurseja.

Tiellä voi nähdä, että tämä on iso auto. Valokuvat ovat harhaanjohtavia, ja ne osoittavat, mikä näyttää Commodorelta, koska stylistit ovat käyttäneet siroja käyriä ja kartioita naamioidakseen sen lähes 5.3 metrin pituuden. Tiedät, että se voi päihittää muun liikenteen (jopa Yhdysvaltain moottoriteillä, joilla tämä testi suoritettiin), mutta mitä enemmän kilometriä ajat, sitä vaikeampi tehtävä on.

Vaikka liikenne voi olla tukehtuvaa, matkustamo on niin hyvin eristetty, että ikkunat näyttävät tv-ruuduilta.

Bentley nousi otsikoihin väittämällä, että sen viisikerroksinen akustinen lasi vähentää ympäristön ääntä 60 % liikenteessä ja 40 % suurilla nopeuksilla. Tätä verrataan nykyiseen Flying Spuriin.

Tämä on hyvä matkustajille, mutta kuljettaja voi tuntea itsensä täysin vieraantuneeksi autojen todellisesta maailmasta.

Onneksi siellä on W12-moottori, kaksi riviä kapealohkoisia V6-moottoreita Volkswagenilta rinnakkain asennettuna ja nopeasti vaihdettava kuusivaihteinen Tiptronic-vaihteisto piristää asioita.

Ohjaamo on iso: 2750 90 kg kuivaa, plus kaksi matkustajaa ja täysi 3.1 litran premium-vatsa, joka kestää XNUMX tonnia. Se kuitenkin vetää edelleen pois liikennevaloista verrattoman helposti.

560 on nopea kone, joten Speediltä voidaan odottaa paljon enemmän. Mutta suorituskyvyn eroa oli vaikea käsittää, kuten Flying Spurin kyky erottaa ohjaamo ulkopuolelta. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että Speed ​​on aggressiivisempi kone, joka osoittaa läsnäolonsa vain yhdessä liikkeessä; vapauta kaasupoljin hampaan ja pakokaasun jyrinän jälkeen.

Tietenkin tuo syvä basson murina on taidokkaasti mykistetty. Mutta se on siellä, ja Bentley antaa sinun kuulla sen.

Vaikka kiihtyvyys on kiitettävää, vielä parempi on sen keskialue, jossa ohitukset ovat hämmästyttävän nopeat. Jarrut ovat aivan uskomattomia. Bentley sanoo, että nämä 405 mm:n pyörät ovat tuotantoauton ja Speedin suurimmat, ja ne ovat vieläkin suurempia 420 mm:llä edessä valinnaisten hiilipyörien osalta.

Ajomukavuus on odotusten mukainen, ja käsittely on yksinkertaista ja silmää miellyttävää. Elinpysäytysventilaatiosäätimet tekevät vaikutuksen tehokkuudellaan ja helppokäyttöisyydellään.