Bentley Continental 2014 arvostelu
Jos Porschesta puuttuu panache ja Rolls-Roycella ei ole vaadittua tuulilasin kallistusta, Bentley on tuotemerkkisi.
Yhtä muotiasusteena kuin ylellinen coupe, Continental GT V8 S on suunnattu varakkaille ostajille, jotka haaveilevat ylellisestä grand tourerista erikoispitkillä jaloilla.
Kaksoisturboahdettu V8-moottori, joka on jaettu Audi RS6:n kanssa, kiihdyttää tämän 2.3 tonnia painavan autotitaanin nollasta sataan vain 100 sekunnissa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja nelivedon ansiosta.
AJO
Lukuun ottamatta tahallista äänen tunkeutumista moottorin käynnistyessä, tunne on eteerinen, kun nopeusmittarin neula pyörii kellon ympärillä, johon liittyy nykimisen, tuulen melun tai minkä tahansa tavallisen vauhtibarometrin puutetta.
Jälleen, 405,600 502,055 dollarilla, niin sen pitäisi olla. Ensinnäkin - testiautomme myytiin XNUMX XNUMX dollarin asunnon ostohinnalla ennen matkakuluja.
Vaihtoehtoja on yhtä monta kuin itse autoa. Sir, haluaisitko urheilupakoputken, jarrut ja hiilikuituverhoilun? Se on 36,965 XNUMX dollaria.
Päivitys 21-tuumaisiin pyöriin, joissa on tosin hieno "mustan timantin" viimeistely, alumiinipolkimien ja jalokivikoristettujen polttoaine- ja öljykorkkien lisäys sekä timanttitippattu ja rei'itetty nahka, kirjailtu Bentley-tunnukset niskatuissa ja "nahkainen katto" vielä 16,916 XNUMX dollaria. .
Premium-äänen hinta lisää 14,636 3474 dollaria, sävytetyt etu- ja takavalot 3810 XNUMX dollaria, ja nahkaverhoilun kontrastiompeleet maksavat ostajat XNUMX XNUMX dollarilla.
Tällä hinnalla oletusmekanismiksi voisi odottaa peruutuskameraa. Valitettavasti ei. Tämä vaatii myös optiomerkin, vaikka 2431 dollaria on suhteellinen kauppa.
Carsguide-arvostelussa esitelty polttava keltainen maali lisää 11,011 XNUMX dollaria ja sopii parhaiten niille, jotka haluavat olla huomion keskipisteessä (tai harkitsevat taksikaluston rakentamista megarikkaille).
Jos jälkimmäinen on tilanne, se on käytännössä yhden matkustajan ajoneuvo. Takaistuin on parasta jättää, koska siellä on tilaa Hermes-käsilaukulle. Se ei ole epämukava paikka (vaikka jalkatilaa on rajoitetusti), mutta ei vain ole kunnollista tapaa päästä sisään ja ulos takaa.
Eikä se vastaa tämän auton lumoavaa luonnetta.
14 suuntaan säädettävä etuistuin ja ohjaustehostin helpottavat optimaalisen ajoasennon löytämistä, ja infotainment-valikot ja kytkinlaitteet ovat yhtä loogisia kuin saksalaisen ja brittiläisen tekniikan yhdistelmältä voi odottaa.
Nahkapäällysteiset siipivaihtimet (1422 XNUMX dollarin vaihtoehto) ovat kokemuksen ainoa haittapuoli, koska ne ovat liian kaukana ohjauspyörän takana tehdäkseen muutoksia intuitiivisesti. Kun otetaan huomioon, että vaihteiston esiasetetut vaihtopisteet vaihtelevat tasaisesta liukuesta ajotilassa teräviin hyppyihin urheilussa, ei ole mitään syytä käyttää niitä joka tapauksessa.
Tahdissa tai ahtaissa mutkissa tulee esiin Bentleyn raskas etuliike, jonka pyörien täysi pito ja ikään kuin graniitista veistetty alusta pitävät kurissa.
Jousitusta voidaan säätää infotainment-näytön virtuaalisen liukusäätimen avulla niin, että se muuttuu pehmeästä ja miellyttävästä tienristeyksiä ja kuoppia täysin piittaamatta jäykkyyteen, joka on sopiva radalla.
Bentleyn omistus on eksklusiivinen klubi - Australiassa myydään noin 10 autoa kuukaudessa. GT V8 S:n tapauksessa jäsenyys tuo mukanaan uskomattoman mukavan risteilijän, jolla on kaikki pääomarahaston vaikutus. Hinnalla ei ole väliä, ulkonäöllä... etkä halua GT V8 S:n näkyvän taustapeileissäsi.
