Bentley. Luksus neljällä pyörällä - yleiskatsaus malleihin

Ehkä siksi se on säilyttänyt ainutlaatuisen luonteensa huolimatta vuosien Rolls-Royce-riippuvuudesta. Kuten Jan Benedekin Kuningas, "hän oli aina hieman poissa tieltä, hän oli hieman epäedullisessa asemassa." Bentleyn Le Mansin voiton jälkeen Ettore Bugatti kutsui niitä katkerasti "maailman nopeimmaksi kuorma-autoksi". Olisivatko he olleet erilaisia, koska heidän suunnittelijansa Walter Owen Bentley oli aiemmin työskennellyt rautateillä?

Jäykkä ja viskoosi

Brändi luotiin myöhään, 20-luvun alussa. Walter Owen vaihtoi aiemmin ranskalaisia ​​DFP-autoja veljensä Horace Milnerin kanssa. Hän kokeili niissä alumiinimäntiä, mikä antoi uralleen siivet. Ensimmäinen maailmansota syttyi pian sen jälkeen ja silloiset kuninkaallisen laivaston ilmavoimat kiinnostuivat Bentleystä. Hän sai osallistua lentokoneiden moottoreiden salaiseen rakentamiseen. Ensinnäkin Rolls-Royce käytti Bentleyn innovaatioita ensimmäisessä Eagle-aeromoottorissaan.

Bentley Motors Ltd. rekisteröitiin elokuussa 1919, mutta ensimmäinen auto toimitettiin asiakkaalle vasta kaksi vuotta myöhemmin. Siinä oli kolmen litran nelisylinterinen moottori, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri, ja se oli täydellinen materiaali tehokkaaseen autoon.

Yhtä tärkeää kuin hyvä suorituskyky oli Bentleyn luotettavuus. Hänen ansiostaan ​​he ovat saavuttaneet erinomaisen maineen, joka on vahvistettu moneen kertaan moottoriurheilussa, mm. Brooklandsin moottoritiellä. Vuonna 1924 Bentley voitti kuuluisan 24 tunnin Le Mansin ajon ja toisti sen neljä kertaa peräkkäin vuosina 1927-1930. Vuonna 1930 Bentley oli myös toisella sijalla. Välittömästi sen jälkeen yritys kieltäytyi osallistumasta kilpailuun uskoen saaneensa tarpeeksi kokemusta.

Lippu voittoon

W Tuolloin sen omisti Wolfe Barnato, joka osti ensimmäisen Bentleyn vuonna 1925 ja osti vuotta myöhemmin suurimman osan sen valmistajan osakkeista. Brändi on koonnut yhteen joukon rikkaita ja lahjakkaita tai vain kuumia kilpailijoita, niin sanotut Bentley Boysit. Heidän joukossaan oli sotilaslentäjiä sekä lääkäri. Barnato oli yksi "pojista" ja tärkein "kirjoittaja" voittoputkessa Ranskassa. Hän nousi Le Mansin korkeimmalle palkintokorokkeelle kolme kertaa: vuosina 1928, 1929 ja 1930.

Hänellä oli painijan siluetti ja hän sopi massiivisiin Bentleyihin paremmin kuin mikään muu. Kolme kuukautta ennen viimeistä Le Mansin voittoaan hän haastoi yöpikan Le Train Bleun, joka kulki Calais'sta Ranskan Rivieralle ja kuljetti Euroopan ja Amerikan kerman. Tällä junalla ajaminen oli suosittua, ja viimeisin voittaja oli Rover Light Six. Illallisella Carlton-hotellissa Cannesissa Barnato lyö 100 puntaa vetoa siitä, että hän ei vain olisi nopeampi kuin juna Cannesista, vaan että kun moottoritie saavuttaa Calais'n, hän matkustaisi Bentleyllään Lontooseen.

Hän työskenteli kamalasta säästä huolimatta, välillä sateesta, välillä sumuisesta ja pysähdyksestä renkaiden vaihtoa varten. Hän pysäköi autonsa Conservative Clubin eteen osoitteessa 74 St. James Street klo 15.20, 4 minuuttia ennen pikajunan saapumista Calaisiin. Oli maaliskuu 14, 1930. Hänen voittamansa sata puntaa katosivat välittömästi. Ranskalaiset määräsivät hänelle kovan sakon laittomasta maantiekilpailusta, ja Bentley kielsi hänet Pariisin autonäyttelystä, koska hän käytti temppua myynninedistämistarkoituksiin.

Suuri maine on vitsi

Barnato törmäsi junaan 6,5-litraisella Bentley Speed ​​​​Sixillä, rauhallisella sedanilla, jonka kori oli HJ Mulliner. Hän rakensi kuitenkin matkamuistoksi toisen auton, joka yleensä liitettiin kilpailuun. Siinä oli urheilullinen Gurney Nutting kaksiovinen kori matalalla katolla ja kapeilla ikkunoilla. Se tunnetaan nimellä "Blue Bentley Train". Hämmennystä pahensi Terence Cuneo, joka ikuisti tämän auton kaksintaistelulle junan kanssa omistettuun maalaukseen. Ei vain sitä, se oli puhdasta "taiteellista näkemystä". Mielikuvitus ehdotti myös kuvaa kahdesta vastakkain kulkevasta autosta. Junan ja auton reitit eivät koskaan risteytyneet.

Brändin menestys osoittautui myös illuusioksi. Suuri lama tarkoitti, että vuonna 1931 vuotuinen tuotanto putosi puoleen ennätysvuodesta 1928, vain 206 yksikköön. Barnato peruutti taloudellisen tuen ja yritys hakeutui konkurssiin. Napier valmistautui ostamaan sen, mutta viime hetkellä sen rahoitti British Central Equitable, joka tarjosi korkeamman hinnan. Sitten kävi ilmi, että Rolls-Royce oli sen takana. Hän sijoitti 125 275 puntaa, mikä vastaa 8,3 miljoonaa puntaa tänään, ostaakseen kilpailijan.

Hiljaista urheilua

Bentley otti Rolls-Roycen "halvan" ja "urheilullisen" merkin aseman. Se ei kuitenkaan ollut halpa eikä kirjaimellisesti kilpailukykyinen. Bentleyn rooli ilmaistu osuvasti iskulauseessa, jota käytettiin ensimmäisen kerran vuoden 3,5 uudessa 1933-litraisessa mallissa: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley "ostettiin" yrityksensä kanssa, mutta hänen ei annettu aloittaa rakennustöitä heti. 3,5-litrainen auto oli Rolls-Roycen "kevyen" konseptin kehitystyö, jonka piti houkutella ostajia kriisivuosina. Siinä käytettiin 20/25 kuusisylinteristä moottoria, jossa oli parannettu puristussuhde, uusi nokka-akseli ja kaksi ahmakkaampaa SU-kaasutinta. Se oli nopeaa ja mukavaa. Vastoin masentavia olosuhteita, joissa auto rakennettiin, W. O. Bentley sanoi, että se oli "hienoin auto, joka on koskaan kantanut hänen nimeään".

Bentleyllä oli erityinen etuoikeus Rolls-Royceen verrattuna "suorapuhelimena". Uusia esineitä, jotka voisivat vahingoittaa "siivekäs naisen" mainetta, tuotiin todennäköisemmin siihen. Vaikka itsenäinen etujousitus annettiin Rolls-Roycelle vähän ennen toista maailmansotaa Mark V -mallissa, se oli edelläkävijä massatuotettujen teräsrunkojen käytössä.

sulaminen

Luksusbrändeillä oli yleinen käytäntö tarjota rungot, jotka asiakkaan valitsema korinvalmistaja oli räätälöinyt. Mutta ennakoiden suurta kysyntää sodan jälkeen, Rolls-Royce tilasi standardin sedanin Pressed Steeliltä, ​​joka oli tarkoitus asentaa tehtaalla. Bentley Mark VI sai ne ensin 1946. Rolls-Royce liittyi Silver Dawniin kolme vuotta myöhemmin.

Tämän aikakauden tunnetuin Bentley oli vuoden 1952 R Continental, nelipaikkainen, kaksiovinen kissan selkäcoupe, jossa oli aerodynaamisesti muokattu Mulliner-kori. Myöhemmin tälle alustalle rakennettiin neliovisia malleja, 50-luvun "urheilusedanit". Huolimatta kasvavasta "rationalisoinnista", joka merkitsi molempien merkkien suunnittelun yhtenäistämistä, Bentley erottui edelleen.

Vasta vuonna 1965 hän menetti itsensä ikuisesti Rolls-Roysiin, kun T-sarja esiteltiin Silver Shadowin kanssa. Uuden sukupolven autoissa oli ensimmäistä kertaa itsekantavat rungot, ja yhtäläisyyksiä oli vaikea välttää. Kun vuonna 1970 taloudellisten vaikeuksien seurauksena Rolls-Roycen ilmailuosa erotettiin siitä erilliseksi yhtiöksi, Bentley joutui vaikeuksiin. Yksinäisellä pienellä erittäin kalliita autoja myyvällä yrityksellä ei ollut varaa kauaskantoiseen mallien erotteluun. Bentleyn tuotanto laski 5 prosenttiin. Rolls-Royce Motor Limitedin yleinen tuotanto.

Kuten ennen vanhaan

Vuonna 1980 yritys sulautui Vickersiin. Bentley heräsi hitaasti henkiin. Uuden sukupolven autojen joukossa oli Mulsanne, jonka nimi viittasi kuuluisaan Le Mansin suoraan. Vuonna 1982 esiteltiin Mulsanne Turbo, joka muistutti kuuluisaa ja nopeaa, mutta omituista vuosien 4,5–1926 1930 litran "Blower Bentleys" -moottoria, jonka edessä oli Roots-kompressori. Yksi heistä oli James Bond Ian Flemingin tarinoissa. Ahdetun Mulsannen jälkeen tuli Turbo R ja vuonna 1991 kaksiovinen Continental R, kuuluisan 50-luvun coupeen arvoinen seuraaja, mutta halvimman Bentley Eightin sijoitus vuosina 1984-1992 oli jokseenkin ironista. Se erottui hopeanvärisestä ilmanottoaukosta hienossa vinossa verkossa. Kahdeksan litran Bentley vuosilta 1930-1931 oli yksi aikansa kalleimmista autoista. Vastaa Bentley State Limousinea, joka annettiin kuningatar Elizabeth II:lle vuonna 2002 hänen kultaisena juhlapäivänä.

Erota vihdoinkin!

Tuolloin Bentley oli ollut Volkswagenin käsissä neljä vuotta. Vuoden 1998 sopimus oli jälleen "kaksinkertainen", mutta tällä kertaa mittakaava oli nimeltään Rolls-Royce. Volkswagen otti Vickersiltä kaiken paitsi oikeudet brändiin ja logoon. Koko tämän ajan ne olivat ilmailuyhtiö Rolls-Roycen käsissä, joka myi ne BMW:lle. Volkswagen on saattanut käyttää erottuvaa ilmanottoa ja "Spirit of Ecstasy" -hahmoa, mutta ilman RR-merkkiä. Tässä tilanteessa Saksa jakautui ja Rolls-Royce päätyi BMW:hen.

Katso myös: Uusi sakko ajoneuvon omistajille käyttöön

Tämä oli erittäin hyvä uutinen Bentleylle. Osana yritystä hän voitti ainutlaatuisen brändin aseman. Se olisi voinut kestää kovan kilpailun Rolls-Roycen kanssa vanhalla tavalla, mutta heidän kokoonpanonsa ovat eronneet. RR keskittyi ylellisyyteen ja eleganssiin, Bentley urheiluun, vaikkakin prestige-sedanit, myös pitkällä akselivälillä, jäivät myyntiin. Muutoksen symboli oli vuonna 12 esitelty Continental GT W2003-moottorilla.

Sittemmin Bentleyn tuotanto on kasvanut dramaattisesti, ja se on pienentynyt hetkellisesti vuoden 2008 finanssikriisin vuoksi. Vuonna 2016 se oli lähes 12 2018 yksikköä. PCS. Sitten tuli Bentayga, Bentleyn ensimmäinen crossover, joka debytoi Genevessä vuonna XNUMX. Tämäntyyppinen asema on toinen "ensimmäinen" Bentleylle.

Suuri brittibrändi nykyään on kuin Lontoo. Perinne lähtee liikkeelle, sillä valoisa tulevaisuus ei synny itsestään.

Bentleyn uusin malli on Flying Spur. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 3,8 sekuntia, huippunopeus on 333 km/h.

Tyylin suhteen kyseessä on edeltäjänsä kehitys. 5316 mm pitkä, 1978 mm leveä ja 1484 mm korkea Bentley Flying Spur on hieman pidempi, mutta myös lyhyempi. Pyöreät ajovalot, kromiosat ja pystysuora säleikkö ovat uusien tuotteiden tunnusmerkkejä.

Uusi Bentley Flying Spur on rakennettu alustalle, jota aiemmin käytettiin Porsche Panamerassa ja Audi A8:ssa. Alusta on valmistettu alumiinista, komposiittimateriaaleista, ja siinä on elektronisesti ohjattu neliveto ja ohjausjärjestelmä, joka ohjaa ohjausjärjestelmää kaikilla neljällä pyörällä. Siellä on myös aktiivinen ilmajousitus, jossa on kolmikammiojärjestelmät ja kallistuksenvakautusjärjestelmä.

Teknisesti Flying Spur käyttää uusimman Continental GT:n ratkaisuja.

Voimanlähteenä W12-kaksoisahdettu moottori. 635 litran yksikkö tarjoaa autolle 900 hevosvoimaa ja 130 newtonmetrin maksimivääntömomentin. Neliveto tapahtuu kahdeksanvaihteisen vaihteiston kautta. Sisustus on katseenvangitsija, mukaan lukien pyörivä keskikonsoli, joka voi toimia kosketusnäyttönä tai klassinen analoginen kellosarja. Akseliväli, joka on 10 millimetriä edeltäjäänsä pidempi, tarjoaa ylellistä takatilaa. Tunnelma tulkitaan tuttuun tapaan hienoimmista puista ja nahoista. 19-kaiuttimen perusäänentoistojärjestelmä voidaan korvata Bang & Olufsen -järjestelmällä tai Naim-huippujärjestelmällä 2200 watin kaiuttimilla.  

Mallin hinta ei ole vielä tiedossa. Ensimmäiset kopiot autosta luovutetaan asiakkaille vuoden 2020 alussa. Sen julkinen debyytti tapahtuu syksyllä IAA 2019 -tapahtuman aikana.

Kommentti – Michal Kiy – autotoimittaja

Uusi Continental GT on helpotuksen huokaus. Bentley kuten ennenkin, ei odottanut kielensä ojennettuna muodin hyväilemistä. Yritys tarjoaa myös sedaneja, jotka "ominaispainostaan" huolimatta ovat luonteeltaan urheilullisia ja valitsivat lopulta SUV:n. Laajan mallivalikoiman ansiosta tuotanto kasvaa. Mutta tämä tietty merkki maistuu parhaiten coupessa.

Continental GT:ssä on moderni moottori, jossa on hienostunut monielementtinen poltonohjausjärjestelmä, sekä XNUMX-akselinen veto ja jousitus, joka mukautuu vallitseviin olosuhteisiin ja tarpeisiin. Mutta tämä huippumoderni moottori kootaan käsin Crewessa, ja elektroniikka voidaan viimeistellä melko perinteisillä materiaaleilla. Bentley on osa tarinaa, mutta sen on jatkuttava, kuten Continental GT:n suunnittelijat tietävät hyvin.

Katso myös: Porsche Macan testissämme