Berliet CBA, Ranskan armeijan kuorma-auto
Pitoisuus
Löysimme sen historiallinen auto muutama päivä sitten Lyonissa näytteillä tehtaissa Renault Trucksja me kuvasimme sen sinulle. V CBA se oli suunniteltu Leon Monierranskalaisen yrityksen valmistama ja myymä Berlie vuosina 1913 ja 1932.
Se on raskaan kaluston symboliRanskan armeija aikana ensimmäinen maailmansotajossa hän näytteli johtavaa roolia ja kantoi hellittämättä ihmisiä, ruokaa, aseita ja ammuksia luovuttamatta.
Levytuotanto
Vuodesta 1914 lähtien CBA on myyty Ranskan armeijalle vain sopimuksen perusteella. 100 kuorma-autoa kuukaudessaNiin paljon, että Marius Berlie päätti valmistaa vain tämän kuorma-auton (patruunoiden lisäksi).
Vuonna 1918 tehtailta lähti kuukausittain lähes 1.000 kuorma-autoa, mikä oli maailman tuotantoennätys, niin paljon, että ensimmäisen maailmansodan neljän vuoden aikana niitä toimitettiin yhteensä. melkein xnumx tuhat.
Sodan päätyttyä keskuspankki aloitti uudelleen kaupallisen palvelunsa. Lopulta, valmistettiin noin 40.000 XNUMX kappaletta, se korvattiin vuonna 1959 GLA:lla ja GLR:llä.
Yksinkertainen, luotettava ja taloudellinen
Berliet CBA kesti helposti jatkuva ylikuormitusperävaunun kanssa hyötykuorma voi nousta 10 tonniin.
Sitä käytettiin pääasiassa joukkojen kuljetus ja varusteet sekä haavoittuneiden kuljetukseen.
Spartan-rakenteen ansiosta se voidaan varustaa erikoisvarusteilla ja käyttää erikoistarkoituksiin alkaen pimeä huone kaikki operaatiohuone.
Moottori "Z": tuhoutumaton!
Suunniteltu erityisesti raskaille hyötyajoneuvoille, Moottori Z CB oli vahvistetut osat. "Pyörivät" osat (kampiakseli, laakerikannet, kiertokanget, männät, nokka-akseli...) olivat suurelta osin auton moottoreihin verrattuna mitoitettuja.
Ketjunsiirto
La ketjukäyttö, yksinkertainen ja kestävä, se voidaan korjata ilman suuria vaikeuksia. Tuolloin kardaani oli vielä hauras, varsinkin kuorma-autoissa, jotka joutuivat usein käynnistymään ja pysähtymään.
Jarrujärjestelmä
Tuolloin autoissa ei vielä ollut etupyörän jarrujärjestelmiä. CBA:ssa oli kaksi sisäistä jarrua takapyörät ja poikittaisakselin jarru tasauspyörästön lähtöpuolella. Jälkimmäinen, jalkaohjattu, oli hyödyllinen hidastamiseen tai kovaan jarrutukseen.
"Hätäjarrutuksessa" kuljettaja käynnisti pyörän jarrut kestävä käsikahva... Vaihdevipu ja seisontajarru sijaitsivat "oikealla" rungon ulkopuolella.
