Berliet Gazelle, aavikkoauto

8. marraskuuta 1959 yhdeksän kuorma-auton saattue Berliet GBC8 6 × 6 Left QuargiaAlgerissa päästäkseen Fort Lamyyn Tšadiin antaen elämän"Tehtävä Tenere". Tehtävän päätarkoituksena oli osoittaa, että "gaselli(Ja heidän miehistönsä) pystyivät kulkemaan Desert Desert -aavikon halki. Tämä on kauhea ja epävieraanvarainen skenaario, johon pääsevät vain ajoneuvot, jotka pystyvät kulkemaan missä tahansa maastossa.

Juuri yleisölle esitelty erittäin hienostunut testipenkki ajoneuvomekaanikoille. Retkikunta suuntasi etelään Saharan yli kohti Janetia tankkausilmoituksella. Agadese; sitten hän kulki Arbre du Teneren ja Termiittien massiivin läpi ja sitten kohti Tšadjärveä ja nykyistä N'Djamenaa. V paluureitti se oli vaikeampaa: suunta pohjoiseen, Agademin kautta Bilman keitaalle, sitten Jadon raunioille, Annery Blakan laaksoon, ennen kuin palasi takaisin Quargia tammikuussa 1960.

Suuri haaste autoille ja miehille

Erg di Bilman ylittäminen Agademin pohjoispuolella oli erityinen haaste, suuri haaste kaikenlaiselle mekaniikalle. Autosaattueeseen kuului Berliet-kuorma-autojen lisäksi vielä neljä Land Roveria ja helikopteri, jotka palasivat Quargiaan tammikuussa 1960 matkan jälkeen. 10 tuhatta kilometriä, melkein kaikki autiomaassa, viidessäkymmenessä päivässä.

Mutta Mission Tenere tarjosi myös kahdeksan tiedemiehen tieteelliselle ryhmälle mahdollisuuden tehdä tutkimusta ja kerätä tietoa alueella, jota tuolloin vielä vähän tutkittiin. Ja tämä oli tärkeä testi siitä lähtien ihmisen näkökulmasta: kuusikymmentä ihmistä heidän täytyi elää täysin itsenäisesti lähes kaksi kuukautta äärimmäisissä ilmasto-oloissa.

Markkinakysynnän

Minun on sanottava Tehtävä Tenere oli järjestetty erityisesti tarkistamista varten GBC8 6×6, "Gazelle", joka rakennettiin vastaamaan tiettyyn markkinakysynnän, mistä kuorma-auto että voisit jatkaa eteenpäin mikä tahansa paikkakunta poikkeuksellisella tehokkuudella, erityisesti päällä aavikon polkuja, auto, jota ei ainakaan Ranskassa ollut olemassa ja jota sen sijaan markkinat vaativat.

в 1956Itse asiassa Shellin kutsusta Paul Berlier, autonvalmistajan perustajan poika, järjesti ja osallistui pitkälle erämaamatkalle ymmärtääkseen, mitä todellista suorituskykyä auton tulisi käyttää näissä paikoissa. Berliet ymmärsi osallistuvien ajoneuvojen perusteella, että maassa ei ollut luotettavia ihmisiä ja että Shellin (ja muiden öljy-yhtiöiden) tarpeita muuttaa öljyn tarkistamiseksi ei täytetty.

Vasta suunniteltu 6 × 6

Niin se oli Hän on tehnyt päätöksen suunnittele 6 × 6 -auto mekaanisista ajoneuvon osista Olemassa oleva berlitz: puoliautomaattinen ohjaamo ja moottori GLR, vaihteisto GLC 6, GLB etuakseli. V Gazelle GBC 8 6 × 6, nimeltään heti "Desert Truck", lyhenne, joka oli "tiivistelmä" joistakin auton ominaisuuksista.

"B" tarkoittaa 3 akselia, "8" moottorin litraa ja "6" vetopyörien lukumäärää. Siviili Gazelle oli varustettu moottorilla. viisisylinterinen diesel ilmakehän ruiskutus Berliet (valmistaja MAN) alkaen 7 cu. 125 CV ja 2.100 painoa... Vaihto oli Raportit 5 + peruutusvaihde ja valmistajan ilmoittama enimmäisnopeus 73 km/h; vaihde oli 6× 6/6 × 2 -laajennussilta kaksinkertainen väli- ja takavähennys, etuakseli yksileikkaus.

Kaksi tehtävää erämaassa

Tenere-tehtävä, jota seurasi lokakuussa 60 toinen, vähemmän tunnettu ja vähemmän vaativa, oli totta, tärkeä testi autoille, mutta se oli yksi erinomaista markkinointitoimintaa joka kiinnitti maailman huomion (ja siihen liittyvät tilaukset) uusiin Berliet-ajoneuvoihin. Erinomaista ajoneuvokäyttäytymistä autiomaassa todellakin tulee olemaan perus- maineen ja siten tulevien vuosien ostotilausten vuoksi Berliet Gazelle.

Versio sotilaallinen GBC 8KT moottori polykarbonaatti, tulee saavuttamaan poikkeuksellisen menestyksen vuosien varrella. Toimitettu Ranskan armeijalle ja monien muiden maiden armeijalle, mukaan lukien Kansan Kiina, Portugalissa ja Itävallassa, yli 32 tuhatta kappaletta tuotetaan ennen 77 vuotta.

Uusi elämä 93:sta

Mutta Gazellin seikkailut, vaikkakin sisällä GBC 8KT sotilasversio, se ei päättynyt siihen, koska vuonna 1993 alkanut tekninen kunnostusohjelma salli 2.800 tällaista mezziäminä di jatkaa palvelua Ranskan armeijassa viimeiseen eroamiseen asti, joka tapahtui useita vuosia sitten.

Mökkejä tietysti muokattiin ja tehtiin modernimpi, Sitten moottorit, sähköpiirit ja linja-autot, mutta siellä se oli kuorma-auton pohja kuviteltu yli kuusikymmentä vuotta sitten. Yhdeksästä tähän tehtävään osallistuneesta ajoneuvosta yksi on ehdottomasti edelleen hyvin säilynyt, joka on esillä Lyonissa Marius Berliet -säätiössä ja kuvattu meille.