Koeajo Audi A4 vs Infiniti Q50

Näillä sedaneilla on 654 hv. kahdelle, mutta he eivät edes yritä näyttää urheilulliselta. Supersankarit autojen keskuudessa ovat ujo erikoissarjoista, kuten RS tai AMG, joissa on valtavat korisarjat, ja haluavat pysyä varjossa

Peter Parker ei halunnut osoittaa häntä, joten hän kokeili supersankaripukua vain poikkeustapauksissa. Bruce Waynen tarina on hieman erilainen, mutta hän ei myöskään koskaan käyttänyt Batman -naamaria vain kerskailuoikeuksien vuoksi. Audi A4: n ja Infiniti Q50: n huippumallit ovat supersankareita autojen keskuudessa. Niissä ei ole yliluonnollisia runkosarjoja, alennettua jousitusta, muotoilua tai tyyppikilpiä, kuten AMG, S-Line, GT, RS, ST, M. Mutta samaan aikaan heissä asuu ehdottomasti jotain, jonka etuliite on "yli": voimakas, tinkimätön ja erittäin houkutteleva.

"Olisi parempi, jos et tulisi tänne", varoitti laattojen myyjä jossain Moskovan alueella syvän lumen puurosta, jossa "GAZelle istui eilen". Nelivetoinen Audi A4 ei ole crossover, mutta se selviää lumikuokoista ilman liiallista meteliä. Vielä vähän "kaasua" - ja Audi löytää heti itsensä jalkakäytävältä. Venäjän talvi ei pelota uutta A4:ää, ja tämä on erityisen yllättävää, koska kukaan ei valmistanut sedania ankariin todellisuuksiin. "Neljällä" on sama maavara kuin Euroopan versiolla (140 mm), sisätilat lämpenevät dramaattisesti hitaasti, enkä ole kuullut A4-ohjauspyörän lämmityksestä edes kalliilla varustetasoilla.

Infiniti Q50, jossa tuskin havaittavissa oleva S-kirjain on tavaratilan kannessa liukkaalla pinnalla, ei myöskään ole kovin ujo. Valtavat 19-tuumaiset pyörät eivät ole paras valinta liukkaalle Varshavkalle, mutta ne pystyvät selviytymään jäätyneestä urasta luottavaisin mielin. Vaikeissa osissa Infiniti alkaa tanssia perässä, mutta elektroniikka korjataan välittömästi: hieman enemmän pitoa etupyörissä - eikä sedan enää hämmenty. Infiniti, kuten Audi, ei valmistautunut erityisesti reagensseihin, lumilieteeseen ja loputtomiin lämpötilan muutoksiin: Q126 ei 50 mm: n välyksellä pääse jokaiseen pihalle, puhumattakaan teollisuusalueen autopesulasta. Puolentoista senttimetrin ero maavarassa oli kriittinen "japanilaisille": missä A4 vie driftit ohueksi, Q50 joutuu hidastamaan ja etsimään kiertotietä.

Mutta kuivalla asfaltilla Infinitillä ajetaan kuljettajan auton parhailla perinteillä: ennakoitavasti, tarkasti ja melkein virheettömästi. On yllättävää, että 2000-luvun alun alustalle rakennettu auto näyttää melkein luokkansa parhaimmalta kilpailijoiden taustalla. Kuoppiaukkoissa elektronisesti ohjattuilla iskunvaimentimilla varustettua Q50 ravistaa kunnolla, ja nivelet antavat ohjauspyörälle liian selvästi. Mutta kuka lupasi, että se olisi erittäin mukavaa matalaprofiilisissa renkaissa joulukuussa?

Auton luonnollisen tunnelman salaisuus tulee suorasta adaptiivisesta ohjauksesta, ohjauksesta, jolla ei ole mekaanista yhteyttä pyöriin. Kolme elektronista yksikköä käsittelee tietoja antureista ja lähettää komennon kahdelle ohjausakselilla sijaitsevalle sähkömoottorille, joissa on myös kaksi vaihteistoakselia. Yksi niistä on kytketty ohjausakseliin sähkömagneettisella kytkimellä, joka on normaalisti auki. Tämän hienostuneen muotoilun ansiosta Q50: ssä on melkein painoton ohjauspyörä, joka reagoi yhtä nopeasti kaikilla nopeuksilla ja ilman tarpeetonta tietoa huonoilla teillä.

Vaikka Audi A4 on rakennettu etuvetoiseen MLB evo -arkkitehtuuriin (joka muuten muodosti perustan Bentley Bentaygalle ja Audi Q7: lle), ei tarvinnut valittaa liikevaihdon puutteesta testin aikana. Kyllä, ehkä A4 Quattro ei aja sivuttain yhtä taitavasti kuin japanilainen kilpailija, jonka elektroniikka keskittyy aina taka -akseliin, mutta varmasti "saksalainen" ei ole huonompi kuin ajo. Samaan aikaan A4 antaa sanoinkuvaamattoman helpon tunteen liikkumisessa: se määrää tietyn liikeradan filigraanisesti tarkasti ja seuraa tarkasti pienintäkin ohjauspyörän käännöstä. Yllättäen Ingolstadtin insinöörit eivät yrittäneet kaikin keinoin vähentää porrasperän omapainoa. A4: n runko on kokonaan terästä, ja vain A-pilarin tuet ovat alumiinia. Mutta ilman tätäkin "neljä" osoittautui yli 50 kiloa kevyemmäksi kuin Q200.

Audi ja Infiniti selviävät yleensä lumilieteestä, reagensseista ja lätäköistä jäätymättömistä Moskovan kehätieltä, mutta silti näiden sedanien todellinen elinympäristö on kuiva asfaltti mielenkiintoisilla käännöksillä. Eikä kyse edes täydellisestä alustasta ja rehellisistä nelivetojärjestelmistä, vaan siitä, mikä on hupun alla. Kallein Q50 on varustettu 3,0 litran biturbomoottorilla. "Kuusi" suoraruiskutuksella tuottaa huimaavan 405 hv. ja 475 newtonmetriä. Keskisellä kierrosalueella Infiniti on täynnä vihaa: se mutisee, sihisee ja kerjää hukuttaa kaasupolkimen lattialle.

Audi A4 ahdetulla "neljällä" on hiljaisempi, mutta sitä tuskin voidaan kutsua rauhalliseksi. Kahden litran moottori tuottaa 249 hv, mikä ei ole kaukana ennätyksestä nykyaikaisilla standardeilla. ja 370 Nm vääntömomentti. Porrasperä saa kuitenkin "sata" vain 5,8 sekunnissa - tuloksesta "ladatut" sedanit olivat ylpeitä vain muutama vuosi sitten. Tämä on muun muassa seitsemän nopeuden "robotin" S tronic ansio, joka toimii nopeammin kuin manuaalivaihteisto.

Dynaaminen suorituskyky on tärkeä mittari verrattaessa autoja, joiden tehoero on yli 150 hevosvoimaa. Infiniti Q50 on tietysti nopeampi (5,4 sekunnista 100 km / h), mutta viive paperilla ei näytä valtavalta. Lisäksi tuntuu siltä, ​​että kun A4 kiihtyy dynaamisessa tilassa, virittäen resonaattorilla, se ei jää Infinitin taakse, ainakin jännityksessä.

Q50, jopa hyvin liukkaalla tiellä, yrittää pettää fysiikan lakeja kiihdyttäen, näyttää siltä, ​​jo jäällä ja menettämättä toivoa ohittaa kaikki virtauksessa. Kierroslukumittarin neula hyppää 5-6 tuhannen kierroksen sisällä, sammutettu vakautusjärjestelmä ei häiritse, eikä seitsemän nopeuden "automaattinen", ennakoiden jotain vikaa, edes yritä nousta pari askelta. Vaikka Audi A4 on luonteeltaan paljon hiljaisempi kuin Q50, se ei suinkaan menetetä, kun joudut ajamaan sivuttain tai kiihdyttämään lumessa. Pysyvän nelivetoisuuden ansiosta kiihtyvyys millä tahansa nopeusalueella on lineaarinen ja ennustettavissa: kaksi tai kolme vaihdetta alas - ja "neljä" alkaa kääntää asfalttia alla.

Ja silti, Infiniti luopui: 405 hevosvoiman sedan on jo kaukana yksinomaan siviiliauton rajojen ulkopuolella, joten tavaratilan kannessa on kiinni tavoittamaton kirjain S. Ja siinä kaikki. Ei aerodynaamisia korisarjoja tai hiilen spoilereita - Q50 on rajoitettu tyylikkäisiin 19 tuuman vanteisiin ja vaatimattomiin kromiosiin rungossa. Mutta ilman tätä Infiniti näyttää segmentin tyylikkäimmältä - Q50: n muotoilu ei ole vanhentunut kolme päivää. Säädetty sivuleimaus, etulokasuojan nuoleminen, erittäin lihaksikas huppu, itsevarma kimmoisa pääoptiikka ja merkkituotteiden takaovi ovissa - Infinitiä ei voida sekoittaa muihin.

Huippuluokan Audi A4: n väkivaltainen luonne ei anna ylimääräisiä kirjaimia. Tosiasia, että tämä "neljä" pystyy ohittamaan minkä tahansa kuuman luukun, vihjaa vain 18-tuumaiset pyörät - keskimmäisissä tasoissa ei yksinkertaisesti ole tällaisia ​​pyöriä. Sukupolvenvaihdoksen jälkeen kvartetti ei muuttunut niin radikaalisti kuin esimerkiksi sen kilpailijat Saksan suurkolmeessa. Ne, jotka eivät ole koskaan omistaneet Audia, eivät välttämättä pysty erottamaan uutta A4: tä edeltäjäänsä ensimmäistä kertaa. Mutta jos katsot tarkkaan, yhteisiä piirteitä ei ole niin paljon. Nykyiselle A4: lle antavat ensinnäkin lovet ajovalot, monimutkaiset lamput ja suorat leimat koko kehossa - edeltäjä oli vaatimattomampi, pyöreämpi eikä sietä hienonnettuja viivoja.

Sisällä Audilla on täydellinen vallankumous: laaja näyttö analogisen kojelaudan sijasta, multimedia -tablet -näyttö, Alcantara ovikorteissa, LED -taustavalo, urheilullinen ohjauspyörä ja kompakti ohjaussauva tavallisen voimansiirtopokerin sijaan. Sukupolvien vaihdon myötä A4 on parantanut huomattavasti viimeistelyn laatua: Volkswagenilta ei ole enää kiistanalaisia ​​materiaaleja, ja elementtien sovitus suoritetaan lippulaivojen A8 ja Q7 tasolla. Infiniti Q50: n sisätilat ovat paljon vaatimattomampia: tavanomaiset mittarivaaka Nissanin kirjasimilla, korkealaatuinen mutta liian musta istuinverhoilu ja raikkaat ompeleet. Vain kaksi näyttöä, jotka sijaitsevat toistensa alapuolella, näyttävät täällä epätavallisilta, mutta ilmaston ja musiikin kosketusohjausta tuskin voidaan kutsua käteväksi. Mutta suorituskyvyn laadusta ei ole kysymyksiä. Kuten kuitenkin aina Infinitin kohdalla.

Huippuluokan Audi A4 ja Infiniti Q50 ovat ulkopuolisia ajoneuvoja. Ne ovat liian voimakkaita vaatiakseen myyntiennätyksiä, mutta eivät tarpeeksi rohkeita voittaakseen kilpailijoita, kuten BMW 340i tai Mercedes C43 AMG. "Saksalaisten" ja "japanilaisten" tärkein valttikortti on hinta (34 496 dollarista 37 379 dollariin). Q50 ja A4 ovat luokkansa johtajiin verrattavissa olevaa dynamiikkaa, ilman teeskentelyä nopeusennätyksistä ja ylpeillä ylimääräisistä kirjaimista tavaratilan kannessa.

	Infiniti Q50		Audi A4
Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Akseliväli mm	2850	2820
Maavara mm	126	140
Tavaratilan tilavuus, l	500	480
Omapaino	1801	1585
Moottorin tyyppi	V6, kaksoisturbo	R4 turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	2997	1984
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 7АКП	Täysi, 7RKP
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,4	5,8
Polttoaineenkulutus (keskiarvo), l / 100 km	9,3	5,9
Hinta alkaen, $.	37 379	34 496