Paperiton ohjaamo?

Leszek Teivanin tiimi tekstin kirjoittajan kanssa Chopinin lentokentällä, vasemmalta oikealle: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, kapteeni Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Paperidokumentaation digitalisoinnista ohjaamossa – Leszek Teivan, PLL LOT:n ilmailuprosessien päällikkö, yhdessä tiiminsä kanssa puhui Dentonsin kanssa työskentelevästä ilmailulain asiantuntijasta Joanna Vechorekista.

Joanna Vechorek: Herra Leszek, PLL LOT:ssa olet vastuussa ilmailuprosessiosastosta ja projektista, joka voidaan tiivistää kahdella sanalla: ohjaamon digitalisointi. Korvasivatko tabletit lähes kokonaan ohjaamon paperin hyvin nopeasti? Ajan merkki vai välttämättömyys?

Minusta tulee Tejwan: Toistaiseksi paksut, paksut kansiot, joissa tarvittavat "työpaperit" lennolle, kartat, lentosuunnitelma jne. univormun ja hyvän kellon ohella ne olivat linjalentäjän tunnettuja ominaisuuksia. Nykyään kaikkialla käytössä olevat IT-järjestelmät ovat mullistaneet myös ohjaamomiehistön tarvitseman dokumentaation. Näiden tarpeiden pohjalta luotiin lentäjälle välttämätön IT-järjestelmä - Electronic Flight Bag (EFB) (sääntöön kirjoitetun EFB:n käännös on elektroninen pilottilaukku). Viimeisten 15 vuoden aikana EFB-järjestelmistä eri kokoonpanoissa on tullut erikoistyökalu lentotoimintaan. EFB-järjestelmä voi olla ohjaamon ohjaamosta lennon jälkeen otettu henkilökohtainen varustus (Portable EFB, Portable EFB) tai se voi olla kiinteä osa lentokoneen varusteita (Installed EFB, EFB Stationary). Kannettavan EFB-järjestelmän tapauksessa käytetään yleensä kaupallisesti saatavaa tablettia, joka on asennettu ohjaamoon kahvalla, jonka avulla se voidaan sijoittaa mukavaan asentoon ohjaamossa. On olemassa myös järjestelmiä tablettien virransyöttöön laivan verkosta ja rajapintoja, joiden avulla voit yhdistää EFB:n sisäisiin järjestelmiin esimerkiksi käyttääksesi viestintäkanavia ja ladataksesi tietoja EFB-ohjelmistoon. Kokemukset EFB-järjestelmistä osoittavat, että laitteet, joiden näytön lävistäjä on 10–12 tuumaa ja joissa on Windows- tai iOS-käyttöjärjestelmä, sopivat parhaiten tähän rooliin.

Hubert Podgórski, Boeing 787 Dreamlinerin ensimmäinen lentäjä, valmistautuu

risteily EFB:n kanssa, mahdollisesti kotona.

JW: Tämän ohjaamon vallankumouksen aloitti kapteeni Krzysztof Lenartowicz vuonna 2012, ja se alkoi Dreamlinerin EFB Stationarystä ja levisi sitten muihin laivastoihin. Järjestelmän yhtenäinen toteuttaminen eri lentokonetyypeillä toimivien lentoyhtiöiden välillä ei ole helppoa.

LT: Aivan. Lentoyhtiöillä, jotka perustavat liiketoimintansa vain yhteen lentokonetyyppiin, on paljon helpompi aika. Vuodesta 2012 lähtien PLL LOT on liikennöinyt huippuluokan Boeing 787 Dreamliner -lentokoneita, jotka ovat käyttäneet "EFB Stationaryä" alusta alkaen, ts. kiinteästi sisäänrakennettu ohjaamon EFB-järjestelmään, joka mahdollistaa navigointiasiakirjojen ja käyttödokumenttien käytön sähköisessä muodossa. Alkaa. Noin 5 vuotta sitten käynnistettiin projekti EFB:n laajentamiseksi muihin laivastoihin: Boeing 737, Dash 8 - Q400 ja Embraer 170 ja 190. Tämäntyyppinen järjestelmä, toisin kuin Dreamliner-lentokoneiden "EFB Stationary", on "EFB". Kannettava", jossa kaikkien navigointi- ja käyttötietojen kantaja on tabletti. Ratkaisu oli määrittää tabletti jokaiseen kaukosäätimeen ("EFB Tablet Pilot Attached"). Ratkaisun tarkoituksena on tarjota lentäjän ja yrityksen välinen kommunikaatio, tarjota miehistöille yritys- ja koulutusdokumentaatio sekä ennen kaikkea kaikki lennon edellyttämät navigointi- ja operatiiviset dokumentaatiot.

JWV: Tablettien on tietysti täytettävä EASA/FAA-sertifiointivaatimukset ohjaamossa. Milloin aloitit EFB Portable -sertifioinnin?

LT: Vuonna 2018 LOT aloitti kannettavan EFB-järjestelmän sertifiointiprosessin kaikissa laivastoissa. Sertifiointiprosessin ja siviili-ilmailuviranomaisen useiden tarkastusten tuloksena EFB Portable -järjestelmä on hyväksytty käytettäväksi seuraavilla alueilla:

• • laitteisto (tabletit ja sertifioidut tablettitelineet, joissa virtalähde ja GSM-modeemit kiinteästi ohjaamoihin):
  • sellaisen navigointijärjestelmän käyttöön, joka tarjoaa kaikki lentoreittien, lähestymisten ja lentopaikkojen kartat, mukaan lukien kaikki lentotoimintaan tarvittavat tiedot. Vuonna 2019 aloitettiin Flightman-sovelluksen käyttöönotto ja sertifiointi, jonka tavoitteena on tarjota täydelliset ohjaamomiehistön raportointitiedot ja ajantasainen toimintadokumentaatio jokaiselle lentäjälle.

Prosessi huipentui vuonna 2020 Ilmailulaitoksen suorittamaan lopputarkastukseen, jonka tuloksena LOT sai oikeuden käyttää sähköistä operatiivista dokumentaatiota lentojen suorittamisessa. Tällä hetkellä LOT ei kuljeta ohjaamoissa paperista käyttö- ja navigointidokumentaatiota, minkä vuoksi jokaiseen ohjaamoon katoaa yli 40 kg asiakirjoja. Erityistä huomiota tulee kiinnittää pitkäkestoiseen sertifiointiprosessiin, jolloin kunkin puiston järjestelmän arviointijakso oli kuusi kuukautta. Tämä johtui myös miehistön erityiskoulutuksesta EFB Portable -järjestelmän käyttöön. Useiden kilojen paperin poistaminen lentokoneiden kansilta mahdollistaa muun muassa mitattavissa olevat säästöt polttoaineen kulutuksessa, mikä merkitsee CO2-päästöjen vähenemistä ja merkittäviä taloudellisia säästöjä lentokoneiden painon pienentymisen ja käytetyn laivaston mittakaavaetujen ansiosta.

JW: Kapteeni, tuet Leszek Teivanin tiimiä EFB Portablen toteuttamisessa LOT Polish Airlinesissa. Varsovan teknillisen yliopiston energia- ja ilmailutekniikan tiedekunnassa ilmailu- ja avaruustekniikkaa opiskellessa saamasi tiedot auttavat sinua varmasti päivittäisten tehtäviesi suorittamisessa.

Katarzyna Goyny: Kyllä, mielestäni se oli ratkaiseva tekijä valittaessa minut tähän joukkueeseen, ja olen iloinen voidessani soveltaa tietämystäni käytännössä. Kapteenina lentämässäni Embraer 170/190 -koneessa ohjaaja käyttää ”EFB Portable” -järjestelmää, ts. tabletti, jossa hänellä on pääsy navigointi- ja käyttötietoihin. Termi EFB (Electronic Flight Bag) tarkoittaa järjestelmää, jonka avulla voit tallentaa, päivittää, jakaa, esittää ja/tai käsitellä tietoja. Tämä järjestelmä on tarkoitettu ohjaamomiehistölle operatiivisen tuen tai lentokoneessa suoritettavien tehtävien kannalta. Jokaisella lentäjällä on merkkitabletti. Ohjaamossa miehistö asettaa tabletit erityisiin pidikkeisiin - kapteenilla on tabletti vasemmalla, vanhemmalla upseerilla oikealla. Ennen kuin nämä laitteet ilmestyivät lentokoneiden ohjaamoihin, ne joutuivat käymään läpi sertifiointiprosessin. Tämä prosessi edellytti asianmukaisten menettelyjen valmistelua, testausta sekä käyttö- ja koulutusdokumentaation laatimista. Osallistuin myös aktiivisesti näihin testeihin.

JW: Kapteeni, jo miehistön valmisteluvaiheessa lennolle, tabletilla analysoidaan saatavilla olevaa tietoa matkasta. Ole hyvä ja esittele lukijoille EFB-järjestelmän käyttöä back-to-back-ilmatoiminnoissa.

KG: Lentoon valmistautuessa ns. "Biefing room" eli lentoa edeltävä huone, jokaisen lentäjän on päivitettävä tabletin tiedot sovelluksissa, joita käytetään risteilyn aikana. Tämä on mahdollista, kun tabletti on yhdistetty Internetiin. Kun tabletti on synkronoitu, sovellukset näyttävät oikeat päivitysviestit. Lentoreitti on saatavilla tablettiin asennetussa Jeppesen FliteDeck Pro -sovelluksessa. Tätä sovellusta käytetään lentotietojen katseluun, lennon aikana tapahtuvaan navigointiin ja se on operatiivisen dokumentaation varalähde. Lisäksi se sisältää tämänhetkiset ja sääennusteet lentokentille, ts. METAR ja TAF sekä erilaiset sääkerrokset, mukaan lukien pilvikerrokset, turbulenssi, jää, salama ja tuulet. Näytössä olevalla lentoratakartalla voit tarkastella kyseistä sääkerrosta. Tämän ratkaisun ansiosta lentäjät näkevät jo lennon valmisteluvaiheessa, kulkeeko lentorata esimerkiksi turbulenssivyöhykkeiden tai voimakkaan tuulen alueiden läpi.

Lennon aikana lentäjät käyttävät navigointiin Jeppesen FliteDeck Pro -sovellusta. Reittikartat, vakiosaapumiskaaviot ja SID-kartat – Normaalit mittarilähdöt, lähestymiskartat ja lentoasemakartat, mukaan lukien rullausreitit ja parkkipaikat (lentokenttä- ja taksikartat). Paperikarttoihin verrattuna tällaisen työkalun käytön suuri etu on, että kaikki tarvittavat kartat ovat yhdessä paikassa - sovelluksen avulla käyttäjä voi luoda esimerkiksi pikavalintavälilehtiä. karttoihin, joita käytetään tällä lennolla. Toinen etu on kyky skaalata karttaa, ts. tietyn alueen suurennus, jossa paperikarttoja varten on käytettävissä yksi mittakaava. Lisäksi sovelluksessa on kyky kirjoittaa karttoihin, jolloin lentäjä voi kirjoittaa muistiinpanojaan tai merkitä tärkeitä tietoja. Lennon aikana voit myös nopeasti avata valitun lentoaseman dokumentaation, esimerkiksi reitin lentokentän, jossa useiden kymmenien lentokenttien paperimuodossa sisältävän kansion tapauksessa tämä kestäisi kauemmin.

JW: Näin ollen voidaan tiivistää, että EFB-järjestelmä on nopea navigointi- ja käyttödokumentaation "välitys". LOT Polish Airlinesissa toimit myös navigaattorilentäjänä. Osana tätä toimintoa teet erityisesti navigointidokumentaation lentäjille. liittyvät tällä reitillä ja tällä lentokentällä sovellettaviin menettelyihin ja määräyksiin?

KG: Kyllä se on oikein. Ennen lentämistä jokainen lentäjä tutustuu tähän navigointidokumentaatioon, joka on saatavilla tablettitasolla, Jeppesen FliteDeck Pro -sovelluksessa erillisellä välilehdellä. Tämä on kätevä ratkaisu, koska kaukosäätimellä on suora pääsy näihin asiakirjoihin. Sähköisen dokumentaation käyttö mahdollistaa myös sen nopean jakelun ja päivityksen - sovellus näyttää viestin uuden päivityksen saatavuudesta, jonka jälkeen pilotti voi synkronoinnin jälkeen lukea dokumentin uuden version. Tämä ratkaisu parantaa merkittävästi navigointi- ja operatiivisen dokumentaation jakelua verrattuna sen toimittamiseen paperimuodossa lentokoneisiin.