Bis Viridis tai "kaksoisvihreä"

Bis Viridis näyttelyn aikana Swinoujsciessa. RSD-sarja houkuttelee hinausyrityksiä, koska se mahdollistaa vain yhden tyyppisen hinaajan käytön kaikissa satamatoiminnoissa. Tällä hetkellä niiden oikeaan ja turvalliseen ajoon käytetään tyypillistä ADF:tä, jota avustaa hinattavan aluksen keula ja ASD sen perästä. RSD toimii tehokkaasti sekä hinattavan aluksen edessä että takana.

Damen-ryhmä esitteli 24. elokuuta Swinoujsciessa ensimmäistä kertaa Puolassa uuden sarjan hinaajan, RSD 2513:n. Sen latinankielinen nimi tarkoittaa "kaksinkertaista vihreää", mutta se ei viittaa vain yksikön houkuttelevaan väriin.

Huolimatta hinaajan tyypistä - perinteinen takavetoinen ASD (Azimuthal Stern Drive) tai ATD (Azimuthal Tractor Drive) ja rungon rakenteesta, niille kaikille on ominaista korkein tehokkuus, käyttöturvallisuus ja vetovoima eteenpäin. Peruutusliikkeet, erityisesti kuorman kanssa, osoittavat rajoituksensa. Tämän korjaamiseksi Damen aloitti viiden vuoden tutkimuksen ja kehityksen seuraavan sukupolven kompaktissa hinaajassa, jossa ei ole tätä puutetta. Siinä käytetään useita innovaatioita, mukaan lukien hollantilaisen valmistajan patentoitu, mutta ei katkonainen tämän luokan yksikkösarja, joka takasi korkean luotettavuuden, tehokkuuden ja käytön turvallisuuden. ASD 2411- ja APD 2412 -sarjan alusten käyttökokemusta hyödynnettiin RSD 2513 -projektin hinaajat ovat keskikokoisia aluksia, jotka on optimoitu toimimaan suljetuilla vesillä, ts. satamissa ja laitureissa, joille on ominaista yhtäläinen tehokkuus hinattaessa eteenpäin ja taaksepäin.

"Aina nokka"

Ensi silmäyksellä on selvää, että Damen RSD 2513 -hinaajassa on jotain vialla. Näyttää siltä, ​​​​että sillä on kaksi nokkaa. Itse asiassa laivan ja varalaidan korkeus aluksen molemmissa päissä on sama. Tämä vähentää riskiä, ​​että kansi tulvii telat, kun se on lastattu - 18 °:ssa aluksen kylki on edelleen 10% vedenpinnan yläpuolella. Kippari saa automaattisesti ilmoituksen vaarallisesta kallistusasteesta. Lisäksi aluksella on epätavallinen pituus-leveyssuhde lähes 2:1 (pituus 24,73 m ja leveys 13,13 m, mikä on mallin nimi - 2513). Mutta tärkein hinaajassa käytetty innovaatio on RSD-järjestelmä eli Reversed Stern Drive.

RSD on malli, joka käyttää kahta potkuria ja kahta stabiloivaa köliä (skegs) - kapeaa mutta korkeaa. Ne korvasivat toisensa toisella geometrialla (matala ja pitkä), joka tunnetaan suosituimmista ASD- ja ATD-malleista. Tämän seurauksena ja rungon rakenteesta johtuen hinaaja on yhtä tehokas sekä eteen- että taaksepäin, toisin kuin ASD- ja ATD-luokat. Lisäksi pito ja nopeus ovat lähes samat. Tämä johtuu Twin Fin -järjestelmästä, ts. kaksi skegia, jotka, toisin kuin yksi pitkä skegi, eivät vaikuta haitallisesti potkureiden synnyttämään työntövoimaan Kort-suuttimissa, jotka ovat osa satamassa ja teillä yleisesti käytettyjä peräsinpotkureita. hinaajat. Se myös vähentää polttoaineen kulutusta. Tämän toimenpiteen seurauksena RSD 2513 -hinaaja toimii keulassa eteenpäin kaikissa olosuhteissa, ts. turvallisimmassa asennossa, ja siinä voi olla vain yksi hinausvinssi. Twin Fin tarjoaa myös erittäin hyvän suuntavakauden.

Kaksijalkaista Twin Fin -patenttia on tähän mennessä sovellettu useisiin tähän mennessä rakennettuihin "traktoreihin" (ATD 2412) ja kahteen RSD 2513 -hinaajaan (Innovation ja Bis Viridis). Seuraavat viisi RSD:tä ovat eri tuotantovaiheissa.

Innovatiivinen ja todistettu

RSD 2513 -hinauksessa on innovatiivisempia ratkaisuja. Näitä ovat kansirakenne, joka on kiinnitetty liikkuvasti runkoon tärinän ja melun vähentämiseksi. Tämä tarjoaa miehistölle mukavuutta työhön ja vapaa-aikaan, savupiippu on integroitu suunnitteluonsa sivuille ja komentosillan pyöreä lasitus isoilla ikkunoilla on iskunkestävää materiaalia (Damen Safe Glass kat. P3A). suojaa kipparia esimerkiksi siltä varalta, että aulaan murtaudutaan. Päällirakenteen päälle on asennettu uudenmuotoinen kevyt paalumasto.

Laivojen ja niiden mekanismien ohjaamiseen tarkoitettu käyttöjärjestelmä perustuu digitaaliseen pilveen, kun taas sen toiminnassa on yksinkertaistetut ja intuitiiviset käyttöliittymät, joten kaksi komentosillalla olevaa paneelia, joissa on minimimäärä painikkeita, eivät kiinnitä kapteenin huomioita. pitää kätensä kahdella ohjaussauvalla. Hän ohjaa alusta, sen liikettä ja jopa kommunikoi ohjatun aluksen miehistön ja luotsin kanssa. Vinssin ohjaamiseen sillalta käytetään kahta poljinta. Korkea automaatio mahdollisti miehistön määrän pienentämisen jopa kahteen henkilöön (vaikka sen määrä riippuu yksikön varusteista ja kellojärjestelmästä). Tämä vähentää merkittävästi käyttökustannuksia, sillä miehistön ylläpito on noin 40 % hinaajan elinkaaren kustannuksista. Tiedetään, että Damen työskentelee automaattisen hinauksen valintajärjestelmän parissa, joka rajoittaa miehistön vain kippariin.

Toinen tärkeä innovaatio on Damenin SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmä, joka vähentää NOx-päästöjä moottorin pakokaasuissa. Tämän ansiosta niiden pitoisuutta on mahdollista vähentää 80 %, mikä mahdollistaa IMO:n Tier III -standardin mukaisen. SCR tarjotaan lisävarusteena laivanvarustajille, jotka toimivat alueilla, joilla näitä määräyksiä sovelletaan. Kaikissa Damen-hinauksissa on vakiona IMO Tier II -yhteensopiva voimansiirto.

Lisäksi RSD 2513 -projektin hinaajissa on käytössä useita hyväksi havaittuja ratkaisuja. Niiden työkannet ovat esteettömät - turhat laitteet on poistettu niistä. Korotetut laiturit (1,1 m) ovat sisäpuolelta sileitä, ilman ulkonevia jäykisteitä miehistön turvallisuuden vuoksi. Se helpottaa myös huoltoa ja korjausta. Nämä alukset on varustettu suljetun kierron sisäänrakennetuilla laatikkojäähdyttimillä, joiden ylläpito vie myös paljon vähemmän aikaa. Korjaustyön vähentämiseksi yksiköt päällystetään maalipinnoitteilla, joiden käyttöikä on 5 vuotta, päällirakenteen reunat pyöristetään ja osa osista on ruostumatonta terästä (esim. ikkunoiden karmit tai osat köysi, jolla hinausköysi liukuu). Todistetut vetovinssit valmistetaan Damen-, MTU- ja Caterpillar-moottoreilla sekä Rolls-Royce-potkurilla. Keulassa oleva sivusiipi on suunniteltu suojaamaan suuria laivoja ohjattaessa syntyviltä voimilta (vanhat renkaat ovat menneisyyttä).

Innovation and Bis Viridis kiersi Eurooppaa vieraillessaan 34 satamassa, mukaan lukien Swinoujsciessa ja Gdanskissa.